JPS6144052A - シ−トベルト装置 - Google Patents
シ−トベルト装置Info
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- JPS6144052A JPS6144052A JP12588185A JP12588185A JPS6144052A JP S6144052 A JPS6144052 A JP S6144052A JP 12588185 A JP12588185 A JP 12588185A JP 12588185 A JP12588185 A JP 12588185A JP S6144052 A JPS6144052 A JP S6144052A
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- JP
- Japan
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- slider
- guide rail
- head
- groove
- webbing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/04—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door
- B60R22/06—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door having the belt or harness connected to a member slidable in a vehicle-mounted track
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は衝突等の車両緊急時に乗員を拘束して保護す
るシートベルト装置に係り、特に乗員の着座後乗員へ自
動的に拘束用ウェビングを装着させることが可能なシー
トベルト装置に関する。
るシートベルト装置に係り、特に乗員の着座後乗員へ自
動的に拘束用ウェビングを装着させることが可能なシー
トベルト装置に関する。
シートベルト装置は車両緊急時にウェビングによって乗
員を拘束して保護するので、乗員はステアリングホイー
ル等に衝突することなく安全に保護される。
員を拘束して保護するので、乗員はステアリングホイー
ル等に衝突することなく安全に保護される。
しかしながら、一般に、拘束用ウェビングはその装着が
煩雑である等の原因によって、その装着率が極めて低い
ものとなっている。
煩雑である等の原因によって、その装着率が極めて低い
ものとなっている。
そこで従来、乗員の着座後に乗員の身体へ自動的に拘束
用ウェビングを装着させることが可能なシートベルト装
置が提案されている。このシートベルト装置は、車体に
ガイドレールを敷設し、ウェビングの端部が取り付けら
れているスライダをこのガイドレールに沿って走行させ
ることにより、ウェビングを着座した乗員へ接離させて
自動装着解除を可能としている。
用ウェビングを装着させることが可能なシートベルト装
置が提案されている。このシートベルト装置は、車体に
ガイドレールを敷設し、ウェビングの端部が取り付けら
れているスライダをこのガイドレールに沿って走行させ
ることにより、ウェビングを着座した乗員へ接離させて
自動装着解除を可能としている。
このようなシートベルト装置においては、乗員の乗車時
もしくは降車時においては、スライダがガイドレールに
沿って迅速かつ円滑に移動されることが必要であるとと
もに、車両緊急時には、乗員を確実に拘束して保護する
ためにスライダおよびガイドレールが充分な強度を備え
ていることが必要である。また、スライダおよびガイド
レールは車室内に配設されたものであり、その容積はで
きる限シ小型化されることが望ましい。
もしくは降車時においては、スライダがガイドレールに
沿って迅速かつ円滑に移動されることが必要であるとと
もに、車両緊急時には、乗員を確実に拘束して保護する
ためにスライダおよびガイドレールが充分な強度を備え
ていることが必要である。また、スライダおよびガイド
レールは車室内に配設されたものであり、その容積はで
きる限シ小型化されることが望ましい。
この発明は、上記事実に鑑みなされたものであって、小
型で充分な強度が確保されるスライダおよびガイドレー
ルから成るとともに１スライダの円滑な走行が得られる
シートベルト装置を提供することを目的とする。
