JPH03148328A - 自動車のドアサッシュ構造 - Google Patents
自動車のドアサッシュ構造Info
- Publication number
- JPH03148328A JPH03148328A JP1284138A JP28413889A JPH03148328A JP H03148328 A JPH03148328 A JP H03148328A JP 1284138 A JP1284138 A JP 1284138A JP 28413889 A JP28413889 A JP 28413889A JP H03148328 A JPH03148328 A JP H03148328A
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- Japan
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- molding
- flange
- glass run
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車のドアサツシュ構造、とりわけ、ドアサ
ツシュをドアアウタパネル、ドアインナパネルと一体に
プレス成形したアウタサッシュとインナサブシュとで構
成した所謂プレスドアのドアサツシュ構造に関する。
ツシュをドアアウタパネル、ドアインナパネルと一体に
プレス成形したアウタサッシュとインナサブシュとで構
成した所謂プレスドアのドアサツシュ構造に関する。
従来の技術
第４．５図は従来のプレスドアのドアサツシュ構造を示
すもので、サツシュ本体ｌはドアアウタパネル４と一体
にプレス成形されたアウタサツシュ２と、ドアインナパ
ネル５と一体にプレス成形されたインナサツシュ３とで
構成され、アウタサツシュ２とインナサツシュ３は、サ
ツシュ外周縁において巻締め結合されている。アウタサ
ッシュ２は内周縁部にモール装着部Ｉｆとグラスラン装
着部１２とを多段に有段成形してその端末にフランジ９
を形成しである。インナサツシュ３は外周部に棚部６を
形成して、この棚部６に車体開口縁ｉｌ（１４に密接す
るドアウェザーストリップ７をリテーナ８を介して装着
してあり、かつ、該棚部６の端末にフランジＩＯを曲折
成形しである。前記端末フランジ９．ｌＯに跨ってチャ
ンネル材Ｉ３を接合してあり、このチャンネル材Ｉ３に
よってサツシュ本体■を閉断面に形成してサツシュ剛性
を確保しである。そして、ドアガラスＧのシールおよび
摺動保持機能を併有するグラスラン１５は、前記アウタ
サッシュ２の端末フランジ９とチャンネル材１３との接
合部に嵌着して、外周面をグラスラン装着部１２に定置
させ、かつ、サッシュモール１６をこのグラスラン１５
外周面の外縁部とモール装Ｈ部ＩＩの成形曲折部とのＩ
ＩＩこ弾性係合して装着しである。また、インナサブシ
ュ３の端末フランジＩＯとチャンネル材１３との接合部
には、グラスラン１５内周の内縁部から該端末フランジ
１０を陽画するサツシュガーニブシュ１７を嵌着、定置
しである。この類似構造は、例えば実開昭６２−１３５
６２８号公報に示されている。
すもので、サツシュ本体ｌはドアアウタパネル４と一体
にプレス成形されたアウタサツシュ２と、ドアインナパ
ネル５と一体にプレス成形されたインナサツシュ３とで
構成され、アウタサツシュ２とインナサツシュ３は、サ
ツシュ外周縁において巻締め結合されている。アウタサ
ッシュ２は内周縁部にモール装着部Ｉｆとグラスラン装
着部１２とを多段に有段成形してその端末にフランジ９
を形成しである。インナサツシュ３は外周部に棚部６を
形成して、この棚部６に車体開口縁ｉｌ（１４に密接す
るドアウェザーストリップ７をリテーナ８を介して装着
してあり、かつ、該棚部６の端末にフランジＩＯを曲折
成形しである。前記端末フランジ９．ｌＯに跨ってチャ
ンネル材Ｉ３を接合してあり、このチャンネル材Ｉ３に
よってサツシュ本体■を閉断面に形成してサツシュ剛性
を確保しである。そして、ドアガラスＧのシールおよび
摺動保持機能を併有するグラスラン１５は、前記アウタ
サッシュ２の端末フランジ９とチャンネル材１３との接
合部に嵌着して、外周面をグラスラン装着部１２に定置
させ、かつ、サッシュモール１６をこのグラスラン１５
外周面の外縁部とモール装Ｈ部ＩＩの成形曲折部とのＩ
