JPH031576Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用ドアのヒンジ装置の改良に関
するものである。

（従来の技術） 従来から、車両用ドアのヒンジ装置が知られて
いる（たとえば、実開昭57−1259号公報）が、こ
の種の車両用ドアのヒンジ装置には、第５図に示
すように、車両用ドア板としてのバツクドア板１
の回動端部２にヒンジ構成部材３を設け、このヒ
ンジ構成部材３を回動端部２に取り付けられてバ
ツクドア板１と共に一体回動されるヒンジ可動板
部４と車体板５に取り付けられるヒンジ取付板部
６からなる構成とし、車体板５の被ヒンジ取付板
部７とヒンジ取付板部６との間にスペーサ部材
８，９を重ね合わせて介在させ、ヒンジ取付板部
６と被ヒンジ取付板部７とスペーサ部材８，９と
に各々ボルト挿通孔１０〜１３を形成し、締結部
材としてのボルト１４をその締結部材挿通孔とし
てのボルト挿通孔１０〜１３に挿通して締結し、
車両用ドア板１と車体板５との間にヒンジ構成部
材３を取り付けるようにしたものがある。なお、
１５はヒンジ軸、１６は案内トリム板である。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、従来の車両用ドアのヒンジ装置で
は、スペーサ部材８，９が金属製とされており、
バツクドア板１と車体板５を同色で塗装する都合
により、バツクドア板１を車体板５に組立けた後
に、バツクドア板１、車体板５、ヒンジ取付板部
６、スペーサ部材８，９に塗装を施すようにして
いるが、その塗装後にバツクドア１の回動端部２
と車体外板５の立壁１７との間の隙間を所定値
にする相対位置調整を行なうことがあり、そのた
め、車体板５の被ヒンジ取付板部７に形成されて
いるボルト挿通孔１３は相対位置調整方向に長く
延びる長孔の構成とされているが、塗装後にバツ
クドア板１をボルト挿通１３としての長孔の延び
る方向にスライドさせて、バツクドア板１と車体
板５との相対位置調整を行なうと、スペーサ部材
８，９がバツクドア板１と共にスライドされるの
で、被ヒンジ取付板部７の被塗装面が露出する、
スペーサ部材８，９がそのスライドの際に塗膜が
剥離を起こす、スペーサ部材９によつて被ヒンジ
取付板部７の塗膜剥離される問題があり、従来の
車両用ドアのヒンジ装置には発錆を生ずる不具合
がある。

（考案の目的） 本考案は、上記従来技術の有する問題点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、塗
装後に車両用ドア板と車体板との相対位置調整を
行なつた際に被塗装面の露出、塗膜剥離が生ずる
のを極力防止することができ、もつて発錆の防止
を図ることのできる車両用ドアのヒンジ装置を提
供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係る車両用ドアのヒンジ装置は、車両
用ドア板と車体板との間にヒンジ構成部材が設け
られ、そのヒンジ取付板部の取付用の被ヒンジ取
付板部が前記車体板に形成され、前記ヒンジ取付
板部と前記被ヒンジ取付板部との間にスペーサ部
材が介在され、該スペーサ部材と前記被ヒンジ取
付板部と前記ヒンジ取付板部とに締結部材挿通孔
が形成され、前記被ヒンジ取付板部の締結部材挿
通孔は長孔形状とされ、前記車両用ドア板は、締
結部材により前記車体板に取付けられかつ該締結
部材を挿通した状態で、前記被ヒンジ取付板部の
締結部材挿通孔の延びる方向にスライド可能とさ
れて、前記車両用ドア板と前記車体板との相対位
置調整が可能とされている車両用ドアのヒンジ装
置において、前記スペーサ部材は、合成樹脂製の
車体板側スペーサ部材とドア板側スペーサ部材と
からなる分割構成とされ、該ドア板側スペーサ部
材には、前記ヒンジ取付板部の係合部に係合する
取付板用係合部が形成され、前記車体板側スペー
サ部材には、前記被ヒンジ取付板部の係合部に係
合する移動規制部が形成されていると共に、前記
車体板側スペーサ部材の締結部材挿通孔は前記車
両用ドア板の相対位置調整時に前記締結部材の移
動を許容する形状とされていることを特徴とする
ものである。

（作用） 本考案に係る車両用ドアのヒンジ装置は次のよ
うに作用する。

車体板のボルト挿通孔の延びる方向に車両用ド
ア板１をスライドさせると、それと一体的に車両
用ドア板側スペーサ部材がスライドされ、車両用
ドア板側スペーサ部材とヒンジ取付板部との相対
位置関係は変わらず、ヒンジ取付板部の非塗装面
が露出すること、そのヒンジ取付部の塗膜が剥離
することが防止される。また、車体板の締結部材
挿通孔としての長孔の延びる方向に車両用ドア板
をスライドさせたとしても、車体板側スペーサ部
材は、その移動規制部が被ヒンジ取付板部に形成
された係合部に係合しているので、車両用ドア板
のスライドに伴なう移動が規制され、被ヒンジ取
付板部と車体板側スペーサ部材との相対位置関係
は変わらず、被ヒンジ取付板部の非塗装面が露出
する、被ヒンジ取付板部の塗膜が剥離することも
防止される。

