JPS6144053A - シ−トベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は衝突等の車両緊急時に乗員を拘束して保護す
る７−トベルト装置に係り、特に乗員の着座恢乗員へ自
動的Ｖこ拘束用ウェビングを装着させることが可能なシ
ートベルト装置に関する。

〔従来の技術〕

シートベルト装置は車両緊急時にウェビングによって乗
員全拘束して保護するので、乗員はステアリングホイー
ル等に衝突することなく安全に保護される。

しかしながら、一般に、拘束用ウェビングはその装着が
頃雑である等の原因によって、その装着率が極めて低い
ものとなっているう そこで従来、乗員の着座後に乗員の身体へ自動的に拘束
用ウェビングを装着させることが可能なシートベルト装
置が提案されている。このシートベルト装置は、車体に
カイトレールを敷設し、ウェビングの端部が取り付けら
れているスライダをこのガイドレールに沿って走行させ
ることにより、ウェビングを着座した乗員へ接離させて
自動装着、解除を可能としている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このようなシートベルト装置においては、乗員の乗車時
もしくは降車時においては、スライダがガイドレールに
沿って迅速かつ円滑に移動されることが必要であるとと
もに、車両緊急時には、乗Ｋを確実に拘束して保護する
ためにスライダおよびガイドレールが充分な強度金偏え
ていることが必要である。また、スライダおよびガイド
レールは単室内に配設されたものであり、その容積はで
きる限り小型化されることが望ましい。

この発明は、上記事実に鑑みてなされたもので、スライ
ダおよびガイドレールを小型で充分な強度が確保できる
とともに、スライダの摺動時にスライダに取りつけられ
たシートベルトが車体と干渉してスライダの円滑な摺動
をそこなうことのないシートベルト装置を提供すること
を目的とする。

〔問題点を解決するだめの手段〕

上記目的を達成するためにこの発明のシートベルト装置
はヘッド部とボデー部とベルト装着部を１　　　　有す
るスライダと、該スライダのヘッド部を摺動可能に収納
するヘッド溝部と前記スライダのボデー部のガイドレー
ルに沿った移動を可能とするボデー溝部を有するガイド
レールと該ガイドレールに沿って、前記スライダを移動
させる駆動部を具備し、特に、前記ガイドレールは前記
ボデー溝部が車室内略下方に開口するように車体に敷設
され、前記スライダは前記ヘッド部の略中央から前記ボ
デー部が垂設されるとともに、前記ベルト装着部が前記
ボデー部に対して車室側に傾斜するように折り曲げられ
たことを特徴とするものである。

〔作用〕

上ｄＣの構成によると、シートベルトの装着、解除時に
は、駆動部が作動し、スライダのシートベルト装着部に
取付られたウェビングがかなり厚みがあるものであって
も、車室内の車体構造物に干渉せず、スライダがガイド
レールに沿って円滑に移動する。このときシートベルト
の張力がベルト取付部からボデー部を介してヘッド部の
略中央に作用するので、該ヘッド部がヘッド溝部に対し
て偏りのない接触状態に維持され、円滑な走行が行なわ
れる。また、車両緊急時には、シートベルトの張力がス
ライダのヘッド部を支点としてヘッド溝部の幅方向にス
ライダを回動させるように作用するが、スライダのベル
ト装着部が車室内方に傾斜されているため、ヘッド部か
らシートベルト取付部までの実効長（直線距離）が短か
くなり、スライダの回転モーメントを小さく抑えること
ができる。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図において乗員拘束用ウェビング１は、乗員用シー
ト２に着座する乗員３の身体へ斜めに周接されて乗員３
をウェビング装着状態とするようになっている。このウ
ェビング１のインナ側端部４は、車両の床部材５に取り
付けられている巻取装置６へ巻き取られている。この巻
取装置６は車両の略中央部に配置されており、ウェビン
グ１を付勢力により巻き取るとともに、車両緊急時には
ウェビング１の巻き出しを急激に停止させるイナーシャ
ロック機構を内蔵している。

