JPH01244942A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両緊急時に乗員を拘束して保護するシート
ベルト装置に係り、特に乗員の着座後乗員へ自動的に拘
束用ウェビングを装着させることが可能なシートベルト
装置に関する。

〔従来の技術〕

シートベルト装置は車両緊急時にウェビングによって乗
員を拘束して保護するので、乗員はステアリングホイー
ル等に衝突することなく安全に保護される。

しかしながら、一般に、拘束用ウェビングはその装着が
煩雑である等の原因によって、その装着率が極めて低い
ものとなっている。

そこで従来、乗員の着座後に乗員の身体へ自動的に拘束
用ウェビングを装着させることが可能なシートベルト装
置が提案されている。このシートベルト装置は、車体に
ガイドレールを敷設し、ウェビングの端部が取り付けら
れているスライダをこのガイドレールに沿って走行させ
ることにより、ウェビングを着座した乗員へ接離させて
自動装着解除を可能としている。

〔発明が解決しようとする課題〕

このようなシートベルト装置においては１乗員の乗車時
もしくは降車時においては、スライダがガイドレールに
沿って迅速かつ円滑に移動されることが必要であるとと
もに、車両緊急時には１乗員を確実に拘束して保護する
ためにスライダおよびガイドレールが充分な強度を備え
ていることが必要である。また、スライダおよびガイド
レールは車室内に配設されたものであり、その容積はで
きる限り小型化されることが望ましい。

また、スライダが駆動部材により駆動される際、ガイド
レール内でスライダが傾き、スライダの移動が円滑に行
われない場合がある。

この発明は、上記事実に鑑みてなされたものであって、
小型で充分な強度が確保されるスライダおよびガイドレ
ールから成るとともに、スライダの円滑な走行が得られ
るシートベルト装置を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕 上記の目的を達成するために、この発明のシートベルト
装置は、ヘッド部と該ヘッド部より下方へ延出するボデ
ー部と該ボデー部の下方へ延出するシートベルト装着部
を有するスライダと、該スライダのヘッド部を摺動可能
に収納するヘッド溝部を有し、車両のルーフサイド部に
沿って車両前後方向に配設されたガイドレールと、該ガ
イドレールに沿って前記スライダを移動させる駆動部と
、を備えるシートベルト装置において、前記スライダの
ヘッド部を摺動部用シューによって被覆して、前記スラ
イダのヘッド部の長手方向前後のそれぞれ一か所に前記
ヘッド溝部の底面との接触部分を形成するとともに、該
接触部分は前記スライダの重心の前後に設けられている
ことを特徴とするものである。

〔作用〕

上記の構成によると、シートベルトの装着、解除時には
、駆動部が作動し、スライダのヘッド部がガイドレール
のヘッド溝部に案内されながら移動する。このとき、ス
ライダのヘッド部は、摺動部用シューによって被覆され
、接触部分がスライダの重心の前後に設けられているの
で、ヘッド溝部との摺動抵抗が小さくなり、安定して載
置されて円滑な走行が行なわれる。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図において乗員拘束用ウェビング１は、乗員用シー
ト２に着座する乗員３の身体へ斜めに周接されて乗員３
をウェビング装着状態とするようになっている。このウ
ェビング１のインナ側端部４は、車両の床部材５に取り
付けられている巻取装置６へ巻き取られている。この巻
取装置６は車両の略中央部に配置されており、ウェビン
グ１を付勢力により巻き取るとともに、車両緊急時には
ウェビング１の巻き出しを急激に停止させるイナーシャ
ロック機構を内蔵している。

一方、ウェビング１のアウタ側端部７は、アンカープレ
ート８を介してスライダ９に連結されている。スライダ
９は車両のフロントピラー１０、ルーフサイド１１およ
びセンターピラー１２に沿って敷設されている第２図Ａ
（センターピラ一部を示す）、第２図Ｂ（ルーフサイド
部を示す）および第３図に示されるようなガイドレール
１３のスライダ溝１４内へ挿通されている。このスライ
ダ溝１４は、ガイドレール１３の長手方向に沿って延設
されており、このスライダ溝１４に沿ってスライダ９が
移動可能となっている。

スライダ９は第４図Ａおよび第４図Ｂに示されるように
、ヘッド部１５と、ヘッド部１５の横断面中央部から略
Ｔ字状をなすように垂設されているボデー部１６と、ボ
デー部１６の下端部から延設される脚部１７とから形成
されている。スライダ９のヘッド部１５には１両側から
一対の第１シユー１８が被冠され、この第１シユー１８
は、ガイドレール１３の前記スライダ溝１４の最奥部を
形成するヘッド溝１９内に摺動可能に収容されている。

