BE476113A - - Google Patents

Description

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  "Dispositif de suspension élastique de   .La   selle au cadre desbicyclettes, tricycles, bicyclettes  à   moteur etsimi- laires". 



   La présente invention a pour objet uri dispositif de suspension élastique de la selle respectivement au cadre des'bicyclettes, tricycles, bicyclettesà moteur et simi-   laires   avec lequel on   obtient   l'amortissement des vibrations et dessecousses dues aux accidents de la route, assurant ainsi aux cyclistes un grand confort non encore obtenu avec les systèmes connus jusqu'ici. 



   Le dispositif objet de l'invention consiste essentiellement 

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 dans un cadre longitudinal supplémentaire supportant la sel- le, maintenu à sa partie antérieure au cadre de la.   bicycle t-   te ou similaire à l'aide de charnière et suspendu élastiquement sur le cadre en un point situé dans la zone intermédiaire entre les roues, et a égale distance entre ces dernières. Ces moyens empêchent, pendant les oscillations élastiques, toutes déviations latérales, enlevant à la charniere Les   oscilla-   tions correspondantes. 



   Les moyens élastiques peuvent en outre être déplacée avec rapidité et facilement dans le sens longitudinal, de façon à varier, dans certaines limites, leur point d'ap-   plication   afin   et'adapter   la suspension élastique au poids du cycliste etaux conditions de la route. 



   Le dispositif objet de l'invention peut être   applique-   rapidement à toutesbicyclettes,   il   est spécialement   adapté   aux bicyclettesaveccadre de forme   usuelle ,     c'est-à-dire   avec tube supérieur horizontal auquel peuvent être adaptés lemoyens élastiques. 



   Leavantages de la présente suspension sont dûs   prin-   cipalement; au fait que la ligne de réaction des moyens élastiques se trouve entre .les roues et à égale distance de celles-ci; à noter : longueur désirée du bras du tupe du dispositif auquel est fixée la   selle:   etles moyens avelesquels est effectuée la régulation de la suspension pour l'adapter aux conditions ci-dessus indiquées. 

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   L'invention concerne également une forme particulière du châssis de la selle, capable de donner au cycliste un plus grand confort pendant le pédalage et à faciliter la mise en place de -la selle dans le sens longitudinal, tandis que dans le sens vertical la mise en place peut étre obtenue en employant une liaison mobile entre l'étrier en forme de C et le bras de la suspension élastique. Autres particularités de l'invention se rapportent a l'attache de l'extrémité inférieure du cadre qui supporte la selle au cadre du cycle, seront particulièrement décrites avec références aux dessins annexés, lesquels représentent schématiquement et à titre d'exemple non limitatif une forme de réalisation de l'invention. 



   La   fig.l   est une vue en élévation d'une bicyclette munie du dispositif élastique de suspension, objet de l'invention ; les figs. 2 et 5 sont des vues de détails à une échelle plus grande, respectivement de côté et en section de l'attache du   dspositif   au cadre de la bi-   cyclette.   



   La   fig.4   est une vue en plan du chassis de   .La   selle, et la fig.5est un détail vu de côté. 



   Le dispositif est costitué d'un cadre formé par un bras 1, constitué par exemple d'un tube, portant à son extrémité postérieure un double étrier formé de deux fers plats 2 en forme de C auxquels est fixé directement le 

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 châssis de la selle P. A l'autre extrémité convenable- ment applatie du bras 1, est solidement fixé le ressort à lace 11 en forme de demi-cercle, l'extrémité libre se termine par un oeillet   12   et présente une ouverture cen- trale longitudinale dans laquelle se logent les alettes 
13 de l'étrier 4 qui enserre le tube supérieur S du cadre de la bicyclette.

   Les alettes 13 sont perforées pour laisser passer un boulon servant à serrer lesalettes de l'étrier et à   foncer   un pivot de liaison à   charnière   sur lequel peut osciller le bras 1 du châssis du support- selle. 



   Le boulon, à cet effet, a la forme spéciale   illustrée   en fige 3 et comprend :une tête 14 ayant un trait cy- lindrique formant la moitié du pivot, une tige filetée passant à travers lestrousdes  ailettes  13,   et.   un ecrou 
15 serrant les alettes et présentant également une fente cylindrique (correspondant parfaitement à la fente de la tête 14) complétant le pivot et en constituant l'autre moitié. 



   Le point de mise en place du bras 1 du   cnâssis   au dispositif devra toujours se faire à   .La.   partie antérieure du cadre de la bicyclette et son support pourra être fixé au tube horizontal   S,   ou au tube incliné antérieur, dans ce cas particulier les ressorts de la   suspension/de -   vront être convenaolement constitués par des ressorts à compression, 

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Les chiffres 7 et 7' indiquent les ressorts et   spira-   le de la suspension. Ils sont fixés d'un côté à un étrier 5 ense rrant le tube S et pouvant être serrés, par exemple, à l'aide d'un écrou, 
L'extrémité inférieure du ressort en forme d'oeillet est enfilée sur le tube 1 du châssis du dispositif.