一方、ウェビング１のアウタ側端部７は、アンカープレ
ート８を介してスライダ９に連結されている。スライダ
９は車両のフロントピラー１０、ルーフサイド１１およ
びセンターピラー１２に沿って敷設されている第２図Ａ
（センターピラ一部を示す）、第２図Ｂ（ルーフサイド
部を示す）および第３図に示されるようなガイドレール
１３のスライダ溝１４内へ挿通されている。このスライ
ダ溝１４は、ガイドレール１３の長手方向に沿って延設
されており、このスライダ溝１４に沿ってスライダ９が
移動可能となっている。

スライダ９は第４図Ａおよび第４図ＢＫ示されるように
、ヘッド部１５と、ヘッド部１５の横断面中央部から略
Ｔ字状をなすように垂設されているボデー部１６と、ボ
デー部１６の下端部から傾斜して延設される脚部１７と
から形成されている。

スライダ９のヘッド部１５には、両側から一対の第１シ
ユー１８が被冠され、この第１シユー１８は、ガイドレ
ール１３の前記スライダ溝１４の最突部を形成するヘッ
ド溝１９内に摺動可能に収容されてる。この第１シユー
１８の内側摺動面１８Ａのなす曲率半径Ｒ１は、ガイド
レール１３の第１図に１３Ａで示されるカーブ部分のス
ライダ溝１４のヘッド溝部１９がなす曲率半径Ｒ２より
小さく設定され、ガイドレール１３の全配設領域におい
て第１シユー１８の内側摺動面１８Ａの走行方向の両端
部がヘッド溝部１９に安定的に摺接するようになってい
る。

スライダ９のボデー部１６の下端側には取付座２０が設
けられ、この取付［２０には第２シユー２１が表裏から
装着され、リベット２２によって固定されるようになっ
ている。この第２シユー２１は、スライダ溝１４におい
て前記ヘッド溝部１９と略Ｔ字状をなすボデー溝部２３
の開口側に摺動案内されるようになっている。

これらの第１７二−１８および第２７二−２１は、摩擦
抵抗が極めて小さく、耐摩耗性が良好でかつ耐熱、耐寒
性が優れ、物性の変わらないナイロン等の合成樹脂より
成形されている。従って、これらの第１シユー１８およ
び第２シユー２１を介してスライダ溝１４を摺動案内さ
れるスライダ９は、ガイドレール１３の長手方向に沿っ
て円滑に走行可能となっている。

スライダ９のボデー部１６で、ヘッド部１５と第２ンユ
ー２１の被冠位置との中間部は駆動テープ２４の端部側
に開口されている装着孔部２５に挿入されている。この
駆動テープ２４は、ガイドレール１３のスライダ溝１４
の内のボデー溝部２３の中間部の両側に直交するととも
に、ガイドレール１３の長手方向に延設されているテー
プ溝２６内を移動可能に挿通されている。すなわち、駆
動テープ２４がテープ溝２６に沿ってガイドレール１３
の長手方向に移動することにより、スライダ９が、ガイ
ドレール１３のセンターピラー１２に沿った垂直状の後
退端側１３Ｃから、フロントピラー１０に沿った傾斜状
の油進端側１３Ｂまで移動することができるようになっ
ている。スライダ９の脚部１７は、ボデー部１６に対し
て、第４図Ｂに示されるように角度θで折り曲がり状と
され、その下端側にはボルト２７およびナツト２８によ
ってアンカープレート８が連結されている。脚部１７が
ボデー部１６に対してこのように折り曲がり状とされて
いることから、第２図ＧＡ）（Ｂ）に示すようにノート
ベルトの取付部は車室内側にわずかに位置付けられる。