この第１シユー１８の内側摺動面１８Ａのなす曲率半径
Ｒ１は、ガイドレール１３の第１図に１３Ａで示される
カーブ部分のスライダ溝１４のヘッド溝部１９がなす曲
率半径Ｒ２より小さく設定され、ガイドレール１３の全
配設領域において第１シユー１８の弯曲した内側摺動面
１８Ａの走行方向の両端部がヘッド溝部１９に安定的に
摺接するようになっている。

スライダ９のボデー部１６の下端側には取付座２０が設
けられ、この取付座２０には第２シユー２１が表裏から
装着され、リベット２２によって固定されるようになっ
ている。この第２シユー２１は、スライダ溝１４におい
て前記ヘッド溝部１９と略Ｔ字状をなすボデー溝部２３
の開口近傍において摺動案内されるようになっている。

これらの第１シユー１８および第２シユー２１は、摩擦
抵抗が極めて小さく、耐摩耗性が良好でかつ耐熱、耐寒
性が優れ、物性の変わらないナイロン等の合成樹脂より
成形されている。従って。

これらの第１シユー１８および第２シユー２１を介して
スライダ溝１４を摺動案内されるスライダ９は、ガイド
レール１３の長手方向に沿って円滑に走行可能となって
いる。

スライダ９のボデー部１６で、ヘッド部１５と第２シュ
ー２１被冠位置との中間部は駆動テープ２４の端部側に
開口されている装着孔部２５に挿入されている。この駆
動テープ２４は、ガイドレール１３のスライダ溝１４の
内のボデー溝部２３の中間部の両側に直交するとともに
、ガイドレール１３の長手方向に延設されているテープ
溝２６内を移動可能に挿通されている。すなわち、駆動
テープ２４がテープ溝２６に沿ってガイドレール１３の
長手方向に移動することにより、スライダ９が、ガイド
レール１３のセンターピラー１２に沿った垂直状の後退
端側１３Ｃから、フロントピラー１０に沿った傾斜状の
前進端側１３Ｂまで移動することができるようになって
いる。スライダ９の脚部１７は、ボデー部１６に対して
、第４図Ｂに示されるように角度θで折り曲がり状とさ
れ、その下端側にはボルト２７およびナツト２８によっ
てアンカープレート８が連結されている。脚部１７がボ
デー部１６に対してこのように折り曲がり状とされてい
ることから、アンカープレート８を介してスライダ９の
端部に作用するウェビング張力Ｆ、ヘッド部１５の角部
に対する腕の長さＬｌは、第４図Ｂに２点鎖線で示され
るような脚部１７がボデー部１６に対して真直状とされ
ている場合の腕の長さＬ２より小さくなり、従ってヘッ
ド部１５の角部に対するウェビング張力Ｆのなす回転力
が小さくなり、ガイドレール１３のスライダ溝１４をこ
じ開けようとする作用が軽減されるようになっている。

また前記ボルト２７およびナツト２８はスライダ９に対
してアンカープレート８を相対回転可能に取り付けてい
るものの、スライダ９の縁部に突出して設けられている
突起部２９はアンカープレート８に設けられている陥凹
部３０に係合され、通常使用状態下でのアンカープレー
ト８のスライダ９に対する相対位置は固定され、乗員３
に不快感をおよぼすことのない方向にウェビング１を方
向付けしている。なお、車両緊急時にウェビング張力Ｆ
が作用する場合には、突起部２９は破壊され、アンカー
プレート８はボルト２７を中心として、第５図に２点鎖
線で示されるような位置まで回転し、乗員３の身体を確
実に拘束するようになっている。図において３１は、カ
バーを示している。ここで、スライダのボデー部、脚部
およびアンカープレートは、ベルト装着部を構成してい
る。

ガイドレール１３の車室内側および車体側の両外面側部
には、その長手方向に連続的もしくは断続的に取付溝３
２が形成され、この取付溝３２には、ガイドレール１３
のスライダ溝１４の開口側を被い、美観を向上するため
の一対のリップ３３の基端側を収納保持するようになっ
ている。この一対のリップ３３は、スライダ９が停留し
ていないスライダ溝１４を常に密閉することから、単に
美観を向上するだけでなく、ガイドレール１８内のスラ
イダ９の摺動音を車室内に直接伝えず、雨水のガイドレ
ール１３内への進入を防止し、またレール構成部品を太
陽光による劣化から防ぐことができるようになっている
。また、ガイドレール１３および車室内側のリップ３３
はサイドガーニッシュ３４によってカバーされ、車体側
のリップ３３はセンサーピラーインナもしくはルーフサ
イドインナとガイドレール１３の側面とによって挾持さ
れている。なお、前記取付溝３２には、リップ３３のみ
でなく、サイドガーニッシュ３４等のガイドレール被覆
部材をも収納保持可能である。