型で充分な強度が確保されるスライダおよびガイドレー
ルから成るとともに１スライダの円滑な走行が得られる
シートベルト装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成する九めＫ、この発明のシートベルト装
置は、ヘッド部とベルト装着部を有するスライダと、該
スライダのヘッド部を摺動可能に収納するヘッド溝部を
有するガイドレールと、該１ ガイドレールに沿
って前記スライダを移動させる駆動部と、を備えており
、前記スライダのヘッド部の少なくともガイドレールの
ヘッド溝部との接触部分を摺動部用シューによって被覆
したことを特徴とするものである。
置は、ヘッド部とベルト装着部を有するスライダと、該
スライダのヘッド部を摺動可能に収納するヘッド溝部を
有するガイドレールと、該１ ガイドレールに沿
って前記スライダを移動させる駆動部と、を備えており
、前記スライダのヘッド部の少なくともガイドレールの
ヘッド溝部との接触部分を摺動部用シューによって被覆
したことを特徴とするものである。
上記の構成によると、シートベルトの装着、解除時には
、駆動部が作動し、スライダのヘッド部がガイドレール
のヘッド溝部に案内されながら移動する。このとき、ス
ライダのヘッド部は、摺動部用シューによって被覆され
ているので、ヘッド溝部との摺動抵抗が小さくなり、円
滑な走行が行なわれる。
、駆動部が作動し、スライダのヘッド部がガイドレール
のヘッド溝部に案内されながら移動する。このとき、ス
ライダのヘッド部は、摺動部用シューによって被覆され
ているので、ヘッド溝部との摺動抵抗が小さくなり、円
滑な走行が行なわれる。
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図において乗員拘束用ウェビング１は、乗員用シー
）２に着座する乗員３の身体へ斜めに周接されて乗員３
をウェビング装着状態とするよう罠なっている。このウ
ェビング１のインチ側端部４は、車両の床部材５に取り
付けられている巻取装置６へ巻き取られている。この巻
取装置６は車両の略中央部に配置されており、ウェビン
グ１を付勢力により巻き取るとともに１車両緊急時には
ウェビング１の巻き出しを急激に停止させるイナーシャ
ロック機構を内蔵している。
）２に着座する乗員３の身体へ斜めに周接されて乗員３
をウェビング装着状態とするよう罠なっている。このウ
ェビング１のインチ側端部４は、車両の床部材５に取り
付けられている巻取装置６へ巻き取られている。この巻
取装置６は車両の略中央部に配置されており、ウェビン
グ１を付勢力により巻き取るとともに１車両緊急時には
ウェビング１の巻き出しを急激に停止させるイナーシャ
ロック機構を内蔵している。
一方、ウェビング１のアウタ側端部７は、アンカープレ
ート８を介してスライダ９に連結されている。スライダ
９は車両のフロントピラー１０、ルーフサイド１１およ
びセンターピラー１２に沿って敷設されている第２図Ａ
（センターピラ一部を示す）、第２図Ｂ（ルーフサイド
部を示す）および第３図忙示されるようなガイドレール
１３のスライダ溝１４内へ挿通されている。このスライ
ダ溝１４は、ガイドレール１３の長手方向に沿って延設
されておシ、このスライダ溝１４に沿ってスライダ９が
移動可能となっている。
ート８を介してスライダ９に連結されている。スライダ
９は車両のフロントピラー１０、ルーフサイド１１およ
びセンターピラー１２に沿って敷設されている第２図Ａ
（センターピラ一部を示す）、第２図Ｂ（ルーフサイド
部を示す）および第３図忙示されるようなガイドレール
１３のスライダ溝１４内へ挿通されている。このスライ
ダ溝１４は、ガイドレール１３の長手方向に沿って延設
されておシ、このスライダ溝１４に沿ってスライダ９が
移動可能となっている。
スライダ９は第４図Ａおよび第４図ＢＫ示されるように
１ヘッド部１５と、ヘッド部１５の横断面中央部から略
Ｔ字状をなすよう忙垂設されているボデ一部１６と、ボ
デ一部１６の下端部から延設される脚部１７とから形成
されている。スライダ９のヘッド部１５には、両側から
一対の第１シユー１８が被冠され、この第１シユー１８
は、ガイドレール１３の前記スライダ溝１４の最奥部を
形成するヘッド溝１９内に摺動可能に収容されている。
１ヘッド部１５と、ヘッド部１５の横断面中央部から略
Ｔ字状をなすよう忙垂設されているボデ一部１６と、ボ
デ一部１６の下端部から延設される脚部１７とから形成
されている。スライダ９のヘッド部１５には、両側から
一対の第１シユー１８が被冠され、この第１シユー１８