ＩＩこ弾性係合して装着しである。また、インナサブシ
ュ３の端末フランジＩＯとチャンネル材１３との接合部
には、グラスラン１５内周の内縁部から該端末フランジ
１０を陽画するサツシュガーニブシュ１７を嵌着、定置
しである。この類似構造は、例えば実開昭６２−１３５
６２８号公報に示されている。
発明が解決しようとする課題
グラスラン１５はアウタサッシュ２の端末フランジ９と
チャンネル材１３との接合部に嵌着、保持されているた
め、該グラスラン１５の取付精度がこの接合部の成形精
度に影響を受は易く、該接合部が車室側に傾倒している
と、グラスラン１５の外周面とサツシュモール１６内周
縁との間に隙間が生じてしまうばかりでなく、サブシュ
コーナ一部でグラスラン１５に波打ち変形が生じて、外
観、品質感を著しく損なってしまう。同様にサブシュガ
ーニブシュ１７もインナサブシュ３の端末フランジｌＯ
とチャンネル材１３との接合部の成形精度に影響を受は
易く、該接合部が車室側に傾倒していると、グラスラン
Ｉ５との間に隙間を生じ、−かつ、サブシュコーナ一部
で波打ち変形を生じてしまい、逆に該接合部が車外側に
傾倒していると、端末フランジＩＯ面上りガーニブシュ
端末が浮いてしまう。
チャンネル材１３との接合部に嵌着、保持されているた
め、該グラスラン１５の取付精度がこの接合部の成形精
度に影響を受は易く、該接合部が車室側に傾倒している
と、グラスラン１５の外周面とサツシュモール１６内周
縁との間に隙間が生じてしまうばかりでなく、サブシュ
コーナ一部でグラスラン１５に波打ち変形が生じて、外
観、品質感を著しく損なってしまう。同様にサブシュガ
ーニブシュ１７もインナサブシュ３の端末フランジｌＯ
とチャンネル材１３との接合部の成形精度に影響を受は
易く、該接合部が車室側に傾倒していると、グラスラン
Ｉ５との間に隙間を生じ、−かつ、サブシュコーナ一部
で波打ち変形を生じてしまい、逆に該接合部が車外側に
傾倒していると、端末フランジＩＯ面上りガーニブシュ
端末が浮いてしまう。
そこで、本発明はアウタサッシュの端末フランジの成形
精度に影響を受けることなくグラスラン。
精度に影響を受けることなくグラスラン。
サツシュモールを精度良く取り付けることができる自動
車のドアサツシュ構造を提供するものである。
車のドアサツシュ構造を提供するものである。
課題を解決するための手段
サツシュ本体をアウタサツシュとインナサツシュとで祷
成した構造において、前記アウタサツシュの内周縁部を
車室側に山折してモール取付面を形成すると共に、その
端末にフランジを曲折成形し、該端末フランジをインナ
サツシュ内周縁部の端末フランジに接合してサツシュ本
体を閉断面に形成し、そして、前記モール取付面に断面
略チャンネル形に形成したサツシュモールを固着して、
該サッシュモールにグラスランを設けである。
成した構造において、前記アウタサツシュの内周縁部を
車室側に山折してモール取付面を形成すると共に、その
端末にフランジを曲折成形し、該端末フランジをインナ
サツシュ内周縁部の端末フランジに接合してサツシュ本
体を閉断面に形成し、そして、前記モール取付面に断面
略チャンネル形に形成したサツシュモールを固着して、
該サッシュモールにグラスランを設けである。
作用
サッシュモールはアウタサッシュのモール取付面に直接
固定されるため、サツシュモールとアウタサツシュとの
位置関係は一定となり、また断面略チャンネル形の該サ
ッシュモール自体にグラスランが設けられるため、サツ
シュモールとグラスランとの位置関係も一定となる。
固定されるため、サツシュモールとアウタサツシュとの
位置関係は一定となり、また断面略チャンネル形の該サ
ッシュモール自体にグラスランが設けられるため、サツ
シュモールとグラスランとの位置関係も一定となる。
実施例
以下、本発明の実施例を図面と兵に詳述する。
第１図において、サツシュ本体璽はアウタサツシュ２と
インナサツシュ３とからなっていて、これらアウタサツ
シュ２．インナサツシュ３はサツシュ外周縁において巻
締め結合しである。インナサブジ：Ｌ３の外周部には棚
ＦＪ６を形成して、この棚部６に車体開口縁部Ｉ４に密
接するドアウェザーストリップ７をリテーナ８を介して
装着してあり、かつ、該棚部６の端末にフランジｌＯを
曲折成形しである。
インナサツシュ３とからなっていて、これらアウタサツ
