JPH0325008A - 防滑ユニットおよび防滑ユニットの打込装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は防滑ユニットおよび防滑ユニッ１・の打込装置
に関し、−ｒ詳細には、自動車のタイヤに装着する防滑
ユニットおよび該防滑ユニットをタイヤに打ち込むため
に好適な打込装置に関する．（従来技術） 従来のスパイクタイヤは、雪道やアイスバーン（凍結路
面）における自動車の安全走行性を確保するために、タ
イヤに各種のスパイクを打ち込んだものである。

上記スパイクタイヤを製造する方法としては、タイヤの
トレッド部のスパイクピン揮入用の穴を広げた状態のと
ころに、第７図に示すように、スバイクピン１先端と該
先端から突出するチップ１ａとにプランジャ２先端を嵌
合させ、プランジャ２をエアシリンダ等により可動させ
てトレッド部穴内にスパイクピンエを装着させる。

一方、従来の上記スパイクタイヤを装着した出動車で、
路面が露出している道路を走行すると、スパイクピンが
路面を削り取るという不具合を生ずる．この削り取られ
た粉塵は大気中に舞い上がり，大気汚染の原因にもなっ
ており、さらに路１ｍ上に描かれている横断４１Ｆなど
の路面標識がスパイクピンにより削り取られ，標識が不
明となり危険であるとともに雪解けの頃にはＩＴ１度標
識を描く必要があり莫大な費用が必要となるなど、大き
な社会問題にもなっている。

そこで、本発明者は、上記問題点を解決するために、特
願昭６３−５０４６７号等の発明をし、出願した．これ
らの発明は、凍結道路で，急停ＩＬ時、急発進時あるい
は坂道発進時などのスリップ状態になろうとする時にの
み防滑ピンが路面との抵抗によって防滑ピン先端がトレ
ッド面より突出したままの状態になり防滑効果を発揮す
ることができる一方、通常の走行状態では防滑ピンが路
面に押圧されてタイヤ内に没入させられる防滑ユニット
である。

すなわち、第８図に一例を示すように、防滑ユニット３
を構成するシリンダ４内の中途部に仕切体５が設けられ
、この仕切体５に穿設された孔５ａに防滑ピン６後端の
膨大部６ａが抜け止めされている．また、防滑ピン５の
先端に形成された拡径首部６ｂとシリンダ４の抜止部５
との間にスプリング８が配置され，防滑ピン６がシリン
ダ４の先端開口縁４ａ方向に付勢され、拡径首部６ｂが
突出している． このため，タイヤ表面に防滑ピン６を揺動させる力（水
平方向の分力：急制動、急発進などにより発生する力）
が加えられた際に，防滑ピン６の拡径首部６ｂの顎部が
シリンダ４の開口ａ４ａに係合して突出状態となり、防
滑効果を発揮するものである． （発明が解決しようとする課′Ｍ） 上記防滑ユニット３をタイヤに打ち込む際に従来の打込
方法を適応すると，防滑ピン６の拡径首部６ｂの先端を
押圧してトレンド部内に装着させることとなる。

しかし、防滑ピン６はスプリング８により付勢されてい
るため、不安定であり、防滑ピン６を押圧して、防滑ユ
ニット３をタイヤ内に押入することができない。また、
防滑ユニット３が碩斜した状態で押し込まれることもあ
る．さらに，防滑ピン６を乗直に押圧したとしても、ス
プリングが押し潰されたり，スプリングの弾性力が破壊
され防滑ピン６が進退しむくなるおそれもある。

また、防滑ユニット３のシリンダ４の開口縁４ａを押圧
するにも，僅かな位置ずれを生じただけで、シリンダ２
の開口縁４ａを損傷したり、傾斜した状態で押し込まれ
るということがある。

そこで、本発明は、タイヤの１へレツ（Ｚ面に対し突出
可能な防滑ユニットおよびこの防滑ユニットを打ち込む
のに好適な打込装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記問題点を解決するために次の構ノ戊を備え
てなる。

まず、本発明の防滑ユニッ１−は、 シリンダ内に，後端部に膨大部が形威された防滑ピンを
シリンダの軸線方向に進退自在に遊押し，前記シリンダ
内の中途部に設けた抜止部で防滑ピンの膨大部を抜け止
めし，前記防滑ピンの先端を突出させた状態に付勢する
付勢手段を設けた防滑ユニットにおいて、前記シリンダ
の開」」縁を外周方向に膨出させ肉厚に形威したごとを
持徴とする。