は、ガイドレール１３の前記スライダ溝１４の最奥部を
形成するヘッド溝１９内に摺動可能に収容されている。
この第１シユー１８の内側摺動面１８Ａのなす曲率半径
Ｒ１は、ガイドレール１３の第１図Ｖｃ１３Ａで示され
るカーブ部分のスライダ溝１４のヘッド溝部１９がなす
曲率半径Ｒ２より小さく設定され、ガイドレール１３の
全配設領域において第１シユー１８の内側摺動面１８Ａ
の走行方向の両端部がヘッド溝部１９に安定的に摺接す
るようＫなっている。
Ｒ１は、ガイドレール１３の第１図Ｖｃ１３Ａで示され
るカーブ部分のスライダ溝１４のヘッド溝部１９がなす
曲率半径Ｒ２より小さく設定され、ガイドレール１３の
全配設領域において第１シユー１８の内側摺動面１８Ａ
の走行方向の両端部がヘッド溝部１９に安定的に摺接す
るようＫなっている。
スライダ９のボデ一部１６の下端側には取付座２０が設
けられ、この取付座２０には第２シユー２１が表裏から
装着され、リペツ）２２によって固定されるようになっ
ている。この第２シユー２１は、スライダ溝１４におい
て前記ヘッド溝部１９と略Ｔ字状をなすボデー溝部２３
の開口近傍において摺動案内されるようＫなっている。
けられ、この取付座２０には第２シユー２１が表裏から
装着され、リペツ）２２によって固定されるようになっ
ている。この第２シユー２１は、スライダ溝１４におい
て前記ヘッド溝部１９と略Ｔ字状をなすボデー溝部２３
の開口近傍において摺動案内されるようＫなっている。
これらの第１シユー１８および第２シユー２１は、摩擦
抵抗が極めて小さく、耐摩耗性が良好でかつ耐熱、耐寒
性が優れ、物性の変わらないナイロン等の合成樹脂より
成形されている。従って、これらの第１シユー１８およ
び第２シユー２１を介してスライダ溝１４を摺動案内さ
れるスライダ９は、ガイドレール１３の長手方向に沿っ
て円滑Ｋｉ行可能となっている。
抵抗が極めて小さく、耐摩耗性が良好でかつ耐熱、耐寒
性が優れ、物性の変わらないナイロン等の合成樹脂より
成形されている。従って、これらの第１シユー１８およ
び第２シユー２１を介してスライダ溝１４を摺動案内さ
れるスライダ９は、ガイドレール１３の長手方向に沿っ
て円滑Ｋｉ行可能となっている。
スライダ９のボデ一部１６で、ヘッド部１５と第２７ユ
ー２１被冠位置との中間部は駆動テープ２４の端部側に
開口されている装着孔部２５に挿入されている。この駆
動テープ２４は、ガイドレール１３のスライダ溝１４の
内のボデー溝部２３の中間部の両側に直交するとともに
、ガイドレール１３の長手方向に延設されているテープ
溝２６内を移動可能に挿通されている。すなわち、駆動
テープ２４がテープ溝２６に沿ってガイドレール１３の
長手方向に移動することＫより、スライダ９が、ガイド
レール１３のセンターピラー１２に沿った垂直状の後退
端側１３Ｃから、フロントピラー１０に沿った傾斜状の
前進端側１３Ｂまで移動することができるようＫなって
いる。スライダ９の脚部１７は、ボデ一部１６Ｖｃ対し
て、第４図ＢＫ示されるように角度θで折り曲がり状と
され、その下端側にはボルト２７およびナツト２８によ
ってアンカープレート８が連結されている。脚部１７が
ボデ一部１６に対してこのように折り曲がり状とされて
いることから、アンカープレート８を介してスライダ９
の端部に作用するウェビング張力Ｆ１ヘッド部１５の角
部に対する腕の長さＬｌは、第４図ＢＫ２点鎖線で示さ
れるような脚部１７がボデ一部１６に対して真直状とさ
れている場合の腕の長さＬ２より小さくなり、従ってヘ
ッド部１５の角部に対するウェビング張力Ｆのなす回転
力が小さくなり、ガイドレール１３のスライダ溝１４を
こじ開けようとする作用が軽減されるようＫなっている
。
ー２１被冠位置との中間部は駆動テープ２４の端部側に
開口されている装着孔部２５に挿入されている。この駆
動テープ２４は、ガイドレール１３のスライダ溝１４の
内のボデー溝部２３の中間部の両側に直交するとともに
、ガイドレール１３の長手方向に延設されているテープ
溝２６内を移動可能に挿通されている。すなわち、駆動
テープ２４がテープ溝２６に沿ってガイドレール１３の
長手方向に移動することＫより、スライダ９が、ガイド
レール１３のセンターピラー１２に沿った垂直状の後退
端側１３Ｃから、フロントピラー１０に沿った傾斜状の
前進端側１３Ｂまで移動することができるようＫなって
いる。スライダ９の脚部１７は、ボデ一部１６Ｖｃ対し
て、第４図ＢＫ示されるように角度θで折り曲がり状と
され、その下端側にはボルト２７およびナツト２８によ
