CH91962A - Procédé et carburateur pour la production du mélange explosif pour moteurs à explosion. - Google Patents

Description

  Procédé et carburateur pour la production du mélange explosif pour moteurs  à explosion.    La présente invention a pour objet     titi     procédé pour la     production    du mélange explo  sif pour moteur à explosion, suivant lequel       oir    fait se rencontrer dans une première phase       titi    jet liquide et un jet gazeux provenant  (le directions opposées, jets qui sont provoqués  tous les deux par l'aspiration du moteur, de  manière que le rapport entre le débit du  premier et celui du second diminue avec       l'augmentation    de la dépression,

   le titrage et  l'homogénéité final du mélange étant obtenus  dans une deuxième phase en diluant le     tué-          lange    produit dans la première phase par la  rencontre des deux jets opposés, au moyen       d'riri    courant d'air aspiré par le moteur.  



  En outre, l'invention a pour objet     titi     carburateur pour la mise     et)    pratique dudit.  procédé, comportant un tube central, qui  aspire à son extrémité inférieure l'essence  provenant d'un récipient à niveau constant  tandis que     soit    extrémité supérieure aspire  l'air extérieur.

   L'air et l'essence mélangés  dans l'intérieur dudit     tube,    sortent par des  ouvertures     ménagées    dans ses parois, lesquel-    les     ouvertures        communiquent    avec la conduite  d'aspiration par     l'effet    de la dépression pro  duite dans la conduite d'aspiration, un robi  net de commande contrôlant le passage du  mélange à     travers    ladite conduite d'aspiration.  



  Suivant ce procédé et avec le carburateur  il est possible d'obtenir     titi    mélange     final     parfaitement homogène et exactement titré.  II est avantageux de pourvoir lé carburateur,  lors de sort emploi dans la navigation aérienne,       d'riri    dispositif automatique, pour varier selon  l'altitude, la quantité d'essence fournie par  le jet dans le but d'assurer     constamment    la  proportion exacte entre le poids de l'essence  et celui de l'air aspiré.  



  Le     carburateur    permet, grâce     à,    sa dispo  sition constructive, de rendre plus simple et  sûr le fonctionnement de l'obturateur qui  commande l'afflux de l'essence dans le réci  pient de niveau constant : en outre, le démon  tage de l'appareil pour en vérifier le fonc  tionnement et l'assemblage sont rendus plus  simple et plus rapide et le réglage se trouve  facilité.

        Une forme d'exécution de l'objet de l'in  vention est représentée schématiquement et  à titre d'exemple dans le dessin annexé,  dans lequel:  La     fig.    1 montre le     carburateur    en coupe  verticale;  La     fig.    2 le montre eu projection horizon  tale, le flotteur. le tube central et     soit        boit-          choir    étant enlevés, et  La     fig.    2 est un détail en coupe.  



       Comme    le montre la     fig.    1 le carburateur  est constitué par la cuve 1     servant    de réci  pient dans lequel le niveau constant de l'es  sence est conservé au     moyen        d'tin    flotteur 3  de forme annulaire;

       l'obturateur;    qui, com  mandé par ce flotteur, réglé l'admission de  l'essence est constitué par litre tige 22 qui,  par une de     ses        extrémités,    est     fixée        au    centre  d'un petit     disque    3, pressé par     tin    ressort  non représenté contre le siège plat de l'ori  fice 21 d'entrée de l'essence (voir     fig.    2, lignes  pointillées).  



       L'autre    extrémité de ladite tige a la  forme d'une petite boule 23 sur laquelle  s'appuie le flotteur 2. La tige 22 constitue  ainsi un levier dont le grand bras corres  pond à son     entière    longueur et le petit bras  air rayon du siège. Par ce dispositif     ott    obtient  que, lorsque le niveau de l'essence baisse,       l'effort    exercé par     I_    moment résultant du  poids du flotteur et du grand bras de levier  surmonte la pression du ressort et le disque  3 se penche livrant passage     â    l'essence.  