   En des- serant l'écrou ou pièce similaire, l'étrier 5 peut être déplacéle long du   tube 5,   ce qui fait varier le point de réaction des ressorts 7,7' et par conséquent les caractéris- tiques de la suspension. 



     Eventuellement,   dans la suspension peuvent être compris desressorts exerçant une action inverse à celle de la suspension proprement dite et décrite ci-dessus, ces   res-   sorts amortissant le rebondissement   ("coup   de fouet") du ressort: de la suspension en cas de mouvements très   accen-   tués du châssis, due aux trous ou autresaccidents de la route. Le pivot du bras du châssis du dispositif peut être dans certains cas remplacé par un "asilen-bloc". 



   La distance entre les deux éléments C du cnâssis de la suspension élastique est telle que entre eux reste compris le tube horizontal S du cnâssis de la bicyclette et du tube incliné postérieur du cadre de façon à constituer un guide contre les déviations latérales du dispositif. Afin d'éviter l'usure des tubes dans la zone de frottement de l'étrier 2, on fixera aux tubes dans la zone de frottement des plaques 

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 de protection en matière convenable, en fibre ou autre ma-   tière   pouvant être facilement remplacées. 



   La liaison entre le bras 1 et le double étrier 2 en for- me de C est faite à l'aide de deux boulons traversant deux trous de la série de trous 16 de l'étrier et deux trous (situés entre eux à égale distance des trous   16)   pratiqués à l'extrémité aplatie du tube 1. 



   Da.ns ce cas il est possible de régler, dans le sens vertical, la position de la selle P. 



   Le châssis 17 de   -La   selle P.   (fig.4   et 5) sur lequel sont montés lesressorts   18   et19 de la selle, sert à la fixation de la selle au châssis de   .La   suspension élasti- que. Dans les selles de qualité choisie on donne au châssis un sacome ovale ou similaire élargi à sa partie postérieure allant en se rétricissant à sa partie antérieure. 



   Le demandeur à relevé qu'avecle sacome usuel du cnâs- sis, les jambes du cycliste, lors du pédalage, sont gênées par les heurts et   -Le   frottement contre les   lianes   rigides du châssis lui-même malgré qu'il soit protégé par un revê- tement de cuir ou autre matière flexible. Afin d'éviter un tel inconvénient, le châssis est fait en forme de T et est constitué de ce fait d'une partie postérieure 17 consti- tuant la traverse du T etd'une partie antérieure rectiligne ' 17"   (fig.4).   



   Cette forme est tres   avantageuse   et confortaole parce 

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 qu'elle laisse libre et commode le mouvement des jambes du cycliste qui reçoit à chaque instant sur les cuisses une réaction élastique due aux ressorts et spirale de la   se,de   qui peuvent fléchir librement vers l'intérieur, au lieu de la réaction rigide due au châssis de la selle employé actuel- lement. En outre la l'orme de la tige du châssis en T permet d'obtenir une bonne liaison réglaole de la selle sur le   douole   étrier. 



   A cet   effet,   le long de la tige 17' il est pratiqué une série de trous 20 percés à égale distance les uns des autres, des trous correspondants sont parcés sur la branche supérieure des deux fers plats en forme de u constituant le double étrier 2, les trous sur les deux organes du   disposi-   tif étant disposés de façon à coincider entre eux. quand on introduit le châssis de la selle entre les deux branches supérieuresdu double étrier 2 dans diversespositions re- latives des deux parties. Avec de telles dispositions, a   7..'aide   de deux boulons, arêtes, ou similaires, introduits dans les trous correspondants, on peut unir de façon stade la selle à l'étrier et la position de la selle peut être variée dans le sens longitudinal c'est-à-dire par rapport au guidon de la bicyclette. 



   D'une façon très simple le résultat peut être obtenu en formant le châssisde la selle avecdeux tigesplate du fer en forme de U et soudées entre elles de façon à 

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 constituer un T, de cette façon on obtient un effet maximum dans le sens exposé avec un maximum de résistance et de lé- géreté. 



   Il va de soi que les particularités du dispositif peuvent varier sans pour cela sortir du cadre de la présente inven-   tion.   