ってアンカープレート８が連結されている。脚部１７が
ボデ一部１６に対してこのように折り曲がり状とされて
いることから、アンカープレート８を介してスライダ９
の端部に作用するウェビング張力Ｆ１ヘッド部１５の角
部に対する腕の長さＬｌは、第４図ＢＫ２点鎖線で示さ
れるような脚部１７がボデ一部１６に対して真直状とさ
れている場合の腕の長さＬ２より小さくなり、従ってヘ
ッド部１５の角部に対するウェビング張力Ｆのなす回転
力が小さくなり、ガイドレール１３のスライダ溝１４を
こじ開けようとする作用が軽減されるようＫなっている
。
また前記ボルト２７およびナラ斗２８はスライダ９に対
してアンカープレート８を相対回転可能忙取り付けてい
るものの、スライダ９の縁部に突出して設けられている
突起部２９はアンカープレート８に設けられている陥凹
部３０に係合され、通常使用状態下でのアンカープレー
ト８のスライダ９に対する相対位置は固定され、乗員３
に不快感をおよほすことのない方向にウェビング１を方
向付けしている。なお、車両緊急時にウェビング張力Ｆ
が作用する場合には、突起部２９は破壊され、アンカー
プレート８はボルト２７を中心として、第５図に２点鎖
線で示されるような位置まで回転し、乗員３の身体を確
実に拘束するよう妃なっている。図忙おいて３１は、カ
バーを示している。ここで、スライダのボデ一部、脚部
およびアンカープレートは、ベルト装着部を構成してい
る。
してアンカープレート８を相対回転可能忙取り付けてい
るものの、スライダ９の縁部に突出して設けられている
突起部２９はアンカープレート８に設けられている陥凹
部３０に係合され、通常使用状態下でのアンカープレー
ト８のスライダ９に対する相対位置は固定され、乗員３
に不快感をおよほすことのない方向にウェビング１を方
向付けしている。なお、車両緊急時にウェビング張力Ｆ
が作用する場合には、突起部２９は破壊され、アンカー
プレート８はボルト２７を中心として、第５図に２点鎖
線で示されるような位置まで回転し、乗員３の身体を確
実に拘束するよう妃なっている。図忙おいて３１は、カ
バーを示している。ここで、スライダのボデ一部、脚部
およびアンカープレートは、ベルト装着部を構成してい
る。
ガイドノール１３の車室内側および車体側の両外面側部
には、その長手方向に連続的もしくは断続的に取付溝３
２が形成され、この取付溝３２には、ガイドレール１３
のスライダ溝１４の開口側を被い、美観を向上するため
の一対のリップ３３の基端側を収納保持するようになっ
ている。この一対のリップ３３は、スライダ９が停留し
ていないスライダ溝１４を常に密閉することから、単に
美観を向上するだけでなく、ガイドレール１８内のスラ
イダ９の摺動音を車室内に直接伝えず、雨水のガイドレ
ール１３内への浸入を防止し、またレール構成部品を太
陽光による劣化から防ぐことができるようになっている
、また、ガイドレール１３および車室内側のリップ３３
はサイドガーニッシュ３４によってカバーされ、車体側
のリップ３３はセンサーピラーインナもしくけルーフサ
イドインナとガイドレール１３の側面とによって挾持さ
れている。なお、前記取付溝３２には、リップ３３のみ
でなく、サイドガーニッシュ３４等のガイドレール被覆
部材をも収納保持可能である。
には、その長手方向に連続的もしくは断続的に取付溝３
２が形成され、この取付溝３２には、ガイドレール１３
のスライダ溝１４の開口側を被い、美観を向上するため
の一対のリップ３３の基端側を収納保持するようになっ
ている。この一対のリップ３３は、スライダ９が停留し
ていないスライダ溝１４を常に密閉することから、単に
美観を向上するだけでなく、ガイドレール１８内のスラ
イダ９の摺動音を車室内に直接伝えず、雨水のガイドレ
ール１３内への浸入を防止し、またレール構成部品を太
陽光による劣化から防ぐことができるようになっている
、また、ガイドレール１３および車室内側のリップ３３
はサイドガーニッシュ３４によってカバーされ、車体側
のリップ３３はセンサーピラーインナもしくけルーフサ
イドインナとガイドレール１３の側面とによって挾持さ
れている。なお、前記取付溝３２には、リップ３３のみ
でなく、サイドガーニッシュ３４等のガイドレール被覆
部材をも収納保持可能である。
ガイドレール１３の後退端側１３Ｃの端部には、第５図
および第６図に示されるように、スライダ９のヘッド部
１５の先端側が係合可能なアンカビン３５がワッシャ３
６によって固定されている。
および第６図に示されるように、スライダ９のヘッド部
１５の先端側が係合可能なアンカビン３５がワッシャ３