シュ２．インナサツシュ３はサツシュ外周縁において巻
締め結合しである。インナサブジ：Ｌ３の外周部には棚
ＦＪ６を形成して、この棚部６に車体開口縁部Ｉ４に密
接するドアウェザーストリップ７をリテーナ８を介して
装着してあり、かつ、該棚部６の端末にフランジｌＯを
曲折成形しである。
アウタサツシュ２はその内周縁部を車室側に曲折してモ
ール取付面２０を形成しであると共に、その端末にフラ
ンジ９を曲折成形しである。そして、この端末フランジ
９を前記端末フランジ１０に例えばスポット接合して、
サツシュ本体１を閉断面に形成しである。
ール取付面２０を形成しであると共に、その端末にフラ
ンジ９を曲折成形しである。そして、この端末フランジ
９を前記端末フランジ１０に例えばスポット接合して、
サツシュ本体１を閉断面に形成しである。
そして、前記モール取付面２０に断面略チャンネル形に
形成したサツシュモール２１をビス２２固定し、このサ
ツシュモール２１にグラスラン装着部３を設けである。
形成したサツシュモール２１をビス２２固定し、このサ
ツシュモール２１にグラスラン装着部３を設けである。
本実施例にあってはサツシュモール２Ｎの車室側の側壁
２１ａの内周縁より端末フランジ９．鳳０の接合部を廻
り込んで棚部６の縁部に亘る延設ｆ４２４を設けてあり
、かつ、該延設＄２４の外表面にゴム、樹脂等の弾性材
からなる表皮部材２５を一体成形してサブシュガーニブ
シ：Ｌ２６を形成しである。このサツシュガーニブシュ
２６は、その端末をドアウェザーストリップ７のリテー
ナ８に形成したフック部８λに係着して固定しである。
２１ａの内周縁より端末フランジ９．鳳０の接合部を廻
り込んで棚部６の縁部に亘る延設ｆ４２４を設けてあり
、かつ、該延設＄２４の外表面にゴム、樹脂等の弾性材
からなる表皮部材２５を一体成形してサブシュガーニブ
シ：Ｌ２６を形成しである。このサツシュガーニブシュ
２６は、その端末をドアウェザーストリップ７のリテー
ナ８に形成したフック部８λに係着して固定しである。
グラスラン２３は、本実施例にあってはチャンネル断面
内に車外側の側壁２１ｂに偏在させて一体成形され、ド
アガラスＧの周縁部に密接する中空のベース部２７、お
よび該ペース部２７に一体成形されてドアガラスＧの外
面に密接するアウタリブプ２８と、前記サツシュガーニ
ブシュ２６の表皮材２５から一体にチャンネル断面内に
延設されて、ドアガラスＧの内面に密接するインナリブ
プ２９とで構成している。また、サッシュモール２１の
車外側の側壁２１ｂの外縁部には、アウタサツシュ２の
モール取付面２Ｇ１１１折基部に密接するエンドラバー
３０を一体成形しである。
内に車外側の側壁２１ｂに偏在させて一体成形され、ド
アガラスＧの周縁部に密接する中空のベース部２７、お
よび該ペース部２７に一体成形されてドアガラスＧの外
面に密接するアウタリブプ２８と、前記サツシュガーニ
ブシュ２６の表皮材２５から一体にチャンネル断面内に
延設されて、ドアガラスＧの内面に密接するインナリブ
プ２９とで構成している。また、サッシュモール２１の
車外側の側壁２１ｂの外縁部には、アウタサツシュ２の
モール取付面２Ｇ１１１折基部に密接するエンドラバー
３０を一体成形しである。
以上の実施例構造によれば、アウタサツシュ２はその内
周縁に車室側に曲折したモール取付面２０を有していて
、その端末フランジ９をインナサツシュ３の端末フラン
ジ１０に接合して、サツシュ本体１を閉断面に形成して
いるため、従来のチャンネル材■３を要することなくサ
ツシュ剛性を確保できる。そして、このアウタサッシュ
２のモール取付面２０に断面略チャンネル形のサツシュ
モール２１をビス２２固定しであるため、サッシュモー
ル２１とアウタサッシュ２との位置関係は一定となり、
サツシュモール２Ｉに車幅方向の位置ずれがあったとし
ても、ビス２２の取付孔２０１のｉｉ囲で容易に調整す
ることができる。また、グラスラン２３はこの断面略チ
ャンネル型のサツシュモール２１の内側に一体成形され
ているため、グラスラン２３とサツシュモール２■との
位置関係も一定となるから、従来のようにグラスラン２
３とサツシュモール２１との間に隙間が生じたり、グラ
スラン２３がサブシュコーナ一部で波打ち変形したりす
ることは一切なく、外観、品質感を一段と高められる。
周縁に車室側に曲折したモール取付面２０を有していて
、その端末フランジ９をインナサツシュ３の端末フラン
