JPH0338435Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車速制限装置に係り、特に改造によ
り例えば車速検知部を不作動状態とすることとな
ると、燃料供給系を開閉する開閉機構が開放動作
されず、車速制限の無用な解除を防止し得る車速
制限装置に関する。

［従来の技術］ 従来、自動車の最高速度を制限する車速制限装
置は、第３図の如く構成されている。図におい
て、２は図示しない気化器の燃料通路等を開閉す
る開閉機構たる電磁弁、４は制御部、６は信号発
振部である。制御部４は、信号発振部６から所定
電気信号たる所定信号電圧V1の入力時にのみ前
記電磁弁２を開放動作させる。従つて、所定信号
電圧V1以外の入力時には電磁弁２は閉鎖動作す
る。信号発振部６は、所定信号電圧V1用のレギ
ユレータ２８と、車速を検知し設定車速未満では
オンになり設定車速以上になるとオフになる車速
検知部たる接点３２あるいはゲートとからなつて
いる。

車速制限装置は、設定車速未満においては、接
点３２のオンで信号発振部６から制御部４に所定
信号電圧V1が入力し、高電圧カツト比較器２２
と低電圧カツト比較器２４とで比較される。第４
図に示す如く、所定信号電圧V1はＡ点電圧VH
とＢ点電圧VLとの間であるので、Ｃ点電圧はト
ランジスタ２６がオンする作動電圧V2になる。
このため、ソレノイド１０は通電されて励磁し、
電磁弁２は開放動作して燃料供給を許容する。

一方、車速制限装置は、設定車速以上になる
と、接点３２がオフになり所定信号電圧V1は出
力しなくなるので、Ｃ点電圧も０になる。このた
め、ソレノイド１０は非通電状態になり、電磁弁
２は閉放動作して車速の上昇を抑制する。

［考案が解決しようとする問題点］ このような車速制限装置にあつて、前記車速検
知部たる接点３２が車速測定機構であるスピード
メータケーブル（図示せず）の回転数により車速
を検知しオン・オフ作動している場合に、改造に
よりスピードメータケーブルを抜き去ると、検知
される車速は０になる。このため、車速検知部た
る接点３２は、検知される車速が設定車速未満な
ので作動せず、オン状態に保持される。この結
果、電磁弁２は開放動作されて燃料供給を許容す
ることにより、車速制限が簡単に解除される不都
合を生じた。また、従来の車速制限装置において
は、車速検知部を取外して制御部に電源を直結状
態にした場合に、車速制限が解除されてしまうこ
とにより、容易に改造し得るものがあつた（特公
昭54−35612号公報）。

［考案の目的］ そこでこの考案は、車速制限を解除すべく改造
により車速測定機構を取外して車速検知部を不作
動状態とすることとなると、また、電源を直結状
態にすることとなると、あるいは、電源を切断状
態にすることとなると、燃料供給系を開閉する開
閉機構が開放動作されず、これにより車速制限の
無用な解除を防止し得る車速制限装置を実現する
ことを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの考案は、内燃機
関の燃料供給系を開閉する開閉機構を設け、電源
切断状態から電源直結状態までの間の所定電気量
に設定された所定電気信号を発生する信号発生部
と車速測定機構の動作状態により車速を検知する
車速検知部と設定車速未満においては前記所定電
気信号の出力を許容し設定車速以上においては前
記所定電気信号の出力を抑止する出力抑止部とか
らなる信号発振部を設け、前記所定電気信号の入
力時にのみ前記開閉機構を開放動作する制御部を
設け、前記車速測定機構の取外しにより前記車速
検知部が設定車速未満の車速のみを検知する不作
動状態となつた場合にこの車速検知部の不作動状
態を検知して前記信号発振部の出力抑止部により
前記所定電気信号の出力を抑止する不作動検知部
を設けたことを特徴とする。

［作用］ この考案による車速制限装置は、燃料供給系を
開閉する開閉機構を信号発振部からの所定電気信
号の入力時にのみ制御部により開放動作させて走
行を可能にするとともに、設定車速以上において
は信号発振部からの前記所定電気信号の出力を抑
止して開閉機構を開放動作させずに車速を抑制し
ている。この装置の車速制限を解除すべく改造に
より車速測定機構を取外して車速検知部を不作動
状態とすることとなると、不作動検知部により検
知して信号発振部の出力抑止部により所定電気信
号の出力を抑止する。この出力抑止で開閉機構は
開放動作されないので、車速制限は解除されな
い。また、車速制限を解除すべく改造により電源
を直結状態、ある切断状態にすることとなると、
所定電気信号以外の入力により開閉機構は開放動
作されず、速度制限は解除されない。