６によって固定されている。
このアンカビン３５は、ガイドレール１３のヘッド溝部
１９とテープ溝２６との中間のボデー溝部２３を貫通す
る状態に配設され、車両緊急時のウェビング張力Ｆの作
用に対するガイドレール１３の強度を向上させるととも
罠、最終的にけスライダ９のヘッド部１５先端部を係止
保持可能となっている。なお、このアンカビン３５の配
設位置に対して、前記アンカープレート８をスライダ９
に取り付けるボルト２７の取り付は位置は、このボルト
２７の中心軸を通るウェビング張力Ｆの作用線がアンカ
ピン３５の中心軸となす距離Ｅが小さくなるように、接
近配置し、スライダ９のヘッド部１５の先端側がアンカ
ピン３５に係止保持される際に、ヘッド部１５の他端側
かガイドレール１３のヘッド溝部１９におよぼす作用Ｗ
を軽減可能としている。
１９とテープ溝２６との中間のボデー溝部２３を貫通す
る状態に配設され、車両緊急時のウェビング張力Ｆの作
用に対するガイドレール１３の強度を向上させるととも
罠、最終的にけスライダ９のヘッド部１５先端部を係止
保持可能となっている。なお、このアンカビン３５の配
設位置に対して、前記アンカープレート８をスライダ９
に取り付けるボルト２７の取り付は位置は、このボルト
２７の中心軸を通るウェビング張力Ｆの作用線がアンカ
ピン３５の中心軸となす距離Ｅが小さくなるように、接
近配置し、スライダ９のヘッド部１５の先端側がアンカ
ピン３５に係止保持される際に、ヘッド部１５の他端側
かガイドレール１３のヘッド溝部１９におよぼす作用Ｗ
を軽減可能としている。
また、このガイドレール１３の後退端側１３Ｃの端部に
は取付ブラケット３７を介して停止スイッチ３８が配設
され、停止スイッチ３８のアクチュエータ３９はガイド
レール１３のヘッド溝部１９内に進入可能に配設され、
ヘッド溝部１９の開口側にはダンパゴム４０が備えられ
ている。すなわち、スライダ９がガイドレール１３の後
退端側１３１ Ｃに達すると、ヘッド部１５に被冠
されている第１シユー１８の先端部はアクチュエータ３
９を押し込んで駆動テープ２４の移動を停止するととも
に、ダンパゴム４０に移動慣性力を吸収されて、静粛な
状態でアンカビン３５の近傍位置に停止する。
は取付ブラケット３７を介して停止スイッチ３８が配設
され、停止スイッチ３８のアクチュエータ３９はガイド
レール１３のヘッド溝部１９内に進入可能に配設され、
ヘッド溝部１９の開口側にはダンパゴム４０が備えられ
ている。すなわち、スライダ９がガイドレール１３の後
退端側１３１ Ｃに達すると、ヘッド部１５に被冠
されている第１シユー１８の先端部はアクチュエータ３
９を押し込んで駆動テープ２４の移動を停止するととも
に、ダンパゴム４０に移動慣性力を吸収されて、静粛な
状態でアンカビン３５の近傍位置に停止する。
さらに、ガイドレール１３の後退端側１３ＣＫは、第７
図に示されるようなテープガイド４１が連結配置されて
おり、その内部にはテープトラック４２がガイドレール
１３のテープ溝２６と連続して形成されている。このテ
ープガイド４１の下端部はセンターピラー１２の下部に
取り付けられているスプロケットハウジング４３へ連通
され、このスプロケットハウジング４３内に軸支されて
いるスプロケットホイル４４へ駆動テープ２４の矩形開
口４５をかみ合わせるようになっている。
図に示されるようなテープガイド４１が連結配置されて
おり、その内部にはテープトラック４２がガイドレール
１３のテープ溝２６と連続して形成されている。このテ
ープガイド４１の下端部はセンターピラー１２の下部に
取り付けられているスプロケットハウジング４３へ連通
され、このスプロケットハウジング４３内に軸支されて
いるスプロケットホイル４４へ駆動テープ２４の矩形開
口４５をかみ合わせるようになっている。
このスプロケットハウジング４３にはさらにスプロケッ
トホイル４４へかみ合った後の駆動テープ２４が押し出
されるテープガイド４６が連結されている。またスプロ
ケットハウジング４３内のスプロケットホイル４４はキ
ャップ４７を貫通するモータ４８の出力軸によって回転
されるようになっており、このスプロケットホイル４４
０回転によって駆動テープ２４をガイドレール１３、テ
ープガイド４１．４６に沿って移動してスライダ９を前
述のようにガイドレール１３の後退端側１３Ｃと前進端
側１３Ｂとの間を移動させるようになっている。
トホイル４４へかみ合った後の駆動テープ２４が押し出
されるテープガイド４６が連結されている。またスプロ
ケットハウジング４３内のスプロケットホイル４４はキ