ガイドレール１３の後退端側１３Ｃの端部には、第５図
および第６図に示されるように、スライダ９のヘッド部
１５の先端側が係合可能なアンカピン３５がワッシャ３
６によって固定されている。

このアンカピン３５は、ガイドレール１３のヘッド溝部
１９とテープ溝２６との中間のボデー溝部２３を貫通す
る状態に配設され、車両緊急時のウェビング張力Ｆの作
用に対するガイドレール１３の強度を向上させるととも
に、最終的にはスライダ９のヘッド部１５先端部を係止
保持可能となっている。なお、このアンカピン３５の配
設位置に対して、前記アンカープレート８をスライダ９
に取り付けるボルト２７の取り付は位置は、このボルト
２７の中心軸を通るウェビング張力Ｆの作用線がアンカ
ピン３５の中心軸となす距離Ｅが小さくなるように、接
近配置し、スライダ９のヘッド部１５の先端側がアンカ
ピン３５に係止保持される際に、ヘッド部１５の他端側
がガイドレール１３のヘッド溝部１９におよぼす作用Ｗ
を軽減可能としている。

また、このガイドレール１３の後退端側１３Ｃの端部に
は取付ブラケット３７を介して停止スイッチ３８が配設
され、停止スイッチ３８のアクチュエータ３９はガイド
レール１３のヘッド溝部１９内に進入可能に配設され、
ヘッド溝部１９の開口側にはダンパゴム４ｏが備えられ
ている。すなわち、スライダ９がガイドレール１３の後
退端側１３Ｃに達すると、ヘッド部１５に被冠されてい
る第１シユー１８の先端部はアクチュエータ３９を押し
込んで駆動テープ２４の移動を停止するとともに、ダン
パゴム４０に移動慣性力を吸収されて、静粛な状態でア
ンカピン３５の近傍位置に停止する。

さらに、ガイドレール１３の後退端側１３Ｃには、第７
図に示されるようなテープガイド４１が連結配置されて
おり、その内部にはテープトラック４２がガイドレール
１３のテープ溝２６と連続して形成されている。このテ
ープガイド４１の下端部はセンターピラー１２の下部に
取り付けられているスプロケットハウジング４３へ連通
され、このスプロケットハウジング４３内に軸支されて
いるスプロケットホイル４４へ駆動テープ２４の矩形開
口４５をかみ合わせるようになっている。

このスプロケットハウジング４３にはさらにスプロケッ
トホイル４４へかみ合った後の駆動テープ２４が押し出
されるテープガイド４６が連結されている。また、スプ
ロケットハウジング４３内のスプロケットホイル４４は
キャップ４７を貫通するモータ４８の出力軸によって回
転されるようになっており、このスプロケットホイル４
４の回転によって駆動テープ２４をガイドレール１３、
テープガイド４１．４６に沿って移動してスライダ９を
前述のようにガイドレール１３の後退端側１３ｃと前進
端側１３Ｂとの間を移動させるようになっている。

なお、モータ４８は乗員の乗降状態を検出して作動され
るようになっており、例えば乗員が着座後ドアを閉止す
る場合は、第１図で時計方向ヘスプロケラトホイル４４
が回転されて、スライダ９がガイドレール１３の後退端
側１３Ｃ方向へ移動され、その後退端において前述の停
止スイッチ３８の作動によって停止され、また、乗員が
ドアを開放する場合にはこれと逆方向ヘスプロケラトホ
イル４４を回転してスライダ９をガイドレール１３の前
進端側１３Ｂ方向へ移動させるようになっている。

次に、上記実施例の作用について説明する。乗員が乗車
する場合に、着座後ドアを閉止すると。

モータ４８の駆動によって、駆動テープ２４が、スライ
ダ９およびアンカープレート８をガイドレール１３の後
退端側１３ｃ方向へ移動させるため、乗員は第１図に示
されるようにウェビング１の装着状態とされる。

スライダ９のヘッド部１５に装着されている第１シユー
１８はボデー部１６に対して両側に突出した状態で、ガ
イドレール１３のヘッド溝部１９に摺動可能に支持され
ていることから、スライダ９はガイドレール１３の横断
面幅方向に安定支持され１円滑に移動可能となる。また
、第１シユー１８の内側摺動面１８Ａの曲率半径Ｒ１は
ガイドレール１３のカーブ部分１３Ａのスライダ溝１４
の曲率半径Ｒ２より小さく設定されていることから、カ
ーブ部分１３Ａにおいても走行方向の両端部で２点支持
され、従って、スライダ９はその走行方向においても常
に安定状態で円滑に移動可能となる。さらに、スライダ
９は、摩擦抵抗の極めて小さな材質から成る第１シユー
１８、第２シユー２１を介してガイドレール１３のスラ
イダ溝１４を摺動することから、その移動時における摩
擦抵抗が低減され円滑な移動が可能と成る。