［実施例］ 次にこの考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。第１，２図はこの考案の実施例を示すも
のである。図において、２は開閉機構たる電磁
弁、４は制御部、６は信号発振部、８は不作動検
知部である。

電磁弁２は、ソレノイド１０への通電時に開放
動作し、非通電時には閉鎖動作する。この電磁弁
２の開閉動作で、第２図に示す如く内燃機関１２
の燃料供給系たる気化器１４の吸気通路１６を弁
体１８で開閉する。あるいは、燃料通路（図示せ
ず）を開閉することもできる。

制御部４は、後述する信号発振部６からの所定
電気信号たる所定信号電圧V1の入力時にのみ前
記電磁弁２を開放させる。この制御部４は、前記
電磁弁２に組込まれ、信号発振部６からの信号電
圧をそれぞれ入力して比較する高電圧カツト比較
器２２および低電圧カツト比較器２４と、これら
比較器２２，２４の出力でオン・オフされてソレ
ノイド１０の通電を制御するトランジスタ２６と
からなる。

前記信号発振部６は、車速測定機構であるスピ
ードメータ部（図示せず）に設けられ、電源２０
の切断状態から電源２０の直結状態までの間の所
定電気量に設定された所定電気信号V1を発生す
る信号発生部たる所定信号電圧V1用のレギユレ
ータ２８と、車速測定機構を構成するスピードメ
ータケーブル３０の回転数により車速を検知して
設定車速未満なおいてはオンになり設定車速以上
においてはオフになる車速検知部たる接点３２
と、設定車速未満においては設点３２のオンでオ
フになりレギユレータ２８の出力を低下させずに
所定信号電圧V1の出力を許容するとともに、設
定車速以上においては接点３２のオフでオンにな
りレギユレータ２８の出力を低下させて所定信号
電圧V1の出力を抑止する出力抑止部たるトラン
ジスタ３４とからなる。即ち、レギユレータ２８
の入力側には、接点３２の一端側とトランジスタ
３４のベースとを接続する。トランジスタ３４の
コレクタは、レギユレータ２８の出力側に接続す
るとともに、エミツタは接地する。

前記制御部４は、入力する信号電圧が所定電圧
V1であると、所定信号電圧V1は第４図の如く高
電圧カツト比較器２２のＡ点電圧VHよりも低
く、かつ低電圧カツト比較器２４のＢ電圧VLよ
りも高い設定（VL＜V1＜VH）なので、Ｃ点電
圧はトランジスタ２６のオンする作動電圧V2に
なる。

一方、制御部４は、入力する信号電圧が、例え
ば電源２０との直結状態である直接接続によりＡ
点電圧VHよりも高い場合は、高電圧カツト比較
器２２によりカツトされる。また、入力する信号
電圧が、例えば電源２０の切断状態である接地側
への短絡によりＢ点電圧VLよりも低い場合は、
低電圧カツト比較器２４によりカツトされる。こ
のため、Ｃ点電圧はトランジスタ２６のオンする
作動電圧V2に達しない。これにより、電源２０
との直接接続や接地側への短絡によるソレノイド
１０への通電を阻止し、車速制限解除の改造を防
止することができ、電圧をカツトするので車速制
限機能が損われることもない。

また、前記信号発振部６は、接点３２の他端側
をスピードメータケーブル３０の一端側に設けた
ケーブル端子３６に接続する。スピードメータケ
ーブル３０の他端側は、接地端子３８を介して接
地する。これにより、接点３２はスピードメータ
ケーブル３０を介して接地される。このスピード
メータケーブル３０とケーブル端子３６と接地端
子３８、および前記信号発振部６の接点３２とト
ランジスタ３４とで、車速測定機構を取外して接
点３２が不作動状態となつた場合、例えばねスピ
ードメータケーブル３０の抜去により接点３２が
設定車速未満の車速のみを検知する不作動状態と
なつた場合に、この接点３２の不作動状態を検知
して所定信号電圧V1の出力を抑止する不作動検
知部８を構成する。

