JPH0347236B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船舶等に備えられるハツチカバー装置
に関する。

従来のハツチカバー装置として、車輪を備える
２枚のパネルが船体に設けられたコーミング上を
走行移動して、船体開口部を左右に対向して開放
するものである。

このコーミングにはパネルの車輪を案内するレ
ール部が設けられ、このレール部の一部には、閉
位置でパネルをコーミングに着座させるため、車
輪を落し込む切欠部が設けられている。

この場合、パネルの閉塞状態で切欠部に落し込
まれた車輪をレール部に復帰させるため、各車輪
を垂直方向に押上げるジヤツキ装置を備えるもの
や、パネルに油圧シリンダ等を介して水平方向の
駆動力を付与して車輪を斜め上方へ押上げるよう
にしたものがあつた。

しかしながら、前者は車輪の数に相当するジヤ
ツキ装置を設ける必要があり、部品数が多くなる
という問題があつた。

また後者は、リフトの開始時にパネルに備えら
れたパツキンとコーミングに備えられたタイトニ
ングバーが習接するため、大きな駆動力が必要と
なり、またパツキンに損傷が生じるといつた問題
点があつた。

本発明は上記問題点を解決することを目的とす
る。

本発明は、車輪を備える２枚のパネルが船体に
設けられたコーミング上を左右に対向して走行移
動するハツチカバー装置において、コーミングに
パネルの閉位置で各車輪を落し込む切欠部と、こ
の切欠部に各車輪を案内する傾斜面を形成し、他
方のパネルと接合する端部に最も近い位置に設け
られる車輪を回動アームを介してパネル走行方向
に揺動しうるようにパネルに支持し、前記切欠部
及び傾斜面は回動アーム伏倒位置にてパネルをコ
ーミング上に着座させかつ回動アーム起立位置に
てパネルがコーミングから離れるようにその深さ
を設定するとともに、回動アームをパネルの閉位
置でパネルに対して揺動させる油圧シリンダを船
体に設け、この油圧シリンダによる起立方向への
回動アームの揺動に伴いパネルを接合端側からコ
ーミングに対して斜めに持上げた後に回動アーム
を固定するストツパピースを設ける。

上記構成によれば、閉塞状態になるパネルを開
放する場合、油圧シリンダの駆動力により接合端
に近い車輪をパネル走行方向に対して略平行移動
させると、この車輪は傾斜面を転動して登り、パ
ネルはいつたん接合端側からコーミングに対して
車輪を介して斜めに持ち上げられる。その後はパ
ネルの開方向の移動によりパネルを略平行にさら
に浮き上がらせ、切欠部から抜け出した後に開放
端側にコーミング上を走行移動させられる。

以下、添付図面にもとづき本発明の実施例につ
いて説明する。

第１図、第２図はハツチカバーの閉塞状態を示
しており、互いに対向する２枚のパネル２Ｌ，２
Ｒは同一構成とする。

一方のパネル２Ｒは、船体に設けられたコーミ
ング９上を走行して、後方（第１図において右方
向）に移動することによつて船体開口部を開放す
るようになつている。

他方のパネル２Ｌは、パネル２Ｒに対向して後
方（第１図において左方向）に移動することによ
つて開放する。

パネル２Ｒ，２Ｌの前端部に位置してパネル側
壁３にハウジング４を形成し、ピン５（第２図で
はその中心線を示す）を介してアーム６を回動自
在に取付ける。この回動アーム６に前輪７をピン
８を介して回転自在に取付ける。

またパネル２Ｒ，２Ｌの後端部に位置してパネ
ル側壁３にハウジング１０を設け、これにピン１
１を介して後輪１２を取付ける。この後輪１２は
前輪７とともにパネル２Ｌ，２Ｒを転動支持す
る。

前後輪７，１２はフランジを備えず直接コーミ
ング９上を転動する構造とし、この前後輪７，１
２がコーミング９から脱落しないように、コーミ
ング９の縁部下面に設けられる垂直補強材９Ａに
沿つて前記ハウジング４，１０の一部を垂下さ
せ、これに垂直補強材９Ａに沿つて転動するガイ
ドローラ１３を取り付ける。ガイドローラ１３は
例えば溝付きローラで構成し、前後輪７，１２が
コーミング９上に載つた状態で垂直補強材９Ａに
下方から嵌合して前後輪７，１２の横方向への移
動を拘束するように図る。

ハウジング４の下端部にはコーミング９に沿つ
て延設されるチエン１４の一部を連結し、このチ
エン１４は図示しないウインチに他端を連結して
パネル２Ｌ，２Ｒの走行を駆動する。