また、上記防滑ユニツｌ一をタイヤに打ち込むための装
置は、 上記防滑ユ：′″．ットの後端側が送り方向に向くよう
にして送る案内管内に、この案内管内を軸線に沿って進
退するプランジャを設け、 該プランジャの先端に凹部を形威し、該凹部の開口縁を
防滑ユニットのシリンダｕｊ扛１縁を押圧する押圧部と
し，プランジャの先端の凹部内空間を，プランジャの押
圧部で防滑ユニットのシリンダ開口縁を押圧する際に、
前記防滑ユニットの防Ｍピンの先端に当たることのない
空間に形成したことを特徴とする。

（作用） 続いて，本発明の作用について述べる。

防滑ユニットのシリンダ開口縁を，プランジャで押圧す
るようにしてタイヤに防滑ユニットを装着する． 一方、防滑ユニットのシリンダ開口縁が肉厚に形成され
ているため、プランジャがシリンダの開口縁を確実に抑
圧でき，防滑ユニットをタイヤ内に装着することができ
る． また、防滑ピン先端を押圧することがないので，防滑ピ
ンおよび付勢手段であるスプリングを損傷させることも
ない． （実施例） 以下この発明の好適な実施例を添付図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図は防滑ユニットの縦断面図を示す．全体符号１０
は防滑ユニットである。１２はその筒状のシリンダであ
り，下端部にフランジ部１４が形成されている。さらに
、シリンダ１２の中途部から先端側が縮径されこの部位
を縮径シリンダ部１２Ａとし、シリンダｌ２の後端側を
拡径シリンダ部１２Ｉ３とする．このシリンダ１２の拡
径シリンダ部１２Ｂと縮径シリンダ部１２Ａとの境界部
分に中心に延出し，中央に孔１６ａを有する内フランジ
が形成され、この内フランジを抜止部１６とする． 前記シリンダ１２内に防滑ピン３２が遊挿され、この防
滑ピン３２の後端には抜止部１６下方の拡径シリンダ部
１２Ｉ３内に位置する抜け止め用の膨大部２０が形成さ
れている．防滑ピン３２の中途部は細いシャフト１８で
あり、該シャツ１−ｌ８の先端には大径の拡径首部２２
が形戊され、さらにこの拡径首部２２の上面中央に突部
２４が形成されている． 前記膨大部２０は肉厚に形成され，この膨大部２０の下
端はほぼ拡径シリンダ部１２Ｂの内程とほぼ一致してい
る．一方、膨大部２０の上面側は縮径している。このた
め，膨大部２０の断面形状は台形に形成されている． また，膨大部２０の上而と抜止部１、６の下面が接触し
た際に、シリンダ１２と防滑ピン３２の軸線が一致する
ように、膨大部２０の上面と抜止部１．６の下面とはそ
れぞれ軸線に対し乗直に交わる平面に形成されている。

前記シリンダ１２の後端面が閉塞板１３により閉塞され
る一方、膨大部２０の下面にＩ！！１部２０ｂが形戒さ
れ、閉塞板１３と凹部２０ｂとの間にスプリング３０が
配置されている。このスプリング３０により、防滑ピン
３２が突出方向に付勢されている。

前記防滑ユニット１０はタイヤ３４（第１図において二
点鎖線で示す）に穿設した穴３５内に埋め込まれる．す
なわち、防滑ピン３２の拡程首部２２の先端部と突部２
４、あるいは突部２４のみがタイヤ３４のトレッド面か
ら突出した状態で埋め込まれる． また、シリンダ｛２の開口縁１　２　ａ部分は、肉厚に
外周方向に膨出する膨出部１２ｂが形成されている． 」二述する防滑ユニット１０の動きについて説明する。

前記防滑ユニット１０を打ち込んだ防滑タイヤを装着し
た自動車がブレーキを掛けて制動すると、タイヤの回転
数が急激に低下する。これと同時に、路面との抵抗によ
り、防滑ピン３２先端に水平方向の分力が加わる（防滑
ピン３２を揺動するような力が加わる）。すると、防滑
ピン３２が揺動して、拡径首部２２の顎部２２ａがシリ
ンダｌ２の開口縁１２ａに係合し，拡径首部２２および
突部２４がタイヤ３４のトレッド面より僅かに突出した
ままの状態となり凍結路面や圧雪面に食い込んで、スリ
ップを防止する。