ャップ４７を貫通するモータ４８の出力軸によって回転
されるようになっており、このスプロケットホイル４４
０回転によって駆動テープ２４をガイドレール１３、テ
ープガイド４１．４６に沿って移動してスライダ９を前
述のようにガイドレール１３の後退端側１３Ｃと前進端
側１３Ｂとの間を移動させるようになっている。
なお、モータ４８は乗員の乗降状態を検出して作動され
るようになっており、例えば乗員が着座後ドアを閉止す
る場合は、第１図で時計方向へスプロケットホイル４４
が回転されて、スライダ９がガイドレール１３の後退端
側１３Ｃ方向へ移動され、その後退端において前述の停
止スイッチ３８の作動によって停止され、また、乗員が
ドアを開放する場合にはこれと逆方向へスプロケットホ
イル４４を回転してスライダ９をガイドレール１３の前
進端側１３Ｂ方向へ移動させるようになっている。
るようになっており、例えば乗員が着座後ドアを閉止す
る場合は、第１図で時計方向へスプロケットホイル４４
が回転されて、スライダ９がガイドレール１３の後退端
側１３Ｃ方向へ移動され、その後退端において前述の停
止スイッチ３８の作動によって停止され、また、乗員が
ドアを開放する場合にはこれと逆方向へスプロケットホ
イル４４を回転してスライダ９をガイドレール１３の前
進端側１３Ｂ方向へ移動させるようになっている。
次Ｋ、上記実施例の作用について説明する。乗員が乗車
する場合に、着座後ドアを閉止すると、モータ４８の駆
動によって、駆動テープ２４が、スライダ９およびアン
カープレート８をガイドレール１３の後退端側１３Ｃ方
向へ移動させるため、乗員は第１図に示されるようにウ
ェビング１の装着状態とされる。
する場合に、着座後ドアを閉止すると、モータ４８の駆
動によって、駆動テープ２４が、スライダ９およびアン
カープレート８をガイドレール１３の後退端側１３Ｃ方
向へ移動させるため、乗員は第１図に示されるようにウ
ェビング１の装着状態とされる。
スライダ９のヘッド部１５に装着されている第１シユー
１８はボデ一部１６に対して両側に突出した状態で、ガ
イドレール１３のヘッド溝部１９に摺動可能に支持され
ていることから、スライダ９Ｆｉ、ガイドレール１３の
横断面幅方向に安定支持され、円滑に移動可能となる。
１８はボデ一部１６に対して両側に突出した状態で、ガ
イドレール１３のヘッド溝部１９に摺動可能に支持され
ていることから、スライダ９Ｆｉ、ガイドレール１３の
横断面幅方向に安定支持され、円滑に移動可能となる。
また、第１シユー１８の内側摺動面１８Ａの曲率半径Ｆ
Ｌｌはガイドレール１３のカーブ部分１３Ａのスライダ
溝１４の曲率半径Ｒ２より小さく設定されていることか
ら、カーブ部分１３Ａにおいても走行方向の両端部で２
点支持され、従って、スライダ９はその走行方向におい
ても常に安定状態で円滑に移動可能となる。さらに、ス
ライダ９は、摩擦抵抗の極めて小さな材質から成る第１
シユー１８、第２シユー２１を介してガイドレール１３
のスライダ溝１４を摺動することから、その移動時にお
ける摩擦抵抗が低減され円滑な移動が可能となる。
Ｌｌはガイドレール１３のカーブ部分１３Ａのスライダ
溝１４の曲率半径Ｒ２より小さく設定されていることか
ら、カーブ部分１３Ａにおいても走行方向の両端部で２
点支持され、従って、スライダ９はその走行方向におい
ても常に安定状態で円滑に移動可能となる。さらに、ス
ライダ９は、摩擦抵抗の極めて小さな材質から成る第１
シユー１８、第２シユー２１を介してガイドレール１３
のスライダ溝１４を摺動することから、その移動時にお
ける摩擦抵抗が低減され円滑な移動が可能となる。
このようにしてウェビング１が装着された状態で、乗員
が運転姿勢を変更する場合には、乗員の上体を移動すれ
ばウェビング１のインナ側端部４が巻取装置６から巻取
付勢力に抗して巻き出し可能となっており、この場合、
アンカープレート８はスライダ９がガイドレール１３の
垂直上の後退端側１３Ｃに挿入されていることから車両
前後方向への移動が阻止されている。
が運転姿勢を変更する場合には、乗員の上体を移動すれ
ばウェビング１のインナ側端部４が巻取装置６から巻取
付勢力に抗して巻き出し可能となっており、この場合、
アンカープレート８はスライダ９がガイドレール１３の
垂直上の後退端側１３Ｃに挿入されていることから車両
前後方向への移動が阻止されている。
次に、車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には、巻取
装置６内のイナーシャロック機構がウェビング１の巻き