（実施例） 以下に本考案に係る車両用ドアのヒンジ装置の
実施例を図面を参照しつつ説明する。

第１図ないし第３図において、１８は車体板で
あつて、この車体板１８は段部構成とされて、外
板部１９と段部２０とを有しており、外板部１９
と段部２０との間は立壁２１となつている。車体
板１８には、室内トリム板２２が溶接接合される
もので、室内トリム板２２には、工具挿通孔２３
が形成されている。車体板１８には車両用ドア２
４が矢印Ａ−Ａ方向に回動可能に取り付けられる
もので、２５は車両用ドア板としてのバツクドア
板である。このバツクドア板２５の回動端部２６
と車体板１８の段部２０との間には、ヒンジ構成
部材２７が設けられている。このヒンジ構成部材
２７は、ヒンジ可動板部２８とヒンジ取付板部２
９とヒンジ軸３０とから大略構成されている。ヒ
ンジ可動板部２８は回動端部２６に溶接接合され
てヒンジ軸３０を中心にバツクドア板２５と一体
に回動されるようになつている。ヒンジ取付板部
２９は車体板１８の段部２０に締結部材としての
ボルト３１によつて取り付けられるもので、段部
２０はヒンジ取付板部２９が取り付けられる被ヒ
ンジ取付板部とされている。段部２０とヒンジ取
付板部２９との間には、スペーサ部材３２が介在
され、このスペーサ部材３２は、外板部１９と回
動端部２６とが略面一となるようにヒンジ取付板
部２９と段部２０との間隔を保証する機能を果た
す。

このスペーサ部材３２は、合成樹脂製の車体板
側スペーサ部材３３と合成樹脂製のドア板側スペ
ーサ部材２４とからなる二枚重ねの分割構成とさ
れており、ここではドア板側スペーサ部材３４と
車体板側スペーサ部材３３とは、可撓性連結部３
５により連結されている。車体板側スペーサ部材
３３には移動規制部としての円形凹所３７が形成
され、ドア板側スペーサ部材３４には、取付板用
係合部としての円形凹所３６が形成されている。
ヒンジ取付板部２９にはドア板側スペーサ部材３
４の円形凹所３６と係合する係合部としての円形
突部３８が形成されており、段部２０には車体板
側スペーサ部材３３の円形凹所３７と係合する係
合部としての円形突壁部３９が形成されている。
段部２０の円形突壁部３９、ヒンジ取付板部２
９、車体板側スペーサ部材３３、ドア板側スペー
サ部材３４には、締結部材挿通孔としてのボルト
挿通孔４０，４１，４２，４３が形成されてい
る。

車両用ドア２４は、ボルト３１を挿通してボル
ト３１とナツト４４とにより仮締めした状態で、
車体板１８の立壁２１に対してバツクドア板２５
をスライドさせてバツクドア板２５の回動端部２
６と立壁２１との隙間を所定値にする相対位置
調整がされるもので、この相対位置調整を行なう
ために、段部２０のボルト挿通孔４３はそのスラ
イド方向に長く延びる長孔の構成とされており、
車体板側スペーサ部材３３のボルト挿通孔４２も
第４図に示すように段部２０の貫通孔４３の延び
る方向に長く延びる略同一の長孔形状とされてい
る。このボルト挿通孔４２は車両用ドア板２４の
相対位置調整時にボルト３１がそのバツクドア板
２５のスライド方向に移動するのを許容する許容
孔として機能する。なお、このボルト挿通孔４２
は長孔に限る必要なく、たとえば、ボルト挿通孔
４１よりも大径の円形状とすることもできる。車
両は、車両用ドア２４を車体板１８に仮組付けし
た後であつて、車両用ドア２４の相対位置調整前
に塗装されるもので、塗装後、車両は塗装オーブ
ン内で加熱され、焼き付けが行なわれるものであ
る。この塗装工程において、外板部１６、段部２
０の露出面、スペーサ部材３２の露出面、バツク
ドア板２５、ヒンジ取付板部２９の露出面等を含
めて塗装されるべき部分に塗膜が形成される。な
お、スペーサ部材３２は、この塗装工程において
の焼き付けにより変形を生じないように、この合
成樹脂材料として、耐熱性材料を使用することが
好ましい。

