Mécanisme de changement de navette pour métier à tisser. La présente invention a pour objet un mécanisme de changement de navette pour métier à tisser. Dans les mécanismes de chan gement de navette connus, une navette pleine est introduite dans une boîte à navette après qu'une navette épuisée a été déchargée de la boîte.
Dans ces mécanismes connus, les parois arrière et avant d'une boîte à navette sont retirées par intermittence de leurs positions normales afin de faire la place nécessaire pour décharger la navette épuisée et pour re cevoir une nouvelle navette pleine. Cela est très désavantageux pour le mouvement de la navette parce que les parois arrière et avant d'une boîte à navette servent à guider la na vette de façon à lui assurer une trajectoire exacte dans le pas des fils lors du lancement de la navette et, de ce fait, il est difficile de guider exactement la navette entre ces parois de guidage mobiles.
Il peut arriver que la navette s'introduit accidentellement entre la paroi mobile et le corps de la boîte, ou qu'une navette nouvellement introduite vient entrer en collision avec la navette épuisée par suite d'un mouvement de décharge imparfait du mécanisme de changement de navette. Il en résulte des dérangements dans le tissage.
Le mécanisme de changement de navette faisant l'objet de l'invention comporte une boîte à navette avec une chambre supérieure et une chambre inférieure de réception de na vette, disposée de façon à pouvoir coulisser sur le corps de battant, des moyens pour sou lever la boîte à navette par rapport au corps de battant lorsqu'une navette doit être échan gée, de façon que la chambre supérieure de la boîte à navette puisse occuper une position immédiatement au-dessous d'une trémie =con tenant des navettes pleines,
afin d'en recevoir une nouvelle navette, pendant que la chambre inférieure de la boîte à navette occupe une position en alignement avec la foule du bat tant pour recevoir la navette à échanger, et des moyens pour expulser cette dernière na vette reçue dans 1a chambre inférieure lorsque la boîte à navette est abaissée à sa position primitive. Dans certaines formes d'exécution, des opérations peuvent être provoquées par la fourchette de casse-trame ou le mécanisme tâteur de trame au moyen de mécanisme intermédiaires.
Une forme d'exécution du mécanisme fai sant l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel: La fig. 1 montre une élévation latérale, partie en coupe suivant la ligne I-I de la fig. 2, de ladite forme d'exécution, plusieurs parties étant omises pour plus de clarté, et le mécanisme étant représenté au moment où une navette épuisée vient d'être déchargée de la chambre inférieure, la boîte à navette oc cupant la position de fonctionnement nor male; La fig. 2 est une élévation frontale de la boîte à navette prévue dans un châssis qui est monté, à une extrémité de la foule, sur le corps de battant; La fig. 3 en est une vue en plan; La fig. 4 montre une élévation frontale du châssis dans lequel la boîte à navette est disposée;
La fig. 5 est une élévation frontale de la boîte à navette, la paroi avant de la chambre supérieure étant enlevée pour en faire voir l'intérieur; La fig. 6 est une coupe horizontale sui vant la ligne VI-VI de la, fig. 5.
Les fig. 7, 8, 9 et 10 sont des coupes ver ticales de la boîte à navette et des parties avoisinantes dans plusieurs positions de tra vail montrant les phases opératives d'un chan gement de navette, la fig. 7 montrant la po sition des parties lorsque le métier fonctionne dans les conditions normales, la fig. 8 mon trant la position des parties lorsqu'une nou velle navette est en train d'être introduite dans la chambre supérieure de la boite à na vette, la fig. 9 montrant la position des par ties lorsqu'une nouvelle navette vient d'être introduite dans la chambre supérieure et que la chambre inférieure est prête à recevoir une navette épuisée, et la fig. 10 montrant la po sition des parties lorsqu'une navette épuisée vient d'être reçue par la chambre inférieure.
Comme on le voit particulièrement en fig. 1, 2 et 3@ dans le mécanisme représenté@ 1 désigne l'arbre à manivelles d'un métier à tisser qui actionne des sabres oscillants 2 avec un corps de battant 3, les sabres oscillants 2 étant montés, comme d'habitude@ sur un arbre oscillant 4.
Un petit châssis 5. solidaire du corps de battant 3, est établi à une extrémité de celui-ci, et un guide de chasse-navette 6 est rigidement fixé sur le châssis 5. Un organe de guidage 7@ Prévu à l'entrée du châssis@ est destiné à conduire la navette vers une position correcte dans la boîte à navette lors que celle-ci passe à travers la foule.
la est un bouton de manivelle de l'arbre 1, et 2a est une cheville sur le sabre oscillant correspondant. Les parties la et 2a sont re liées ensemble an moyen d'une bielle de connexion indiquée par une ligne en traits mixtes 8. Les lettres A4, B, C, D, E et F sur la course circulaire du bouton de manivelle (fig. l) indiquent plusieurs positions de celui-ci qui correspondent aux différentes po sitions de la boîte à navette et aux moments de la chasse de la navette, comme décrit par la, suite.