ジ１０に接合して、サツシュ本体１を閉断面に形成して
いるため、従来のチャンネル材■３を要することなくサ
ツシュ剛性を確保できる。そして、このアウタサッシュ
２のモール取付面２０に断面略チャンネル形のサツシュ
モール２１をビス２２固定しであるため、サッシュモー
ル２１とアウタサッシュ２との位置関係は一定となり、
サツシュモール２Ｉに車幅方向の位置ずれがあったとし
ても、ビス２２の取付孔２０１のｉｉ囲で容易に調整す
ることができる。また、グラスラン２３はこの断面略チ
ャンネル型のサツシュモール２１の内側に一体成形され
ているため、グラスラン２３とサツシュモール２■との
位置関係も一定となるから、従来のようにグラスラン２
３とサツシュモール２１との間に隙間が生じたり、グラ
スラン２３がサブシュコーナ一部で波打ち変形したりす
ることは一切なく、外観、品質感を一段と高められる。
更に、本実施例では前述のサツシュモール２１に一体に
サツシュガーニブシュ２６を形成しであるため、該ガー
ニブシュ２６とインナサツシュ３との間の位置ずれや、
ガーニブシュ２６とグラスラン２３との間の位置ずれを
全く生じることがない。
サツシュガーニブシュ２６を形成しであるため、該ガー
ニブシュ２６とインナサツシュ３との間の位置ずれや、
ガーニブシュ２６とグラスラン２３との間の位置ずれを
全く生じることがない。
第２．３図は何れもグラスラン２３をサツシュモール２
璽と別体に形成したもので、該グラスラン２３はアウタ
リブプ２３２．インナリププ２３ｂを有する断面チャン
ネル形に形成してあり、このグラスラン２３をサツシュ
モール２１のチャンネル断面内に嵌着、固定しである。
璽と別体に形成したもので、該グラスラン２３はアウタ
リブプ２３２．インナリププ２３ｂを有する断面チャン
ネル形に形成してあり、このグラスラン２３をサツシュ
モール２１のチャンネル断面内に嵌着、固定しである。
ここで、第２図に示す実施例にあっては、サツシュモー
ル２Ｉに延設部２４を形成し、その外表面に表皮部材２
５を一体成形してサブシュガーニブシュ２６を形成して
いるが、これは勿論、第３図に示すように仕様によって
サツシュガーニブシュ２６を省略し、インナサツシュ３
の端末フランジＩＯ端でアウタサッシュ２の端末フラン
ジ９端を覆い、かつ、グラスラン２３でこの端末フラン
ジＩＯ端を被覆して端末処理するようにしてもよい。
ル２Ｉに延設部２４を形成し、その外表面に表皮部材２
５を一体成形してサブシュガーニブシュ２６を形成して
いるが、これは勿論、第３図に示すように仕様によって
サツシュガーニブシュ２６を省略し、インナサツシュ３
の端末フランジＩＯ端でアウタサッシュ２の端末フラン
ジ９端を覆い、かつ、グラスラン２３でこの端末フラン
ジＩＯ端を被覆して端末処理するようにしてもよい。
発明の効果
以上のように本発明によれば、アウタサツシュに形成し
たモール取付面の端末フランジをインナサツシュの端末
フランジに接合してサブシュ本体を閉断面に形成してい
るため、従来のチャンネル材を要することなくサツシュ
剛性を確保できる。
たモール取付面の端末フランジをインナサツシュの端末
フランジに接合してサブシュ本体を閉断面に形成してい
るため、従来のチャンネル材を要することなくサツシュ
剛性を確保できる。
そして、サツシュモールは前記アウタサツシュのモール
取付面に固着しであるため、サツシュモールとアウタサ
ッシュとの位置関係は一定となり、しかも、該サツシュ
モールは断面略チャンネル形に形成してあって、このチ
ャンネル断面にグラスランを設けであるため、グラスラ
ンとサツシュモールとの位置関係も一定となって、サツ
シュのパネル精度に影響されることなくサツシュモール
。
取付面に固着しであるため、サツシュモールとアウタサ
ッシュとの位置関係は一定となり、しかも、該サツシュ
モールは断面略チャンネル形に形成してあって、このチ
ャンネル断面にグラスランを設けであるため、グラスラ
ンとサツシュモールとの位置関係も一定となって、サツ
シュのパネル精度に影響されることなくサツシュモール
。
グラスランの取付精度を高められ、外観、品質感を一段
と向上できる利点がある。
と向上できる利点がある。
第１図は本発明の一実施例を示す第４図１−１線に沿う
断面図、第２．３図は本発明の各異なる例を示す断面図
、第４図は本発明の対象とするプレスドアを備えた自動