  La valeur élevée de ce rapport permet  que le disque de fermeture se penche même  pour de très petites variation de niveau, de       manière    à obtenir une stabilité     remarquable.     Par le trou     dit    flotteur passe une colonne 4,  fixée au fond du récipient 1.  



  Dans cette colonne se vise     titi    tube  qui se termine à son extrémité supérieure par  un bouchon 6 destiné à serrer le couvercle 7  sur le récipient 1.  



  Le tube 5 s'ouvre à son extrémité supé  rieure, à travers le bouchon 6, dans l'atmos  phère et à sa base, dans un petit creux 8  de la. colonne 4     communiquant,    au moyen    d'un trou 27, avec, le récipient de niveau  constant.  



       Vers    la partie moyenne; le tube 5 est  pourvu d'ouvertures 9 qui font,     communiquer     le     canal    intérieur du tube même avec la  chambre annulaire 10 ménagée     (laits    la colonne  4.     t1    soit tour cette chambre communique,     air     moyen d'une série de canaux verticaux pa  rallèles 20 ménagés dans l'épaisseur de la  colonne. avec le canal 11     à,    section variable.  Le mélange de     l'essence    avec l'air se pro  duit eu deux phases successives.

   La     première     phase a lieu dans l'intérieur du tube 5 oit  se produit la rencontre     d''titt    jet d'essence qui  remonte de la.     cavité    8 et d'un courant d'air  qui     descend    du bouchon     G.     



  Le diamètre. la forme et la distance     des     divers orifices, dut provoquent l'afflux de       l'essence    et de l'air et leur rencontre réci  proque, sont tels qu'ils     produisent        titi        effet     compensateur par suite     duquel    le titre du       mélange    produit dans la     première    phase di  minue ait fur et à     meure        de        l'accroissement     de la     dépression    dans le tube d'aspiration.

    C'est précisément     titre    telle diminution     dc-          densité    que l'air subit lorsque     l'aspiration     augmente.  



  Le mélange produit dans cette     dernière     phase par la rencontre des deux courants dans  le tube 5.     cri        passant    par les     ouvertures    9.  entre dans la chambre 10 et, de celle-ci  s'acheminant par les canaux parallèles  débouche dans le tube     d'aspiration    11     dans    le  quel s'accomplit la     deuxi#ànte        plwse    du mélange.  



       Cire    plaque de réglage 26 située     dans    le  canal d'aspiration 11 et commandée par une  vis extérieure     2.5    permet de régler la section  étranglée du     passage        offert    à     l'aspiration.     



       L'admission    du mélange ait moteur est  réglée\ par un robinet 12 à clef     c;vlindt-ique     dont     l'extrémité    opposée à celle qui est oc  cupée par le levier<B>'</B>8 de commande présente       tilt    creux 13     fermé    par     titi    bouchon à vis 14       (fig.    3).  



  U rie bielle métallique 15, poussée par un  ressort, ferme     titi    trou axial 29 du bouchon  14 et fonctionne comme soupape qui s'ouvre  vers l'intérieur à. partir d'une certaine dé-      pression, variable selon le degré de serrage  du bouchon 14.  



  La chambre 13 du bouchon 14     coininu-          nique,    au moyen d'un trou     axial    18, avec la  fenêtre 24 du robinet 12 et     communique     aussi, au     moyen    d'un     eanal    16 percé dans  l'épaisseur du fond dit récipient 1 et la co  lonne 4, avec le récipient de niveau constant,  débouchant en titi point plus bas que le ni  veau constant, débouchant en un point plus  bas que le niveau de l'essence.  



  Le canal 16 est pourvu vers sort extré  mité supérieure,     d'une    petite prie d'air auxi  liaire formée par l'interstice     résultant    entre  la surface     inférieure    du bouchon 17 et la face  supérieure de la partie massive de la     colonne     4     dans    laquelle sont     percés    les canaux 16'  et cette prise est réglée au     moyen    dudit  bouchon à vis 17.