そのため、脚部１７にアンカグレート８に取付られたウ
ェビング１が固定されて本該ウェビング１は車室内のボ
デー構造物と干渉することがなく、スライダ１４０円滑
な摺動をさまたげることがない。更に、アンカープレー
ト８を介してスライダ９の端部に作用するウェビング張
力Ｆ、ヘッド部１５０角部に対する腕の長さＬｌは、第
４図Ｂに２点鎖線で示されるような脚部１７がボデーｓ
１６に対して真直状とされている場合の腕の長さＬ２よ
シ小さくなり、従ってヘッド部１５０角部に対するウェ
ビング張力Ｆのなす回転力が小さくなり、ガイドレール
１３のスライダ溝１４ｔ−こじ開けようとする作用が軽
減されるようになっている。

また前記ボルト２７およびナツト２８はスライダ９に対
してアンカープレート８を相対回転可能に取り付けてい
るものの、スライダ９の縁部に突出して設けられている
突起部２９はアンカープレート８に設けられている陥凹
部３０に係合され、通常使用状態下でのアンカープレー
ト８のスライダ９に対する相対位置は固定され、乗員３
に不快感をおよぼすことのない方向にウェビング１を方
向付けしている。なお、車両緊急時にウェビング張力Ｆ
が作用する場合には、突起部２９は破壊され、アンカー
プレート８はボルト２７を中心として、第５図に２点鎖
線で示されるような位置まで回転し、乗員３の身体を確
実に拘束するようになっている。図において３１は、カ
バーを示している。ここで、スライダの脚部１７および
アンカープレート８はベルト取付部を構成している。

ガイドレール１３の車室内側および車体側の両外面側部
には、その長手方向に連続的もしくは断続的に取付溝３
２が形成され、この取付溝３２には、ガイドレール１３
のスライダ溝１４の開口側を被い、美観を向上するだめ
の一対のリップ３３の基端側を収納保持するようになっ
ている、この一対のリップ３３は、スライダ９が停留し
ていないスライダ溝１４を常に密閉することから、単に
美観を向上するだけでなく、ガイドレール１８内のスラ
イダ９の摺動音を車室内に直接伝えず、雨水のガイドレ
ール１３内への浸入を防止し、またレール構成部品を太
陽光による劣化から防ぐことができるようになっている
。また、ガイドレール１３および車室内側のリップ３３
はサイドガーニッシュ３４によってカバーされ、車体側
のリップ３３はセンターピラーインナもしくはルーフサ
イドインチとガイドレール１３の側面とによって挾持さ
れている。なお、前記取付溝３２には、リップ３３のみ
でなく、サイドガーニッシュ３４等のガイドレール被覆
部材をも収納保持可能である。

ガイドレール１３の後退端側１３Ｃの端部には、第５図
および第６図に示されるように、スライダ９のヘッド部
１５の先端側が係合可能なアンカピン３５がワッシャ３
６によって固定されている。

１　　　　　このアンカピン３５は、ガイドレール１３
のヘッド溝部１９とテープ溝２６との中間の鹸デー溝部
２３を貫通する状態に配設され、車両緊急時のウェビン
グ張力Ｆの作用に対するガイドレール１３の強度を向上
させるとともに、最終的にはスライダ９のヘッド部１５
先端部を係止保持可能となっている。なお、このアンカ
ピン３５の配設位置に対して、前記アンカープレート８
をスライダ９に取す付けるボルト２７の取り付は位置は
、このボルト２７の中心軸を通るウェビング張力Ｆの作
用線がアンカビン３５の中心軸となす距離Ｅが小さくな
るように、接近配置し、スライダ９のヘッド部１５の先
端側がアンカビン３５に係止保持される際に、ヘッド部
１５の他端側かガイドレール１３のヘッド溝部１９にお
よほす作用Ｗを軽減可能としている。