出しを急激に停止させるため、乗員はウェビング１によ
って確実な拘束状態となることができる。すなわち、ウ
ェビング１のアウタ側端部７はアンカープレート８へ保
合され、このアンカープレート８はガイドレール１３の
垂直上の後退端側１３Ｃに収容されているため、車両前
後方向移動が阻止される。
装置６内のイナーシャロック機構がウェビング１の巻き
出しを急激に停止させるため、乗員はウェビング１によ
って確実な拘束状態となることができる。すなわち、ウ
ェビング１のアウタ側端部７はアンカープレート８へ保
合され、このアンカープレート８はガイドレール１３の
垂直上の後退端側１３Ｃに収容されているため、車両前
後方向移動が阻止される。
車両が通常の走行状態を終了して乗員が降車する場合に
は、ドアの開放によってモータ４８を駆動し、駆動テー
プ２４の移動を介してスライダ９をガイドレール１３の
前進端側１３Ｂ方向へ移動し、ウェビング１は第１図で
２点鎖線で示される状態に停留され、乗員は容易に降車
可能となる。
は、ドアの開放によってモータ４８を駆動し、駆動テー
プ２４の移動を介してスライダ９をガイドレール１３の
前進端側１３Ｂ方向へ移動し、ウェビング１は第１図で
２点鎖線で示される状態に停留され、乗員は容易に降車
可能となる。
この場合にも、乗員が乗車してスライダ９がガイドレー
ル１３の後退端側１３Ｃに移動された場合におけると同
様に、スライダ９はガイドレール１３に沿って円滑に移
動可能となっている。
ル１３の後退端側１３Ｃに移動された場合におけると同
様に、スライダ９はガイドレール１３に沿って円滑に移
動可能となっている。
上述のとおり本考案によれば、スライダのヘッド部が摺
動用シューによって被覆されているので、ガイドレール
のヘッド溝部との摩擦抵抗が小さくなり、円滑な走行が
保証されるとともに、スライダの動きが軽くなることか
ら、駆動力が小さくなり駆動部の消費電力が少なくでき
る。また、ヘッド部とヘッド溝部間に摺動部材が介在さ
れているため、摺動音が小さくでき、靜かな走行が行な
われる。
動用シューによって被覆されているので、ガイドレール
のヘッド溝部との摩擦抵抗が小さくなり、円滑な走行が
保証されるとともに、スライダの動きが軽くなることか
ら、駆動力が小さくなり駆動部の消費電力が少なくでき
る。また、ヘッド部とヘッド溝部間に摺動部材が介在さ
れているため、摺動音が小さくでき、靜かな走行が行な
われる。
第１図はこの発明に係るシートベルト装置の実施例を示
す側面図、第２図人は同センターピラ一部を拡大して示
す断面図、第２図Ｂは同ルーフサイド部を拡大して示す
断面図、第３図は第２図の主要部分を分解して示す斜視
図、第４図人はスライダを示す正面図、第４図Ｂは第４
図人の側面図、第５図はガイドレール後退端におけるス
ライダの停留状態を示す側面図、第６図は第５図の■−
■線に沿う断面図、第７図は駆動テープとスプロケット
ホイルとの組み合わせ関係を分解して示す斜視図、第８
図はスライダに対する駆動テープの他の挿入形式を示す
側面図である。 １・・・ウェビング、 ８・・・アンカープレート、
９・・・スライダ、 １３・・・ガイドレール、 １
４・・・スライダ溝、１５・・・ヘッド部、 １８・・
・第１シユー、 １８Ａ・・・内側摺動面、 １９・・
・ヘッド溝部、２１・・・第２シユー、 ２４・・・駆
動テープ、 ２６・・・テープ溝。
す側面図、第２図人は同センターピラ一部を拡大して示
す断面図、第２図Ｂは同ルーフサイド部を拡大して示す
断面図、第３図は第２図の主要部分を分解して示す斜視
図、第４図人はスライダを示す正面図、第４図Ｂは第４
図人の側面図、第５図はガイドレール後退端におけるス
ライダの停留状態を示す側面図、第６図は第５図の■−
■線に沿う断面図、第７図は駆動テープとスプロケット
ホイルとの組み合わせ関係を分解して示す斜視図、第８
図はスライダに対する駆動テープの他の挿入形式を示す
側面図である。 １・・・ウェビング、 ８・・・アンカープレート、
９・・・スライダ、 １３・・・ガイドレール、 １
４・・・スライダ溝、１５・・・ヘッド部、 １８・・
・第１シユー、 １８Ａ・・・内側摺動面、 １９・・
・ヘッド溝部、２１・・・第２シユー、 ２４・・・駆
動テープ、 ２６・・・テープ溝。
Claims (2)
- （１）ヘッド部とベルト装着部を有するスライダと、該
スライダのヘッド部を摺動可能に収納するヘッド溝部を
有するガイドレールと、該ガイドレールに沿つて前記ス
ライダを移動させる駆動部と、を備えるシートベルト装