       L'effet    de cette     prise    d'air  est d'atténuer plus oit moins la montée de  l'essence qui a lieu le long du canal 16' et       d'assurer    la juste     composition    du mélange.  



  Si     1c        carburateur        ci-dessus    décrit est des  tiné à l'emploi dans la navigation aérienne,  le bouchon 6 est     pourvu        d'tiri    organe baro  métrique, constitué par une     inenbrane    élas  tique 30.

       hermétiquement    soudée et remplie  d'air à 760     nim    de     pression        dont    la fonction  est de découvrir une lumière de passage 31,  de     fanon    t augmenter     ainsi    le passage de  l'air aspiré le long de la partie du tube  De cette manière le débit de l'essence  diminue de la     quantité    correspondant à la  perte de densité de l'air     atmosphérique    au  fit- et à     mesure    de     l'altitude    atteinte.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS I Procédé de production dit mélange explo sif pour moteur à explosion, caractérisé en ce que l'on fait se rencontrer dans une phase titi jet liquide et un jet gazeux provenant de directions opposées, jets qui sont provoqués toits les deux par l'aspi ration du moteur, de manière que le rapport entre le débit du premier et celui dit second diminue avec l'augmentation de la dépression, le titrage et l'homo généité finale du mélange étant obtenus dans une deuxième phase en diluant le mélange produit dans la première phase par la rencontre des deux jets opposés,

   art moyen d'titi eour < aiit d'aii, aspiré par le moteur. II Carburateur pour la mise en pratique du procédé suivant la revendication 1, carac térisé par un tube central qui aspire à son extrémité inférieure l'essence prove nant d'titi récipient à niveau constant tandis dite sort extrémité supérieure aspire l'air extérieur. Vair et l'essence, mélangés ü l'intérieur du tube,

   en sortant par des ouvertures ménagées dans les parois du tube même, lesquelles ouvertures communiquent avec la conduite d'aspiration, le mélange étant aspiré par la dépression qui règne dans la conduite principal d'aspiration, titi robinet de commande contrôlant le passage du iné- 1ange àtravers la conduite d'aspirrttioit inème. 5O US-REVENDICATIONS 1 Carburateur suivant la revendication II,

   caractérisé par le fait que le robinet de eoinmande est pourvu d'un trou axial qui communique avec une chambre dans la quelle unie sphère, poussée contre une ou- verture par un ressort réglable, limite le degré dit vide produit par l'aspiration du moteur quand le robinet se trouve pris de la position de ferniettire. 2 Carburateur suivant la revendication II et l:

   i sous-revendication 1, caractérisé par le fait qu'un cmuduit de eoinmunication entre la fenétre dit robinet et la cuve dit car burateur débouche au-dessous du niveau normal de l'essence et est pourvu d'une prise d'air réglable pour assurer le titrage du mélange (lui pénètre dans la tuyauterie d'aspiration, lorsque le robinet se trouve près de la position de fermeture.

   3 Carburateur suivant la revendication II et les sous-revendieations 1-2, caractérisé par le fait, que le passage de l'air destiné ;t se mélanger avec le jet liquide est réglé par une membrane élastique hermétiquement soudée et remplie d'air- à 760 nim en vite de proportionner l'afflux de l'essence à la densité de l'air suivant l'altitude à laquelle travaille le moteur.

   -1 Carburateur suivant la revendication Il et 1v@ sous-revendications 1-3. caractérisé par titi dispositif de réglage de l'afflux de l'essenee dans le récipient à niveau cons tant, constitué par une tige à l'extrémité de laquelle s'appuie le flotteur et qui se termine à l'autre extrémité par un disque poussé par un ressort contre titi siège.

   5 Carburateur suivant la revendication II et les sous-revendications 1-4 , caractérisé par le fait que la section du passage offert ü. l'aspiration est réglée au moyeu d'une plaque de réglage commandée par une vis extérieure.