このようにしてウェビング１が装着された状態で１乗員
が運転姿勢を変更する場合には、乗員の上体を移動すれ
ばウェビング１のインナ側端部４が巻取装置６から巻取
付勢力に抗して巻き出し可能となっており、この場合、
アンカープレート８はスライダ９がガイドレール１３の
垂直上の後退端側１３Ｃに挿入されていることから車両
前後方向への移動が阻止されている。

次に、車・両が衝突等の緊急状態に陥った場合には、巻
取装置６内のイナーシャロック機構がウェビング１の巻
き出しを急激に停止させるため、乗員はウェビング１に
よって確実な拘束状態となることができる。すなわち、
ウェビング１のアウタ側端部７はアンカープレート８へ
係合され、このアンカープレート８はガイドレール１３
の垂直上の後退端側１３Ｇに収容されているため、車両
前後方向移動が阻止される。

車両が通常の走行状態を終了して乗員が降車する場合に
は、ドアの開放によってモータ４８を駆動し、駆動テー
プ２４の移動を介してスライダ９をガイドレール１３の
前進端側１３Ｂ方向へ移動し、ウェビング１は第１図で
２点鎖線で示される状態に停留され１乗員は容易に降車
可能となる。

この場合にも、乗員が乗車してスライダ９がガイドレー
ル１３の後退端側１３Ｃに移動された場合におけると同
様に、スライダ９はガイドレール１３に沿って円滑に移
動可能となっている。

〔発明の効果〕

上述のとおり本発明によれば、スライダのヘッド部が摺
動用シューによって被覆されているので、ガイドレール
のヘッド溝部との摩擦抵抗が小さくなり、ベルト装着部
をヘッド部より下方へ延出したので、円滑な走行が保証
され、スライダのヘッド部を覆う摺動部用シューにより
形成されたヘッド部とヘッド溝部の底面との接触部分が
スライダの重心の前後に配設されているため、スライダ
はガイドレールのヘッド溝部に安定に載置され、スライ
ダが駆動される際、ガイドレール内で傾いて駆動が阻害
されることがなく、スライダの動きが軽くなることから
、駆動力が小さくなり駆動部の消費電力が少なくできる
。また、ヘッド部とヘッド溝部間に摺動部材が介在され
ているため、摺動音が小さくでき、静かな走行が行なわ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るシートベルト装置の実施例を示
す側面図、第２図Ａは同センターピラー部を拡大して示
す断面図、第２図Ｂは同ルーフサイド部を拡大して示す
断面図、第３図は第２図の主要部分を分解して示す斜視
図、第４図Ａはスライダを示す正面図、第４図Ｂは第４
図Ａの側面図、第５図はガイドレール後退端におけるス
ライダの停留状態を示す側面図、第６図は第５図のＶＩ
−ＶＩ線に沿う断面図、第７図は駆動テープとスプロケ
ットホイルとの組み合わせ関係を分解して示す斜視図、
第８図はスライダに対する駆動テープの他の挿入形式を
示す側面図である。 １・・・ウェビング、　　　８・・・アンカープレート
。 ９・・・スライダ、　　　　１３・・・ガイドレール、
１４・・・スライダ溝、　　１５・・・ヘッド部、１８
・・・第１シユー、　１８Ａ・・・内側摺動面、１９・
・・ヘッド溝部、　　２１・・・第２シユー、２４・・
・駆動テープ、　　２６・・・テープ溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ヘッド部と該ヘッド部より下方へ延出するボデー
   部と該ボデー部の下方へ延出するシートベルト装着部を
   有するスライダと、該スライダのヘッド部を摺動可能に
   収納するヘッド溝部を有し、車両のルーフサイド部に沿
   って車両前後方向に配設されたガイドレールと、該ガイ
   ドレールに沿って前記スライダを移動させる駆動部と、
   を備えるシートベルト装置において、前記スライダのヘ
   ッド部を摺動部用シューによって被覆して、前記スライ
   ダのヘッド部の長手方向前後のそれぞれ一か所に前記ヘ
   ッド溝部の底面との接触部分を形成するとともに、該接
   触部分は前記スライダの重心の前後に設けられているこ
   とを特徴とするシートベルト装置。