置において、前記スライダのヘッド部の少なくともガイ
ドレールのヘッド溝部との接触部分を摺動部用シューに
よつて被覆したことを特徴とするシートベルト装置。 - （２）前記摺動部用シューを分割形成したことを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載のシートベルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12588185A JPS6144052A (ja) | 1985-06-10 | 1985-06-10 | シ−トベルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12588185A JPS6144052A (ja) | 1985-06-10 | 1985-06-10 | シ−トベルト装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1524989A Division JPH01244942A (ja) | 1989-01-25 | 1989-01-25 | シートベルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6144052A true JPS6144052A (ja) | 1986-03-03 |
| JPS6149133B2 JPS6149133B2 (ja) | 1986-10-28 |
Family
ID=14921231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12588185A Granted JPS6144052A (ja) | 1985-06-10 | 1985-06-10 | シ−トベルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6144052A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0272159U (ja) * | 1988-11-22 | 1990-06-01 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4916119A (ja) * | 1972-04-14 | 1974-02-13 | ||
| JPS5016220A (ja) * | 1973-06-16 | 1975-02-20 | ||
| JPS50136117U (ja) * | 1974-04-25 | 1975-11-10 | ||
| JPS5261016A (en) * | 1975-11-10 | 1977-05-20 | Webasto Werk Baier Kg W | Automobile having rigid slide roof |
| JPS54146615U (ja) * | 1978-04-04 | 1979-10-12 |
-
1985
- 1985-06-10 JP JP12588185A patent/JPS6144052A/ja active Granted
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4916119A (ja) * | 1972-04-14 | 1974-02-13 | ||
| JPS5016220A (ja) * | 1973-06-16 | 1975-02-20 | ||
| JPS50136117U (ja) * | 1974-04-25 | 1975-11-10 | ||
| JPS5261016A (en) * | 1975-11-10 | 1977-05-20 | Webasto Werk Baier Kg W | Automobile having rigid slide roof |
| JPS54146615U (ja) * | 1978-04-04 | 1979-10-12 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0272159U (ja) * | 1988-11-22 | 1990-06-01 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6149133B2 (ja) | 1986-10-28 |
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