次に作用を説明する。

自車動が設定車速未満で走行中には、接点３２
はオンになつているので、トランジスタ３４のベ
ース−エミツタ間は低レベルになり、トランジス
タ３４はオフになる。トランジスタ３４のオフ
で、レギユレータ２８の出力は低下されず、所定
信号電圧V1の出力を許容する。これにより、制
御部４はソレノイド１０を励磁して電磁弁２を開
放動作し、燃料供給を許容する。このため、自動
車は、車速上昇が可能である。

車速が設定車速以上になると、接点３２はオフ
になり、ベース−エミツタ間は高レベルになるの
で、トランジスタ３４はオンになる。トランジス
タ３４のオンで、レギユレータ２８の出力はコレ
クタからエミツタに向い接地側に流れて低下され
るので、所定電圧信号V1の出力は抑止される。
これにより、制御部４はソレノイド１０への通電
を遮断し、電磁弁２は閉鎖動作する。このため、
車速の上昇を抑制する。

車速が設定車速未満に低下すると、信号発振部
６により制御部４は電磁弁２を開放動作させ、燃
料供給を許容する。

車速制限を解除すべく改造によりスピードメー
タケーブル３０を抜き去ると、接点３２がオン状
態であつても接地端子３８側に流れなくなり、ト
ランジスタ３４のベース−エミツタ間は高レベル
になる。このため、トランジスタ３４はオンにな
り、レギユレータ２８の出力は低下され、所定信
号電圧V1の出力は抑止される。これにより、接
点３２がオンにも拘らず制御部４のソレノイド１
０への通電は遮断され、電磁弁２は開放動作され
ないので車速の上昇を図ることができない。従つ
て、改造による車速制限の無用な解除を防止する
ことができる。

また、スピードメータケーブル３０を利用して
接地させるとともに、トランジスタ３４をオン・
オフするだけなので構造が簡単であり、製作も容
易である。

また、車速制限を解除すべく改造により電源２
０を制御部４に直結状態、あるいは切断状態にす
ることとなると、所定電気信号以外の入力により
電磁弁２は開放動作されず、制限速度は解除され
ない。このため、改造による車速制限の無用な解
除を防止することができ、車速制限機能が損なわ
れることもない。

［考案の効果］ このようにこの考案によれば、車速制限を解除
すべく改造により車速測定機構を取外して車速検
知部を不作動状態とすることとなると、不作動検
知部は不作動状態を検知して信号発振部の出力抑
止部により所定電気信号の出力を抑止する。この
ため、燃料供給系を開閉する開閉機構は、従来の
如く開放動作されないので車速制限を解除でき
ず、これにより車速制限の無用な解除を防止する
ことができる。また、構造が簡単なのでコストが
低廉で製作も容易である。

さらに、所定電気信号の入力時にのみ開閉機構
を開放動作させるので、電源との直結状態である
直接接続や切断状態である接地側への短絡による
車速制限の解除を防止でき、また車速制限機能が
損なわれることもなく、適切に車速制限を行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図はこの考案の実施例を示し、第１図
は回路説明図、第２図は開閉機構の取付状態を示
す吸気通路の断面図である。第３，４図は従来の
車速制限装置を示し、第３図は回路説明図、第４
図は制御部に入力する信号電圧値とトランジスタ
２６の作動電圧との関係を示すグラフ図である。 図において、２は電磁弁、４は制御部、６は信
号発振部、８は不作動検知部、１０はソレノイ
ド、２８は信号電圧用のレギユレータ、３０はス
ピードメータケーブル、３２は接点、３４はトラ
ンジスタ、３８は接地端子である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関の燃料供給系を開閉する開閉機構を設
   け、電源切断状態から電源直結状態までの間の所
   定電気量に設定された所定電気信号を発生する信
   号発生部と車速測定機構の動作状態により車速を
   検知する車速検知部と設定車速未満においては前
   記所定電気信号の出力を許容し設定車速以上にお
   いては前記所定電気信号の出力を抑止する出力抑
   止部とからなる信号発振部を設け、前記所定電気
   信号の入力時にのみ前記開閉機構を開放動作する
   制御部を設け、前記車速測定機構の取外しにより
   前記車速検知部が設定車速未満の車速のみを検知
   する不作動状態となつた場合にこの車速検知部の
   不作動状態を検知して前記信号発振部の出力抑止
   部により前記所定電気信号の出力を抑止する不作
   動検知部を設けたことを特徴とする車速制限装
   置。