I'ne boîte ù navette 10 est logée de façon à pouvoir coulisser dans le châssis 5 et est supportée par une tige<B>Il</B> pivotant sur une cheville 9. Cette cheville est située à l'extré mité d'un levier 1 ? lequel, à son tour, est pivoté sur une cheville 13 fixée au bâti du métier. La. cheville 9 se trouve normalement en alignement avec l'arbre oscillant 4, mais est indépendante de ce dernier.
Comme représenté aux fig. 1 et 5, la boite à. navette est faite dune longue pièce 10 en forme de canal avec sa face ouverte placée en avant, comportant une fente lfla sur les faces opposées de la pièce pour le passage du bras de chasse. 1-ne plaque lob est fixée verticalement au sommet de la pièce 10 et forme une chambre ouverte eu haut sur la pièce <B>I</B> o# coopérant avec un sabot de frein ?-1 décrit dans la suite.
L'espace intérieur b de la. pièce ii canal constitue la chambre in férieure de déchargement et l'espace a entre la plaque ou paroi avant lob et le sabot de frein 24 est la chambre supérieure opérative.
L'ouverture frontale de la chambre infé rieure peut être recouverte en partie par une longue pièce 14 désignée par la suite comme paroi-avant, tandis que l'ouverture de dessus de la chambre supérieure peut également être recouverte en partie par une longue pièce 26 qui sera désignée comme plaque de couverture.
La paroi-avant 14 de la chambre infé rieure est fixée à une tige 16 montée de façon à pouvoir tourner sur des supports 15 de la boîte à navette, et un bras 17 est fixé la paroi-avant. Un autre bras 20, avec un à prolongement horizontal, est solidaire de la paroi-avant 14, et ce bras est recourbé vers le haut et vers l'avant de façon que son pro longement horizontal pénètre dans une fente horizontale 21 prévue clans la paroi-arrière de la chambre inférieure. Cette partie hori zontale sert à expulser une navette épuisée reçue dans la chambre inférieure, comme dé crit par la suite.
Sur la tige 16 est prévu un ressort héli coïdal 18 qui sert à faire tourner la tige dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre (fig. 1), de sorte qu'un rouleau 19, prévu à l'extrémité du bras 17, est tou jours en contact avec la surface de guidage d'une pièce à came 27 fixée au châssis 5. La courbe de la. surface de guidage est telle que lorsque la boîte à navette est à sa po sition la plus élevée par rapport au châssis 5, comme représenté aux fig. 9 ou 10, la paroi-avant 14 occupe sa position opérante, tandis que le bras 17 occupe sa position ver ticale.
En se référant aux fig. 2, 3 et 4, il y a une pièce verticale déportée 22 à chaque extrémité du châssis 5, et à chaque extrémité de la boîte à navette est prévue une plaque 23 pouvant coulisser dans une rainure verti cale de la pièce déportée 22, de sorte que la boîte à navette peut coulisser verticalement le long du châssis 5.
La paroi-arrière de la chambre supérieure est formée par le sabot de frein 24 articulé à son extrémité sur une cheville 24a disposée sur la boîte à navette, un ressort de prés-' Sion 25 agissant sur le sabot de frein 24 de façon à freiner la navette qui est reçue par la chambre supérieure. La pression du res sort 25 peut être réglée par une vis 25a.
La plaque de couverture 26 pour la chambre supérieure est pivotée sur la, tige 16 à son extrémité inférieure, et un prolon gement ayant un galet 26a à son extrémité est prévu à l'arrière de ladite plaque de couverture. La plaque de couverture 26 s'étend presque sur toute la longueur de la boîte à navette comme représenté aux fig. 3 et 5, et sert à empêcher la navette de sortir de la boîte à navette lors de la chasse.
Sur le châssis 5 est fixé un support 28 sur lequel est pivoté un levier 29. Ce levier est sous l'action d'un ressort 30, de façon à presser toujours sur l'arrière de la plaque de couverture 26 au moyen d'un galet 29a prévu à l'autre extrémité du levier. Lorsque le galet 26a rencontre une saillie 36 fixée au bâti 35 du métier, la plaque de couver ture 26 vient osciller sur la tige 16 à l'en contre de l'action du ressort 30, de sorte que la chambre supérieure a est ouverte au som met, comme représenté à la fig. 8.
Dans la fig. 1, 31 désigne un arbre animé d'un mouvement de rotation intermittent et sur lequel est fixée une trémie 32 pour les navettes. Un levier 33, pivotant sur un tou rillon 34 fixé sur le châssis de métier 35, coopère avec la trémie par l'intermédiaire d'une tige, de façon à pousser au moment opportun une navette pleine de la trémie, placée à la position marquée 38, où la na vette est arrêtée par une butée 39.
Lors qu'une navette pleine de la trémie a été poussée dans la boîte à navette et que le levier 33 est retourné vers sa position pri mitive, la trémie est amenée à exécuter un petit mouvement de rotation jusqu'à ce que la navette suivante de la trémie soit arrêtée par la butée et vienne s'arrêter dans cette position jusqu'à ce que la navette en travail soit expulsée. Le levier 33 est actionné pour pousser la navette placée à la position 38 quand la chambre supérieure a de la boîte à navette se trouve juste au-dessous de cette position.