そして、通常の走行状態に戻り，タイヤの回転により防
滑ピン３２が氷雪面から離れると、変形しているスプリ
ング３０が復帰して拡径首部２２を押圧し，膨大部２０
上面と抜止部１６下面とが当接し、防滑ピン３２がシリ
ンダ王２の軸線位置に戻される。

次に、上記防滑ユニッ１・１ｏをタイヤのトレッド部に
装着する手段について述べる． 第２図は，防滑ユニツ１へのタイヤへの打込装置の断面
図を示す。

４８は打込装置である。

円管状の案内筒５２の下端に、周方一Ｊに所定間隔ごと
に，保持片５４と案内杆５６が交互に配置されている． 保持片５４は，案内筒５２内にセットされた前記防滑ユ
ニット１０を保持するものである。保持片５４は案内［
５２の中心方向に付勢され、防滑ユニットＩＯのフラン
ジ部１４を保持する。また，案内杆５６は、タイヤのト
レッド部に形成された防滑ユニット１０が装着される穴
３５に押入され、穴３５を拡径するものである。

案内筒５２の内側の中空内には、内周面に沿って進退自
在のプランジャ５８が配置されている。

このプランジャ５８は、エアシリンダ等の邸動手段に接
続されている。プランジャ５８は、廂動手段により降下
して、前記保持片５４に保持された防滑ユニット１０を
タイヤの１・レッド部の穴３５内に装着するものである
． また、案内［５２の先端部分で分岐して、斜め上方に延
出する供給筒６０が設けられている．この供給筒６０内
に防滑ユニット１０を降下させると、防滑ユニット１０
は供給筒６０から案内筒５２に送られ保持片５４に保持
される。

前記プランジャ５８の先端の形状について，第２図およ
び第３図のを参照して説明する。

プランジャ５８の先端に軸線に沿って凹む凹部６２が形
成されている。この凹部６２は、開口部から徐々に縮径
する案内口６２ａと，この案内口６２に続いて防滑ユニ
ット１０のシリンダ１２の開口縁１２ａの肉厚の膨出部
１２ｂに係合する係合段部６２ｂと、この係合段部６２
ｂに続いて、係合段部６２ｂに係合した防滑ユニット１
０の防滑ピン３２の拡径首部３２が凹部６２内面に触れ
ることがない大きさに形成された空間６２ｃとから構戒
されている． 続いて、前記打込装置４８を用いて、防滑ユニソ１−１
０をタイヤの１〜レッド部に装着する動作について説明
する。

■　供給筒６０に沿って防滑ユニット１０を降下させる
と、供給筒６０から案内筒５２に搬送され，案内筒５２
の下端の保持片５４に保持される。

■　この状態で、案内筒５２の先端に設けられている案
内杆５６の先端を、穴３５内に揮人する． ■　そして、プランジャ５８を降下させる。すると、シ
リンダ１２の開口縁１２ａが、プランジャ５８先端の案
内口６２ａに案内されて，プランジャ５８の係合段部６
２ｂに係合する。

■　さらにプランジャ５８を降下させると、防滑ユニッ
ト１０のフランジ部工４が保持片５４および案内杆５６
を押し広げつつ降下する。これに伴い，案内杆５６はタ
イヤのトレット部の穴３５を拡径する。さらにプランジ
ャ５８を降下させると、防滑ユニット１０は案内杆５６
に案内されで穴３５内に装着される． ■　さらにプランジャ５８を降下させると、案内筒５２
が上方に押し上げられ、同時にタイヤのトレッド部の穴
３５を拡径した案内杆５６が穴３５から抜ける。

■　最後にプランジャ５８を抜き取り、プランジャ５８
を」二昇させる． 以下同様にして、供給筒６０から次の防滑ユニット１０
を供給して、防滑ユニット１ｏの打ち込みをする。

第４図は、他の形状の防滑ユニット１ｏがプランジャ５
８に係合した状態を示す６この防滑ユニット１０ば、抜
止部１６と防滑ピン３２の拡径首部２２の顎部２２ａと
の間にスプリング３ｏを配置したものである。

第５図（ａ）は他の防滑ユニツ１−１０がプランジャ５
８に係合した状態を示し、第５図（ｂ）はその防滑ユニ
ットのピン先端側がらの平面図を示す。

この防滑ユニツ１・１０は、シリンダｌ２の中途部から
先端間の内壁面に軸線方向の凹凸条１２ｅが形威されて
いる。防滑ピン３２の周面には、前記凹凸条１２ｃに遊
嵌する軸線方向の凹凸条３２ｅが形成されている。また
、防滑ピン３２の後端部には抜け止め用の膨大部２０が
形成されている。