   REVENDICATIONS   1. -   Dispositif de suspension élastique de la selle de bicyclettes, tricycles, bicyclette à moteur et similaires, caractérisé par le fait qu'il comprend un châssis formé par un long bras dirigé en sens longitudinal,   fixé   à une extré- mité à un support lui-même fixé à la partie antérieure du   chassie   de la. bicyclette, tandis que l'extrémité opposée est fixés à la selle; desmoyens élastiquesservant à main- tenir suspendu ce bras du châssis au cadre de la picyclette dans une zone intermédiaire située entre lesdeux roues, à égale distance entre ces dernières;

   d'autres moyens servant a guider les oscillations du bras   lui-même   de façon à dé- charger se. charnière des incitations dues aux efforts ayant une composante transversale et à éviter lesdéviations laté-   rales   du bras. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 2. - Dispositif de suspension élastique de la selle.au cadre de la bicyclette et similaires, comme indiqué en 1) caractérisé par,le fait que le châssis est constitué par un bras tubulaire, l'extrémité de ce bras vers la charnière est <Desc/Clms Page number 9> aplatie, l'extrémité opposée est pourvue d'un douole étrier formé de deux éléments plats en forme de C en'serrant l'ex- trémité postérieure du tube horizontal du cadre de la bicy- clette et l'extrémité supérieure du tube incliné postérieur du cadre lui-même servant de guide dans lesoscillations.

   3. - Dispositif de suspension élastique de la selle du cadre de bicyclette ou similaires, comme indiqué en 1 et 2), caractérisé en ce que les moyens élastiques sont constitués par des ressorts et spitale, une extrémité en forme d'oeillet est enfilée sur le bras du châssis, tandis que l'autre extré- mitéest supportée par une bride enfilée sur le tube hori- zontal du cadre de la bicyclette, sur lequel elle peut être serrée moyennant un écrou ou similaire, afin de permettre, avecle desserrage de l'écrou lui-même, de libérer le support et obtenir le déplacement le long du tube horizontal du châssis etd'adapter lescaractéristiques de la suspension élastique au poids de la personne etaux conditions de la route.

   4. f Dispositif de suspension élastique comme indiqué en 1 et 3), caractérisé en ce qu'il est fait emploi comme moyens élastiques d'un, de deux ou plusieurs ressorts iden- tiques ou différents.

   5. - Dispositif de susp%nsion élastique de la selle au cadre de bicyclettes et similaires, comme indiqué sous 1 à 4), caractérisé par le fait qu'il est prévu desmoyens élastiquesfaisant fonction d'amortisseurs de chocs des <Desc/Clms Page number 10> ressorts de la suspension.

   6. - Dispositif de suspension élastique de la. selle au cadre de bicyclettesou similaires, comme indiqué en 1), caractérisé par le fait que la charnière du châssis est cons- tituée par un "silen-bloc".

   7. - Dispositif comme indiqué de 1 à 6, ca.ractérisé par le fait que la. liaison de l'extrémitéantérieure du bras du châssis de la selle au cadre de la bicyclette ou simi- laire est effectuée avec l'interposition d'un ressort à -La- me solldaire de la dite extrémité et monté oscillant sur le pivot porté par le cadre de la bicyclette.

   8.- Dispositif de suspension élastique, comme indiqué de 1 à 7), caractérisé par le fait que le ressort de liaison à lame du bras oscillant du support fixé au cadre de la bicyclette est en forme de C.

   9, - Dispositif comme revendiqué de 1 à 8),caractérisé par le fait que l'extrémité libre du ressort a lame en l'or- me de C forme un oeillet et présente une fente longitudinale médiane dans laquelle se logent deux alettesde l'étrier de support montéessur le tube du cadre de la bicyclette; le pivot des oscillations étant en forme de boulons de façon à servir au besoin au serrage desailettesde l'étrier.

   10. - Dispositif comme revendiqué de 1 a 9), caractérisé par le fait qu'une partie cylindrique de la tête du boulon constitue la moitié du pivot d'oscillation du bras, tandis <Desc/Clms Page number 11> que la tige filetée traversant le trou des ailettes qui se trouvent serrées avec la mise en place de l'écrou, cet écrou a lui-même une forme cylindrique correspondante à cel- le de la tête constituant l'autre moitié du pivot.

   11. - Dispositif comme revendiqué de 1 à 10). caracté- risé par le fait que le double étrier en forme de U est fixé sur l'extrémité aplatie du bras oscillant à l'aide de deux boulons permettant de varier la position, dans le sens vertical, de l'étrier lui-même et de la selle.

   12. - Dispositif comme revendiqué de 1 à 10), caracté- risé par le fait que le châssis de la selle de la bicyclette a, vu de plan, la forme d'un T dont la tige rectiligne, de longueur limitée, constitue le moyen de liaison de la selle avec le double étrier du châssis soutenant la selle ; la liaison elle-même étant effectuée par deux boulons traversant des trous correspondants pratiqués sur le bras supérieur du double étrier en forme de U et dans le châssis; ces trous étant en nombre tel qu'il est permis d'effectuer des dépla- cements dans le sens longitudinal pour régulariser dans telle condition la position de la selle.