パネル２Ｌ，２Ｒが閉位置にあるとき、前輪７
と後輪１２のそれぞれが係合する切欠部１５，１
６がコーミング９に形成される。

第３図に示すように、平面的にみて後輪１２の
係合する切欠部１６は、前輪７の走行路からはず
れるように形成される。（前輪７と後輪１２とは
走行軌跡が異なるように車輪幅を変えてある） 切欠部１５，１６の車輪進入側の縁部には車輪
７，１２をそれぞれコーミング９から導く傾斜面
１７，１８がそれぞれ形成される。

コーミング９にはパネル２Ｌ，２Ｒの閉位置を
規制するセンタストツパ１９を固定する一方、パ
ネル２Ｌ，２Ｒには閉位置でこのセンタストツパ
１９に当接するウエツジ２０を固定する。左右の
パネル２Ｌ，２Ｒが閉位置にあるとき、それぞれ
に固定されたウエツジ２０の両方に嵌合する嵌合
口２１Ａをもつソケツトピース２１を設ける。コ
ーミング９にはこのソケツトピース２１を突出さ
せる開口部２３を形成する。

このソケツトピース２１を上下に駆動する２つ
のカム２４を設ける。カム２４はソケツトピース
２１の下面の両端部に当接させるように、それぞ
れピン２５を介して船体に回動自由に取付ける。

左右のカム２４にそれぞれ外側から先端が摺接
するレバー２６の基部を、それぞれピン２７を介
して船体に回動自在に取付ける。２本のレバー２
６の回動先端間には油圧シリンダ２８が取付けら
れる。一方のレバー２６の途中に油圧シリンダ２
８の基端部をピン３０を介して連結し、他方のレ
バー２６の途中にロツド先端部をピン３１を介し
て連結し、２本のレバー２６と油圧シリンダ２８
とが等脚台形をつくるように構成する。

したがつて油圧シリンダ２８の伸縮により両レ
バー２６は同期して回動し、カム２４を介してソ
ケツトピース２１を上下に駆動する。

つまり油圧シリンダ２８が最収縮したときにカ
ム２４を内方へ押し上げてソケツトピース２１を
上昇させ、油圧シリンダ２８の伸長に伴つてカム
２４を自重で外方に回動させソケツトピース２１
を降下させる。なお、カム２４の回動は所定角度
で制限され、それ以後は油圧シリンダ２８の伸長
にかかわらず停止し、ソケツトピース２１を解放
位置に保持する（第４図参照）。

一方、前記アーム６には車輪７のピン８よりも
先方に延びレバー２６に摺接する先端部３２を形
成しアーム６が油圧シリンダ２８の伸縮によりレ
バー２６を介して揺動（回動）するようにする。

またアーム６には、ハツチ開放方向にアーム６
が所定量回動したときにハウジング４の内壁３３
に当接するストツパ部３４を一体的に形成する。
そして第４図に示すようにストツパ部３４を内壁
３３に当接させた状態で保持するため、アーム６
にストツパピース３５をピン３６を介して回動自
在に連結する一方、パネル側壁３にこのストツパ
ピース３５のフツク４７に係合する突起３７を固
定する。

ストツパピース３５の底部には前輪７が切欠部
１５に落ち込む途中でコーミング９の表面に当接
して、ストツパピース３５のフツク４７を突起３
７から外すように回動させる当接部４５が設けら
れる。即ち、ストツパピース３５は回動アーム６
上のピン３６を中心とした回転支点と当接部４５
によるコーミング９上の摺動支点とにより回転位
置が規制され、従つてストツパピース３５はパネ
ル２Ｒ，２Ｌが下降すると突起３７から外れる方
向に、パネル２Ｒ，２Ｌが上昇すると突起３７と
係合する方向に、それぞれ回動する。

第２図に示すようにパネル側壁３の内側にコー
ミング９に圧着するパツキン３９を設け、これに
よりパネル閉位置での水密が維持されるようにな
つている。

第１図に示すようにパネル２Ｒ，２Ｌの開放端
４１にはストラツト４２が突設され、パネル閉位
置でストラツト４２の先端が船体側に固定したパ
ツド４３に載置されるようになつている。

ここで、第１図に示すハツチカバーの閉塞状態
について説明すると、前後輪７，１２をそれぞれ
切欠部１５，１６に係合させてパネル２Ｌ，２Ｒ
はコーミング９上に閉位置で着座している。

このパネル２Ｌ，２Ｒの縁部には図示しないコ
ーミング９とが締付装置（クリート）が定間隔で
多数個設けられており、航海時の船体変形により
パネル２Ｌ，２Ｒがコーミング９から浮き上るこ
とを防止する。

また油圧シリンダ２８は収縮してレバー２６と
カム２４を介してソケツトピース２１を押し上げ
左右のパネル２Ｌ，２Ｒに固定されたそれぞれの
ウエツジ２０に係合させる。これにより航海中ソ
ケツトピース２１は左右のパネル２Ｌ，２Ｒを連
結したままフリーに動き、これによりウエツジ２
０の摩耗を減らす。

