JPH03253672A

JPH03253672A - 自走式立体駐車場における駐車帯付昇降車路

Info

Publication number: JPH03253672A
Application number: JP5391990A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Kondo; 秀明近藤
Original assignee: Toyota T&S Construction Co Ltd
Current assignee: Toyota T&S Construction Co Ltd
Priority date: 1990-03-02
Filing date: 1990-03-02
Publication date: 1991-11-12
Anticipated expiration: 2009-09-07
Also published as: JPH0670344B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野］本発明は自走式立体駐車場における駐車帯付昇降車路に
関する。

〔従来の技術〕

従来、自走式立体駐車場における昇降車路において、昇
降車路の内外周部にも駐車帯を設けて、駐車台数を増加
するようにしたものとして、第４図に示すように、傾斜
車路Ａ、平面車路Ｂ、傾斜車路Ｃ１平面車路り及び傾斜
車路Ｅを串状ムこ配列して昇降車路Ｆを形成し、該昇降
車路Ｆの内外部に駐車帯Ｇ−Ｋを配設したものが一般的
である。

尚、図中■〜■は駐車台数を示す。

〔発明が解決しようとする課題〕

前記従来構造のものにおいては、昇降車路Ｆが２つの平
面車路Ｂ、Ｄにおいて直角に曲がるため、自動車の操縦
性、走行性が悪くなり、また、傾斜車路と平面車路との
境で勾配が急変するため乗り心地も悪くなる問題がある
。　更に、昇降車路Ｆの全長の略３１５の長さとなる３
つの傾斜車路Ａ。

Ｃ，Ｅの長さによって階高骨を昇降させるため、傾斜車
路Ａ、Ｃ，Ｅの傾斜が急勾配になり、その結果、その内
外に配設された駐車帯■〜■と■〜Ｏと■〜＠及び＠〜
＠が車路方向に対して急勾配になり、駐車しずらい問題
がある。

このような問題を解決する方法として第５図に示すよう
に昇降車路りを半円形でがっ全長に亘って同一勾配の傾
斜路に形成するとともにその外周に添って駐車＄Ｍを半
円形に配設し、内周部に駐車’？！ＦＮを配設して、昇
降車路り及び駐車帯を緩傾斜に形成することも考えられ
る。

しかし、この方法によると、前記の構造に比べて、柱の
設定位置Ｏを、中心点Ｐをもつ円周Ｑ上に度数割りして
設定しなければならない上に梁の設定も困難になり、ま
た、外周部の駐車帯Ｍに設置される外周フェンス等の構
造材を円弧状に形成しなければならず、施工が困難にな
る。　更に、前記の第４図の構造と同一規模で比較する
と、第５図の■〜［相］で示すように駐車台数が少なく
なる問題がある。

そこで本発明は、昇降車路を自動車の操縦性、走行性及
び乗り心地がよい路面に形成でき、しかも、駐車帯を駐
車しやすく、かつ効率良く駐車台数が多くなるように形
成でき、更に設計、施工が容易な自走式立体駐車場にお
ける駐車帯付昇降車路を提案することを目的とするもの
である。

ＣｔＪＢを解決するための手段〕本発明は前記の課題を解決するために、昇降車路！　（
１）の外側縁を、直線からなる外側左右縁（４）。

（５）と、直線からなる外側後縁（６）で平面門状に形
成し、昇降車路帯（１）の内側縁を、前記外側左右縁（
４）。

（５）と平行する直線からなる内側左右縁（１３）、　
（１４）と、前記外側後縁（６）と平行する直線からな
る内側後縁（１５）と、内側左右縁（１３）、　（１４
）と内側後縁（１５）とを結ぶ隅切り用の斜縁（１６Ｌ
　（１７）とで形成して、これら外側縁と内側縁間に半
円形の昇降車路（３１）が形成されるようにし、かつ前
記外側縁は全長に亘って同一勾配で傾斜させ、内側縁は
、前記昇降車路（３１）の幅方向が水平になるように前
記外側縁に対応して傾斜させ、更に、外側縁の外部と内
側縁で囲まれた内部にはそれぞれ駐車帯（７）、　（９
）、　（１１）。