車両用ドア２４と車体板１８との相対位置調整
（隙間）をするときには、隙間の調整方向に
バツクドア板２５をスライドさせるものである
が、バツクドア板２５をスライドさせたとしても
車体板側スペーサ部材３３はその円形凹所３７が
円形突壁部３９に係合しているから、そのスライ
ド方向にスライド不能であり、かつ、貫通孔４２
はそのスライド方向に長孔形状とされていからボ
ルト３１はそのスライド方向に移動可能であり、
もつて段部２０の非塗装面の露出が防止されると
共、段部２０の露出面に形成されている塗膜の剥
離も防止される。また、バツクドア板２５をスラ
イドさせるとヒンジ取付板部２９と共にドア板側
スペーサ部材３４がその方向にスライドすること
となるが、ドア板側スペーサ部材３４の円形凹所
３６にヒンジ取付板部２９の円形突部３８が係合
しているから、ドア板側スペーサ部材３４とヒン
ジ取付板部２９との相対位置は不変であり、ヒン
ジ取付板部２９の非塗装面の露出が防止されると
共に、ヒンジ取付板部２９の露出面に形成されて
いる塗膜の剥離も防止される。なお、車両用ドア
２４の相対位置調整時に、車体板側スペーサ部材
３３とドア板側スペーサ部材３４とは相対的にス
ライドすることとなるために、車体板側スペーサ
部材３３とドア板側スペーサ部材３４とは、その
接触面を含めてその近傍で塗膜剥離を生ずること
になるが、車体板側スペーサ部材３３、ドア板側
スペーサ部材３４は双方共に合成樹脂製であるの
で発錆の懸念は防止される。この車両用ドア２４
の相対位置調整後、挿通孔２３から工具を挿通
し、ボルト３１とナツト４４とによりスペーサ部
材３２と共にヒンジ取付板部２９と段部２０とを
締付けて、車両用ドア２４を車体板１８にスライ
ド不能に固定するものである。なお、段部２０
は、ナツト４４によつて締付けられる締付面を摩
擦面としておくことが、車両用ドア２４の締結時
にその車両用ドア２４が車体板１８に対してスラ
イドするのを防止する観点から好ましい。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように、塗装後に車両用
ドアと車体板との相対位置調整を行なう際に、分
割構成のスペーサ部材を相対的にスライドさせる
ようにしたので、その相対位置調整の際に車体板
部及びヒンジ取付板部に塗膜剥離、非塗装面の露
出を防止できることとなり、もつて発錆の防止を
図ることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る車両用ドアのヒンジ装
置の要部構成を示す断面図、第２図は、第１図に
示す車両用ドアのヒンジ装置の部分断面図、第３
図は、本考案に係る車両用ドアを車体板に対して
相対位置調整した状態を示す断面図、第４図は本
考案に係るスペーサ部材の平面図、第５図は従来
の車両用ドアのヒンジ装置の断面図である。 １８……車体板、２０……段部（被ヒンジ取付
板部）、２４……車両用ドア、２５……バツクド
ア板（車両用ドア板）、２６……回動端部、２７
……ヒンジ構成部材、２８……ヒンジ可動板部、
２９……ヒンジ取付板部、３１……ボルト、３２
……スペーサ部材、３３……車体板側スペーサ部
材、３４………ドア板側スペーサ部材、３６６…
…円形凹所（取付板用係合部）、３７……円形凹
所（移動規制部）、３９……円形突壁部（係合
部）、４０〜４３……ボルト挿通孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両用ドア板と車体板との間にヒンジ構成部材
   が設けられ、そのヒンジ取付板部の取付用の被ヒ
   ンジ取付板部が前記車体板に形成され、前記ヒン
   ジ取付板部と前記被ヒンジ取付板部との間にスペ
   ーサ部材が介在され、該スペーサ部材と前記被ヒ
   ンジ取付板部と前記ヒンジ取付板部とに締結部材
   挿通孔が形成され、前記被ヒンジ取付板部の締結
   部材挿通孔は長孔形状とされ、前記車両用ドア板
   は、締結部材により前記車体板に取付けられかつ
   該締結部材を挿通した状態で、前記被ヒンジ取付
   板部の締結部材挿通孔の延びる方向にスライド可
   能とされて、前記車両用ドア板と前記車体板との
   相対位置調整が可能とされている車両用ドアのヒ
   ンジ装置において、 前記スペーサ部材は、合成樹脂製の車体板側ス
   ペーサ部材とドア板側スペーサ部材とからなる分
   割構成とされ、該ドア板側スペーサ部材には、前
   記ヒンジ取付板部の係合部に係合する取付板用係
   合部が形成され、前記車体板側スペーサ部材に
   は、前記被ヒンジ取付板部の係合部に係合する移
   動規制部が形成されていると共に、前記車体板側
   スペーサ部材の締結部材挿通孔は前記車両用ドア
   板の相対位置調整時に前記締結部材の移動を許容
   する形状とされていることを特徴とする車両用ド
   アのヒンジ装置。