また、このガイドレール１３の後退端側１３Ｃの端部に
は取付ブラケット３７を介して停止スイッチ３８が配設
され、停止スイッチ３８のアクチュエータ３９はガイド
レール１３のヘッド溝部１９内に進入可能に配設され、
ヘッド溝部１９の開口側にはダンパゴム４０が備えられ
ている。すなわち、スライダ９がガイドレール１３の後
退端側１３Ｃに達すると、ヘッド部１５に被冠されてい
る第１シユー１８の先端部はアクチュエータ３９を押し
込んで駆動テープ２４の移動を停止するとともに、ダン
パゴム４０に移動慣性力を吸収されて、静粛な状態でア
ンカビン３５の近傍位置に停止する。

さらに、ガイドレール１３の後退端側１３Ｃには、第７
図に示されるようなテープガイド４１が連結配置されて
おり、その内部にはテープトラック４２がガイドレール
１３のテープ溝２６と連続して形成されている。このテ
ープガイド４１の下端部はセンターピラー１２の下部に
取り付けられているスプロケットハウジング４３へ連通
され、このスプロケットハウジング４３内に軸支されて
いるスズロケットホイル４４へ駆動テープ２４の矩形開
口４５をかみ合わせるようになっている。

このスプロケットハウジング４３にはさらにスプロケッ
トホイル４４へかみ合った後の駆動テープ２４が押し出
されるテープガイド４６が連結されている。またスプロ
ケットハウジング４３内のスズロケットホイル４４はキ
ャップ４７を貫通するモータ４８の出力軸によって回転
されるようになっており、このスプロケットホイル４４
の回転によって駆動テープ２４をガイドレール１３、テ
ープガイド４１．４６に沿って移動してスライダ９を前
述のようにガイドレール１３の後退端側１３Ｃと前進端
側１３Ｂとの間を移動させるようになっている。

なお、モータ４８は乗員の乗降状態を検出して作動され
るようになっており、例えば乗員が着座後ドアを閉止す
る場合には、第１図で時計方向へスプロケットホイル４
４が回転されて、スライダ９がガイドレール１３の後退
端側１３Ｃ方向へ移動され、その後退端において前述の
停止スイッチ３８の作動によって停止され、また、乗員
がドアを開放する場合にはこれと逆方向へスプロケット
ホイル４４を回転してスライダ９７ｉｌ−ガイドレール
１３の前進端側１３Ｂ方向へ移動させるようになってい
る。

次に、上記実施例の作用について説明する。乗員が乗車
する場合に、着座後ドアを閉止すると、モータ４８の駆
動によって、駆動テープ２４が、スライダ９およびアン
カープレート８をガイドレール１３の後退端側１３Ｃ方
向へ移動させるため、乗員は第１図に示されるようにウ
ェビング１の装着状態とされる。ここで、スライダ９に
駆動力を伝達する駆動テープ２４は、ガイドレール１３
のヘッド溝部１９を摺動するヘッド部と、ウェビング１
が連結されているベルト取付部との中間部のスライダ９
のボデー部１６に配置されていることから、駆動テープ
２４の駆動力は安定的にスライダ９に伝達され、スライ
ダ９はガイドレール１３内を円滑に移動することができ
る。

また、スライダ９のヘッド部１５には、その略中央にボ
デー部が垂設されており、該ヘッド部のボデー部を挾ん
だ両内側がガイドレール１３のヘッド溝部１９に摺動可
能に支持されていることから、スライダ９はガイドレー
ル１３の横断面幅方向に安定支持され、円滑に移動可能
となる。また、第１シユー１８の内側摺動面１８Ａの曲
率半径Ｒ１はガイドレール１３０カーブ部分１３Ａのス
ライダ溝１４の曲率半径Ｒ２より小さく設定されている
ことから、カーブ部分１３Ａにおいても走行方向の両端
部で２点支持され、従って、スライダ９はその走行方向
においても常に安定状態で円滑に移動可能となる。

このようにしてウェビング１が装着された状態で、乗員
が運転姿勢を変更する場合には、乗員の上体を移動すれ
ばウェビング１のインチ側端部４が巻取装置６から巻取
付勢力に抗して巻き出し可能となっており、この場合、
アンカープレート８はスライダ９がガイドレール１３の
垂直上の後退端側１３Ｃに挿入されていることから車両
前後方向への移動が阻止されている。