車の斜視図、第５図は従来の構造を示す第１図と同様の
断面図である。 ！・・−サブシュ本体、２−・−アウタサツシュ、３−
・−インナサブシュ、９．１０・・・端末フランジ、２
０−モール取付面、２トーサツシュモール、２３・・ー
グラスラン。 １−−−−τ−ｔＶエネ捧 ２−−−−ｔヴダｆ１ゲシ ３−−−−Ａンイぐ−１ゲユ ９．１０−一端禾１−フンジ′ ２０−−−一モール本４４″面 ２１−−− ｒ−ｔＶｓ−上２−１し２３−−−−リ
１スラン 第２図 第４図 ／／ ｌ−＝ ［ 第５図
断面図、第２．３図は本発明の各異なる例を示す断面図
、第４図は本発明の対象とするプレスドアを備えた自動
車の斜視図、第５図は従来の構造を示す第１図と同様の
断面図である。 ！・・−サブシュ本体、２−・−アウタサツシュ、３−
・−インナサブシュ、９．１０・・・端末フランジ、２
０−モール取付面、２トーサツシュモール、２３・・ー
グラスラン。 １−−−−τ−ｔＶエネ捧 ２−−−−ｔヴダｆ１ゲシ ３−−−−Ａンイぐ−１ゲユ ９．１０−一端禾１−フンジ′ ２０−−−一モール本４４″面 ２１−−− ｒ−ｔＶｓ−上２−１し２３−−−−リ
１スラン 第２図 第４図 ／／ ｌ−＝ ［ 第５図
Claims (1)
- （１）サッシュ本体をアウタサッシュとインナサッシュ
とで構成した構造において、前記アウタサッシュの内周
縁部を車室側に曲折してモール取付面を形成すると共に
、その端末にフランジを曲折成形し、該端末フランジを
インナサッシュ内周縁部の端末フランジに接合してサッ
シュ本体を閉断面に形成し、そして、前記モール取付面
に断面略チャンネル形に形成したサッシュモールを固着
して、該サッシュモールにグラスランを設けたことを特
徴とする自動車のドアサッシュ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1284138A JPH03148328A (ja) | 1989-10-31 | 1989-10-31 | 自動車のドアサッシュ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1284138A JPH03148328A (ja) | 1989-10-31 | 1989-10-31 | 自動車のドアサッシュ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03148328A true JPH03148328A (ja) | 1991-06-25 |
Family
ID=17674661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1284138A Pending JPH03148328A (ja) | 1989-10-31 | 1989-10-31 | 自動車のドアサッシュ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03148328A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002103975A (ja) * | 2000-10-02 | 2002-04-09 | Mazda Motor Corp | 車両の開閉体構造 |
| JP2018043618A (ja) * | 2016-09-14 | 2018-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用サッシュの取付構造 |
-
1989
- 1989-10-31 JP JP1284138A patent/JPH03148328A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002103975A (ja) * | 2000-10-02 | 2002-04-09 | Mazda Motor Corp | 車両の開閉体構造 |
| JP2018043618A (ja) * | 2016-09-14 | 2018-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用サッシュの取付構造 |
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