また、シリンダ１２の後端は閉塞板１３により閉塞され
、この閉塞板１３と膨大部２０との間にスプリング３０
が配置され、防滑ピン３２は先端がシリンダｌ２の開口
９１　２　ａから突出するように付勢されている。

そして、この防滑ピン３２を埋設したタイヤを装着した
自動車で走行すると、通常走行時に防滑ピン３２が接地
するとシリンダ１２内にスプリング３０の付勢力に抗し
て押し込まれる．一方、自動車が制動あるいは加速され
ると，防滑ピン３２に水平方向の分力が加わり，防滑ピ
ン３２の凹凸条３２ｅがシリンダ１２の凹凸条１２ｅの
開口縁１２ｆに係合してシリンダ１２内に押し込まれに
くくなる。

なお、シリンダ１２の開口縁１２ｆには膨出部１２ｂが
形成され、この膨出部Ｌ２ｂに前記実施例同様のプラン
ジャ５８の凹部６２が嵌合する．また．凹部６２の空間
６２ｃは，内面に防滑ピン３２の先端が接しないように
形成されている。

さらに、第６図に示すように、防滑ユニット１０の防滑
ピン３２の拡径首部２２の先端角部を面取りし、プラン
ジャ５８の凹部６２内に拡径首部２２をスムーズに案内
できるように形成しても良い． 以上この発明の好適な実施例を挙げた種々説明してきた
が，この発明が上述した実施例に限定されるものでない
ことはいうまでもなく，要は防発明の精神を逸脱しない
範囲ないで多くの改変を施し得ることはもちろんである
。

（発明の効果） 以上本発明について述べたように，防滑ピンのシリンダ
開口縁を外周方向に拡径したので、タイヤに装着された
際に，タイヤから容易に抜けることがない． また、本発明の防滑ユニットは、シリンダの開口縁を肉
厚に形成したので、タイヤに装着する際に、開口縁を押
圧して装着することができる，また、プランジャ先端の
凹部内で防滑ユニットの防滑ピンの先端の拡径首部をフ
リー状態のまま、防滑ユニットを押圧して装着すること
ができる等の著効を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は防滑ユニツ１−の縦断面図、第２図は防滑ユニ
ツｈの打込′！Ａ置を示す断面図，第３図は防滑ユニッ
トとプランジャとの嵌合状態を示す断面図，第４図は他
の防滑ユニツ１−とプランジャとの関係を示す断面図，
第５図（．）は他の防滑ユニットとプランジャとの関係
を示す断面図、第５図（ｂ）は防滑ユニットの平面図，
第６図はは他の防滑ユニットとプランジャとの関係を示
す断面図、第７図はスパイクピンとプランジャとの関係
を示す断面説明図，第８図は従来の防滑ユニットを示す
縦断面説明図である。 １０・・・防滑ユニット、１２・・・シリンダ，１２Ａ
・・・縮径シリンダ部， １２Ｂ １　４　・ ｔ　８　・ ２２　・ ３０　・ ５２　・ ５６　・ ６　２　・ ・拡径シリンダ部， フランジ部、ｌ６ シャフト，２０・ 拡径首部、２２ａ スプリング，３２ 案内筒、５４・・ 案内杆、５８・・ 凹部． ・・抜止部、 ・膨大部． ・・顎部． ・・防滑ピン、 保持片， プランジャ、

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、シリンダ内に、後端部に膨大部が形成された防滑ピ
   ンをシリンダの軸線方向に進退自在に遊挿し、前記シリ
   ンダ内の中途部に設けた抜止部で防滑ピンの膨大部を抜
   け止めし、前記防滑ピンの先端を突出させた状態に付勢
   する付勢手段を設けた防滑ユニットにおいて、前記シリ
   ンダの開口縁を外周方向に膨出させ肉厚に形成したこと
   を特徴とする防滑ユニット。 ２、請求項１の防滑ユニットの後端側が送り方向に向く
   ようにして送る案内管内に、この案内管内を軸線に沿っ
   て進退するプランジャを設け、 該プランジャの先端に凹部を形成し、該凹 部の開口縁を防滑ユニットのシリンダ開口縁を押圧する
   押圧部とし、プランジャの先端の凹部内空間を、プラン
   ジャの押圧部で防滑ユニットのシリンダ開口縁を押圧す
   る際に、前記防滑ユニットの防滑ピンの先端に当たるこ
   とのない空間に形成したことを特徴とする防滑ユニット
   の打込装置。