Le mouvement de rotation intermittent de l'arbre 31 et la commande opportune du levier 33 sont dérivés de la fourchette de casse-trame ou du mécanisme tâteur de trame, mais les moyens intermédiaires ne sont pas représentés ici.
Comme la boîte à navette est supportée à pivot sur la, cheville 9 qui est normale ment en alignement avec l'arbre oscillant d, aucun mouvement relatif n'est provoqué entre la boite à navette et le corps de battant lorsque le sabre oscillant oscille sur l'arbre oscillant, de sorte qu'une navette refoulée hors de la boîte à navette glisse correctement dans la foule, alors que la navette arrivant par la foule est reçue sans faute par la boîte.
Au cas où le fil de trame est épuisé ou déchiré et qu'un mouvement de changement de navette doit être produit, la fourchette de casse-trame ou le mécanisme tâteur de trame agit par des mécanismes intermédiaires associés pour soulever en temps opportun le levier l2, de sorte que la boîte à navette est soulevée le long du châssis 5, le galet 26a rencontrant la saillie 36 lorsque le sabre oscillant est arrivé presqu'à la fin de son mouvement vers l'arrière. La saillie 36 est toutefois en dehors de la trajectoire du galet 26a lorsque la boîte à navette se trouve à sa position normale, comme représenté à la, fig. 7.
Lorsque le galet 26a vient heurter la saillie 36 comme représenté à la fig. 8, la plaque de couverture 26 est retirée à l'en contre de l'action du ressort 30, et l'entrée au sommet de la boîte à navette est placée im médiatement au-dessous de la navette en po sition 38 sur la trémie. Lorsque la navette a été poussée dans la chambre supérieure a, le levier 12 retourne à sa position normale pen dant que le sabre oscillant oscille vers l'avant, de sorbe que le galet 19 coulisse le long de la face de guidage de la pièce à came 297, grâce à quoi la tige 16 est tournée à l'en contre du ressort 18.
Dans les conditions de tissage normales, les leviers 12 et 33 conservent leurs positions normales, comme représenté à la fig. 1, et la navette en travail est reçue par la chambre supérieure a dans chaque course de travail, pendant que le sabre oscillant oscille en un mouvement de va-et-vient.
lie fonctionnement du mécanisme décrit est le suivant: Au cas où le fil de trame dans la navette en travail est épuisé ou déchiré, le levier 12 soulève la tige 11, pendant que le bouton de manivelle de l'arbre principal 1 tourne du point F vers A (le sorte que la boîte à na vette glisse vers le lhanet le long du châssis 5.
Pendant que la boîte à navette s'élève, le bras 17 vient graduellement à sa position verticale jusqu'à ce que la paroi 14 de la chambre inférieure h occupe sa position de travail (filg. 8). Aussitôt que la boîte à na vette se rapproche de sa position la plus éle vée, le galet 26a vient heurter la saillie 36, de porte que la plaque de couverture 26 se trouve retirée de la tête (le la boîte à na vette, et que le levier 33 poulsse la navette occupant la position 38 dans la trémie, dans la chambre supérieure a, comme représenté à la fig. 9l, alors que ledit bouton de mani velle se déplace (lu point A vers le point B de sa course.
Aussitôt que le galet 226a est hors de contact avec la saillie 36 lorsque le sabre oscillant oscille vers l'avant, la plaque de couverture 26 vient reprendre sa position normale de façon à, obturer partiellement le dessnts de la, boîte à navette.
La, chambre inférieure b étant maintenant en alignement avec. la. foule, la navette à échanger, qui est maintenant lancée par le cha,s.se-navette de l'autre côté, et qui arrive à la.
boîte à navette, pendant que ledit bouton de manivelle se, rapproche du point C de sa course, est reçue par la chambre inférieure b i fig. 10l, et le ebasee-navette -10 est refoulé à sa, position extrême par le choc de la navette. Par suite de la réaction de ce choc, la,
na vette recule uii peu de façon à s'éloigner d'elle-même du chasse-navette. Le degré de recul de la navette peut être réglé en réglant la puissance du ressort 18 qui détermine la pression avec laquelle la paroi-avant 14 de la chambre inférieure b agit sur la navette reçue.
Lorsque ledit bouton de manivelle tourne du point D vers le point E de sa course, la boîte à navette est abaissée avec une navette dans chacune de ses chambres a et b, tandis que le galet 17a glisse le long de la face de guidage correspondante, de sorte que la paroi 14 tourne pour ouvrir la partie-avant de la chambre b, tandis que le bras '20 pé nètre dans la chambre de sorte que la navette épuisée qui vient d'être reçue par la cham bre b est déchargée, comme représenté à la fig. 1. Toute l'action de changement de na vette est maintenant complété et le métier continue à trav ailler dans les conditions nor males.