なお、左右のパネル２Ｌ，２Ｒの接合端４０は
ウエツジ２０によつて締付けられるようになつて
いる。

パツキン３９はコーミング９に圧着して水密を
維持している。

第４図第５図はともにハツチカバーの開放作動
の途中を示しており、これをパネル２Ｒについて
説明する。あらかじめ図示しないパネル締付装置
は締付けを解除しておく。

まず油圧シリンダ２８を伸長させてレバー２６
およびカム２４を介してソケツトピース２１を下
降させ、ウエツジ２０の係合を解除する。

更に、油圧シリンダ２８を伸長させると、レバ
ー２６はアーム先端部３２に当接し、アーム６を
ピン５を中心に第４図において反時計回りに回転
させる。

このアーム６の回動により、前輪７はパネル２
Ｒに対して開方端４１に向けて（図示右方向）略
平行（旋回）移動することになる。

前輪７は、この略平行移動により傾斜面１７を
転動して登り、パネル２Ｒを接合端４０側から持
上げる。

このとき、パネル開放端４１に固定されたスト
ラツト４２が船体に固定されたパツド４３に当接
するので、パネル２Ｒはこのストラツト４２を支
点として回動することになる。

すなわち第５図にも示すように、パネル２Ｒの
一端が傾斜した状態でコーミング９から持上げら
れる。

また、この間にウエツジ２０はソケツトピース
２１から完全に抜け出している。

そして第４図に示すように前輪７が傾斜面１７
をある程度登つたところで、ストツパ３４がハウ
ジング内壁３３に当接する。これにより油圧シリ
ンダ２８の駆動力はレバー２６とアーム６を介し
てパネル２Ｒに横方向の駆動力として伝達され
る。

この駆動力によりパネル２Ｒは前輪７を傾斜面
１７で、後輪１２を傾斜面１８でそれぞれ転動さ
せてコーミング９に乗上げるようにする。

前輪側傾斜面１７はコーミング９に対して約
30゜、後輪側傾斜面１８は約45゜傾斜させて形成
し、その後のパネル２Ｒの移動により後輪１２と
前輪７がほぼ同時にコーミング９に乗り上げるよ
うにする。

パネル２Ｒが上昇するに伴い、ストツパピース
３５は自重によりコーミング９に当接しながら回
動し、やがてフツク４７が突起３７に係合し、ア
ーム６の回り止め（固定）を図るようになつてい
る。

油圧シリンダ２８が全ストローク伸長すると、
第６図に示すように前後輪７，１２はともにコー
ミング９に乗り上げ、パネル２Ｌ，２Ｒを水平に
支持する。

チエン１４にはこの油圧シリンダ２８の作動中
は負荷をかけないようにして、油圧シリンダ２８
が全ストローク伸長した後にパネル２Ｌ，２Ｒの
走行を駆動するようにする。

すなわち、パネル２Ｒは、第６図の状態でチエ
ン１４をウインチで巻き取り作動することによ
り、コーミング９上を走行し、船体開口部を自由
に開放できる。

次にハツチカバーを閉塞作動させる場合、あら
かじめ油圧シリンダ２８を全ストローク伸長させ
ておき、圧縮力が付加されると、作動油が図示し
ないリリーフ弁を通つて徐々に逃げ、油圧シリン
ダ２８が自動的に収縮する状態にしておく。

そしてパネル２Ｌ，２Ｒはチエン１４を介して
それぞれ接合端４０方向へ引き寄せられ、前輪７
が傾斜面１７に係合する手前でアーム先端部３２
をレバー２６に当接させる。そして油圧シリンダ
２８を収縮させながら前後輪７，１２をそれぞれ
傾斜面１７，１８に沿つて下降させる。

後輪側傾斜面１８が急斜面のため、後輪側が先
に沈み込み、さらに前輪７とともにパネル２Ｌ，
２Ｒが所定位置まで下降すると、ストツパピース
３５はその下部の当接部４５をコーミング９に当
接させて回動する。これによりストツパピース３
５のフツク４７が突起３７からはずれるとアーム
６は回動が自由となり、前輪７はパネル２Ｌ，２
Ｒに対して接合端４０側へ略平行（旋回）移動す
る。なお、この前輪７が可動となつたとき、油圧
シリンダ２８で前輪７の斜面から受ける水平移動
力を支持しつつパネル２Ｌ，２Ｒを緩やかに下降
させて閉鎖させる。

ストツパピース３５はその上部突起４６をハウ
ジング４の外壁に、その下部当接部４５をコーミ
ング９に当接させて、前輪７を切欠部１５内で持
上げ自由にして、航海中に起きやすいコーミング
９中央部の変形により前輪７のメタルが損傷する
のを防ぐ。