（３４）、　（３６）を配設したとこを特徴とするもの
である。

〔実施例〕

第１図乃至第３図に示す本発明の実施例について説明す
る。

１は昇降車路帯で、その一端２は下階の昇降口に、他端
３は上階の昇降口に連通している。　該昇降車路帯１の
外側縁は、相互に平行する直線状の外側左右縁４，５と
、直線からなる外側後縁６とにより平面門状に形成され
ている。　これら外側左右縁４．５及び外側後縁６は夫
々同一勾配で連続している。　７は外側左縁４の外側に
配設した外側左駐車帯で、その外側縁８は外側左縁４と
同一勾配に形成されている。　９は外側後縁６の外側に
配設した後側駐車帯で、その外側縁１０は前記外側後縁
６と同一勾配に形成されている。　ＩＩは外側右縁５の
外側に配設した外側右駐車帯で、その外側縁１２は前記
外側右縁５と同一勾配に形成されている。

昇降車路帯１の内側縁は、内側左右縁１３．１４と、内
側左縁１３と内側後縁１５とを結ふ斜縁１６と、内側右
縁１４と内側後縁１５とを結ぶ斜！！１７とで形成され
ている。　　該斜縁１６．１７は、前記外側左右縁４゜
５及び外側縁６に所定の点２７．２８．２９．３０を設
定し、これらの点と中心点２２とを直線で結び、これら
の直線２３．２４．２５．２６と内側左右縁１３．１４
及び内側後縁１５との交点を１８．１９．２０．２１と
し、この交点１８と１９を結んだ線を斜縁１６とし、交
点２０と２１を結んだ線を斜縁１７としている。　そし
て、これら外側縁と内側縁間に、中心点２２を中心とす
る半円形の昇降車路３１が形成される。　この交点１８
は点２７と、交点１９は点２８と、交点２０は点２９と
、交点２１は点３０と夫々同一高さに設定されている。

　また、中心点２２を通って前記後縁６，１５と平行に
引いた線３８と前記内側左右縁１３．１４との交点を３
９゜４０とし、線３８と外側左右縁４．５との交点を４
１゜４２とすると、交点３９と４１及び交点４０と４２
は夫々同一高さに設定されている。　更に縁１３の点４
３から３９までの間は同一勾配で、縁４４の点３９から
１８までの間は同一勾配で、縁１６の点１Ｂから１９ま
での間は同一勾配で、縁１５の点１９から２０までは同
一勾配で、更に縁１７．４５．１４も夫々同様に同一勾
配に形成されている。　この結果、昇降車路帯１内に形
成される昇降車路３１の外周３１ａは、その車路方向に
対して全長に亘って同一勾配になり、また、内周３１ｂ
もその車路方向に対して全長に亘って同一勾配になり、
更に、車路方向と直交する車幅方向の面は全面において
水平面になる。　尚内周３１ｂの半内部の勾配は外周３
１ａの半内部の勾配より若干大きくなる。　また、前記
点１８〜２１及び点２７〜３０は、前記外側の駐車帯７
，９．１１における１単位の駐車面の開口幅りでＸ、Ｙ
方向にグリ・ンド割した場合に、そのＸ、ＹＭ線の交点
に位置するように設定されている。　したがって、構成
柱はＸ、Ｙ基線の交点に設定することができ、また、構
成梁はその設定された構成柱間に直線状に架設すること
ができる。　例えば、線２３〜２６．３２．３３に沿っ
て直線の構成梁を架設することで、前記のような面をも
つ昇降車路３１が形成できる。　３４は前記昇降車路帯
１における内側左縁１３の内側に配設した内側左駐車帯
で、その内側縁３５は、前記内側左縁１３゜４４及び斜
縁１６に沿って傾斜している。　３６は前記昇降車路帯
１における内側右縁１４の内側に配設した内側右駐車帯
で、その内側縁３７は前記内側右縁１４、４５及び斜縁
１７に沿って傾斜している。　第２図において駐車帯に
示した■〜＠は駐車台数を示す。