次に、車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には、巻取
装置６内のイナーシャロック機構がウェビング１の巻き
出しを急激に停止させるため、乗員はウェビング１によ
って確実な拘束状態となることができる。すなわち、ウ
ェビング１のアウタ側端部７はアンカープレート８へ係
合され、このアンカープレート８はガイドレール１３の
垂直上の後退端側“１３Ｃに収容されているため、車両
前後方向移動が阻止される。

ここで、ベルト取付部としてのスライダ９の脚部１７が
ボデー部１６に折り曲げ状とされていることから、スラ
イダ溝１４の横断面の幅方向にスライダ９のヘッド部１
５が与える回転力が軽減され、従って、ガイドレール１
３の形状を小型化してもその強度を確保することが可能
となる。

車両が通常の走行状態を終了して乗員が降車する場合に
は、ドアの開放によってモータ４８を駆動し、駆動テー
プ２４の移動を介してスライダ９をガイドレール１３の
前進端側１３Ｂ方向へ移動し、ウェビング１は第１図で
２点鎖線で示される状態に停留され、乗員は容易に降車
可能となる。

この場合にも、乗員が乗車してスライダ９がガイトレー
ル１３の後退端側１３Ｃに移動された場合におけると同
様に、スライダ９はガイドレール１３に沿って円滑に移
動可能となっている。

なお、前記実施例においては、駆動テープ２４をヘッド
部１５と第２シユー２１との間のボデー部１６に直接挿
入させたが第８図に示されるよつに、第２シユー２１Ａ
を摺動部２１Ｂと段差部２１Ｃを有すように形成し、駆
動テープ２４をヘッド部１５と第２シユー２１の摺動部
２１Ｂとの間の段差部２１Ｃに挿入するようにし、駆動
テープ２４をナイロン等からなる第２シユー２１Ａの段
差部２１Ｃに接触させるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

上述のとおり、本発明によれば、ベルト取付部を車室内
方に傾斜させて車体内面との間に隙間を形成したので、
スライダ移動時に、シートベルトが車体に触れてスライ
ダの走行を害することがなくなる、更にシートベルトの
張力がボデー部を挾んだヘッド部の両側部分を介してガ
イドレールのヘッド溝部に作用するので、スライダの摺
動部分に偏った力が生ずることがなく、常に安定かつ円
滑な走行が行なわれる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るシートベルト装置の実施例を示
す側面図、第２図Ａは同センターピラ一部を拡大して示
す断面図、第２図Ｂは同ルーフサイド部を拡大して示す
断面図、第３図は第２図の主要部分を分解して示す斜視
図、第４図ＡＨスライダを示す正面図、第４図Ｂは第４
図Ａの側面図、第５図はガイドレール後退端におけるス
ライダの停留状態を示す側面図、第６図は第５図の■−
■線に沿う断面図、第７図は駆動テープとスプロケット
ホイルとの組み合わせ関係を分解して示す斜視図、第８
図はスライダに対する駆動テープの他の挿入形式を示す
側面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッド部とボデー部とベルト装着部を有するスライダと
   、該スライダのヘッド部を摺動可能に収納するヘッド溝
   部と前記スライダのボデー部のガイドレールに沿つた移
   動を可能とするボデー溝部を有するガイドレールと該ガ
   イドレールに沿つて、前記スライダを移動させる駆動部
   を具備するシートベルト装置において前記ガイドレール
   は前記ボデー溝部が車室内略下方に開口するように車体
   に敷設され、前記スライダーは前記ヘッド部の略中央か
   ら前記ボデー部が垂設されるとともに、前記ベルト装着
   部が前記ボデー部に対して車室側に傾斜するように折り
   曲げられたことを特徴とするシートベルト装置。