またこの間にウエツジ２０はソケツトピース２
１に挿入される。パネル２Ｌ，２Ｒの降下が終了
した後、油圧シリンダ２８を更に収縮させソケツ
トピース２１を上昇させてそれぞれのウエツジ２
０に係合し左右のパネル２Ｌ，２Ｒを連結する。

同時に図示しないパネル締付装置を作動させて
パネル２Ｌ，２Ｒの閉塞を完了する。

前記のようにパネル２Ｌ，２Ｒをコーミング９
に着座させたり、第６図に示すように走行可能な
状態に切換えるに際して、一旦パネル２Ｌ，２Ｒ
が第５図に示すように、接合部４０の方から持上
げられ、傾斜した状態を経由するようにしたた
め、パネル２Ｌ，２Ｒが傾斜面１７，１８を走行
してコーミング９に対して斜め上方へ移動するに
際してコーミング９にパネル２Ｌ，２Ｒのパツキ
ン３９等が摺接することを回避し、さらに摩擦に
よる駆動力の増大を抑制したり、パツキンの破損
を防止することになる。

また、パツキン３９を平面状のコーミング９に
圧接するようにしたため、航海中にパツキン３９
にこじれが生じた場合の耐久性に優れている。

前輪７の支持手段について、第７図に示す他の
実施例について説明すると、ハウジング４にパネ
ルに対して平行なガイドプレート５０を設け、こ
のガイドプレート５０に案内されてパネルに対し
て平行移動するブラケツト５１を介装する。この
ブラケツト５１にピン８を介して前輪７を取付け
る。ハウジング４にピン５２を介して回動アーム
５３を回動自在に取付ける。アーム５３に長穴５
４を形成するとともに、この長穴５４に係合する
ピン５５をブラケツト５１に取付ける。１３はコ
ーミング９の縁部に取付けられた垂直補強材をガ
イドレールとするガイドローラである。

上記構成によれば、先の実施例と同様に、油圧
シリンダ２８の伸縮により回動するレバー２６に
対してアーム５３の先端部５７が摺接し、このア
ーム５３に連動して摺動するブラケツト５１等を
介して前輪７はパネル２Ｌ，２Ｒに対して平行に
移動する。

したがつてハツチカバーの開閉作動時に第５図
に示すようにパネル２Ｌ，２Ｒをストラツト４２
を中心に傾転させ、コーミング９に対して傾斜さ
せて持上げることができ、パツキン３９等がコー
ミング９に摺接することを防止できる。

以上要するに、本発明は前輪をパネルに対して
略平行移動可能に支持し、前輪を傾斜面で転動移
動させる過程でまずパネルの一端を持上げ、その
状態からさらに斜上方へスライドさせるようにし
たため、パツキン等がコーミングに摺接すること
を回避し、パツキンの破損を防止したり、開閉作
動に必要な駆動力が小さくて済むという効果が生
じる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すハツチカバー装
置の一部を断面図示した側面図、第２図は同じく
要部正面断面図であり、第３図はコーミングの一
部平面図である。第４図はハツチカバー装置の開
閉作動の途中を示す側面図である。第５図、第６
図はそれぞれハツチカバー装置の開閉作動の経過
を示す概略図である。第７図は他の実施例を示す
要部の側面図である。 ２Ｌ，２Ｒ……パネル、６……回動アーム、７
……前輪、９……コーミング、１２……後輪、１
３……ガイドローラ、１４……チエン、１５，１
６……切欠部、１７，１８……傾斜面、２０……
ウエツジ、２１……ソケツトピース、２４……カ
ム、２６……レバー、２８……油圧シリンダ、３
５……ストツパピース、４２……ストラツト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車輪を備える２枚のパネルが船体に設けられ
   たコーミング上を左右に対向して走行移動するハ
   ツチカバー装置において、コーミングにパネルの
   閉位置で各車輪を落し込む切欠部と、この切欠部
   に各車輪を案内する傾斜面を形成し、他方のパネ
   ルと接合する端部に最も近い位置に設けられる車
   輪を回動アームを介してパネル走行方向に揺動し
   うるようにパネルに支持し、前記切欠部及び傾斜
   面は回動アーム伏倒位置にてパネルをコーミング
   上に着座させかつ回動アーム起立位置にてパネル
   がコーミングから離れるようにその深さを設定す
   るとともに、回動アームをパネルの閉位置でパネ
   ルに対して揺動させる油圧シリンダを船体に設
   け、この油圧シリンダによる起立方向への回動ア
   ームの揺動に伴いパネルを接合端側からコーミン
   グに対して斜めに持上げた後に回動アームを固定
   するストツパピースを設けたことを特徴とするハ
   ツチカバー装置。