尚、第１図に示すように、内側後縁１５における駐車面
＠側の縁１５ａは、昇降車路帯１側よりも低くして緩勾
配に形成され、該駐車面［相］の床面が駐車しやすいよ
うに緩傾斜になっている。　また、内側後縁１５におけ
る駐車面［相］側の縁１５ｂは、昇降車路帯１側よりも
高くして緩勾配に形成され、該駐車面［相］の床面が駐
車しやすいに緩傾斜になっている。　第３図は下階の昇
降口２を基準面（Ｏｍ）とし、上階の昇降口３を前記基
準面から３ｍの高さに設定した場合の各部分の高さと勾
配と長さを示したものである。　高さと長さＬはメート
ルで示し、勾配は％で示している。

本発明の上記実施例のように階高と梁、桁方向等の長さ
を設定した規模のものと、このような規模と同一規模に
形成した第４図に示す従来構造と第５図に示す構造とを
比較した場合の駐車台数、車路中心部３１ｃの車路方向
勾配、駐車部床面の車路方向勾配を下記第１表に示す。

第１表この表から、本発明によれば第４図に示す従来構造に比
べて、車路中心部３１ｃにおける車路方向勾配及び駐車
部床面の車路方向勾配が極めて小さくなり、また、第５
図の構造に比べて駐車台数が多くなることが分かる。

尚、昇降車路及び駐車帯の床面勾配の法限度は１７％で
あり、これに比べて、本発明による昇降車路及び駐車帯
の床面勾配は極めて緩やかになる。

尚、階高及び各部材の長さは要求構造規模に応して変更
されるものであり、この値を上記実施例と異なる値に定
めた場合は、上記昇降車路、駐車帯の勾配は上記実施例
の値と異なる値になることは当然である。

〔発明の効果〕

本発明によれば、昇降車路（１）の内側縁に斜縁（１６
）（１７）を形成して隅切りをしたので、昇降車路帯（
１）に半円形の昇降車路（３１）を形成でき、従来のよ
うに直交的に曲るものに比べて自動車の操縦性、走行性
が楽になり、更に隅切りによって、半円形の昇降車路（
３１）を、昇降車路帯（１）に効率よく形成できる、　
また、昇降車路（３１）の床面ばその車路方向の全長に
亘って同一勾配に形成されるため、従来のような勾配の
急変による乗り心地の悪さはなく、また、昇降車路（３
１）の車路方向の床面傾斜が緩勾配になり、操縦性、走
行性も楽になる。　更に、緩勾配の昇降車路帯（１）の
内外に配設される駐車帯の床面も緩勾配になり、駐車操
作も楽になる。

更に構成柱をＸ、Ｙ方向にグリッド割した基線上の交点
に配置できると共に梁等の構成部材を直線材にすること
ができ、第５図に示す昇降車路帯及び駐車帯を半円形に
形成するものに比べて、設計、施工が極めて容易になる
。　更に昇降車路帯（１）の外側縁を一状に形成してそ
の外部に駐車帯を配設したから、第５図のものと同一規
模で効率よく駐車台数を増加することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すモデル化した斜視図、第
２図は平面図、第３図は同各部の高さ及び勾配を示す説
明図、第４図は従来構造を示す平面図、第５図は昇降車
路帯及び駐車帯を半円形状にした説明図である。

Claims

【特許請求の範囲】

昇降車路帯（１）の外側縁を、直線からなる外側左右縁
（４）、（５）と、直線からなる外側後縁（６）で平面
■状に形成し、昇降車路帯（１）の内側縁を、前記外側
左右縁（４）、（５）と平行する直線からなる内側左右
縁（１３）、（１４）と、前記外側後縁（６）と平行す
る直線からなる内側後縁（１５）と、内側左右縁（１３
）、（１４）と内側後縁（１５）とを結ぶ隅切り用の斜
縁（１６）、（１７）とで形成して、これら外側縁と内
側縁間に半円形の昇降車路（３１）が形成されるように
し、かつ前記外側縁は全長に亘って同一勾配で傾斜させ
、内側縁は、前記昇降車路（３１）の幅方向が水平にな
るように前記外側縁に対応して傾斜させ、更に、外側縁
の外部と内側縁で囲まれた内部にはそれぞれ駐車帯（７
）、（９）、（１１）、（３４）、（３６）を配設した
とこを特徴とする自走式立体駐車場における駐車帯付昇
降車路。