JPH0349063Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は前部の運転席側と後部の荷物室側と
が一体に形成されたワンボツクス車等において、
運転席側と荷物室側とを仕切るために使用される
パーテイシヨンパイプに関するものである。

（従来の技術） 従来、ワンボツクス車等に付設されているパー
テイシヨンパイプとして第６図及び第７図に示す
ものがある。

第６図に示すものは、回転式のパーテイシヨン
パイプであつて、運転席後方の車室内に回動可能
に枢支された下部パイプ５１と、その上方に下部
パイプ５１とほぼ平行状に車体Ｂに対して着脱可
能に横設された上部パイプ５２と、下部パイプ５
１と上部パイプ５２とを連結する２本の縦棒５
３，５３とにより構成され、上部パイプ５２を車
体Ｂから離脱させることにより下部パイプ５１を
支点として下方へ回転させることができるもので
ある。

一方、第７図に示すものは脱着式のパーテイシ
ヨンパイプであつて、下部パイプ５４及び上部パ
イプ５５とも車体Ｂに対して着脱可能に構成さ
れ、２本の連結棒５６，５６を介して一体枠状に
形成された前記下部及び上部パイプ５４，５５を
車体Ｂに対して着脱して使用するものである。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来の回転式パーテイシヨンパイプにあつ
ては、上部パイプ５２を下方に回転させた後、運
転席又は助手席のリクライニングシートの背もた
れを後方へ倒した場合は、縦棒５３が背もたれに
阻まれるため、パーテイシヨンパイプを元の位置
にセツトすることができないという問題点があつ
た。

又、脱着式パーテイシヨンパイプにあつては、
運転席又は助手席のリクライニングシートの背も
たれを後方へ倒した場合、その後にパーテイシヨ
ンパイプをセツトすることは可能であるが、その
都度脱着せねばならない等操作が面倒であるとい
う問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） この考案は、上記従来の欠点に鑑み案出したも
のであつて、その要旨は、前部運転室と後部荷物
室とが一体に形成されたワンボツクス車等の前記
両室を仕切る車両用パーテイシヨンパイプであつ
て、該パーテイシヨンパイプは、上パイプとこの
上パイプの両側の縦パイプとからなり型をな
し、前記両縦パイプの下端部に形成された長孔状
の取付け孔が車体に固定された支持ピンに上下動
かつ回動可能に支承され、かつ前記縦パイプの上
部に突設された係合環が車体に固設されたロツク
部材の上向きの爪に取り外し可能に係止されたメ
インパイプと、前記上パイプの下方において前記
両縦パイプ間に横設され、両端部を該両縦パイプ
に取り外し可能に係止された下パイプと、上端部
が前記上パイプに回動可能に遊嵌され下端部が前
記下パイプに回動可能に遊嵌された適数の連結パ
イプとから構成したことである。

（作用） メインパイプの両縦パイプ下端部は車体に対し
て回動可能に軸支されているため、メインパイプ
は下端部を支点として荷物室側へ回動させながら
倒すことができる。又、メインパイプの上部は車
体に対して取り外し可能に係止されるため、倒し
たメインパイプを容易に元の位置に復帰させ係止
させることができ、運転席又は助手席のリクライ
ニングシートの背もたれを後方に倒す場合には、
メインパイプの上部を車体から外して下端部を支
点として回動させることにより、リクライニング
シートを倒すに邪魔となる下パイプがメインパイ
プとともにリクライニングシートの後部下方の邪
魔にならない位置へ退避させられるので、背もた
れを倒すに必要な空間が容易に確保される。逆
に、運転位置にリクライニングシートの背もたれ
を復帰させる場合は、メインパイプの上部を車体
に係止させることにより簡単に元の状態にするこ
とができる。さらに、下パイプは両端部を該両縦
パイプに取り外し可能に係止されており、また連
結パイプを介して上パイプの回りに回動可能とな
つている。そのため、例えば助手席の背もたれの
みを倒して長尺物を積むような場合には、下パイ
プのメインパイプに対する係止を外し、下パイプ
を連結パイプを介して上方へ回動した後に、助手
席の背もたれを倒し、その後下パイプを元の位置
に回動してメインパイプに係止させる。

（実施例） 次に、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図は本例のパーテイシヨンパイプ１を示す
斜視図であり、図中メインパイプ２は上パイプ３
と、この上パイプ３の両端部から略90度方向に折
曲した形に形成された一対の縦パイプ４，４とか
らなり、略、型状に形成されている。メインパイ
プ２はその縦パイプ４，４の下端部４ａ，４ａに
取付け孔５，５が横方向（上パイプ３と平行）に
貫設されており、この両取付け孔５，５は車体側
に固定された一対の支持ピン６，６により支承さ
れている。ここで、両取付け孔５，５は縦パイプ
４，４の軸線と平行な長孔になつているので、メ
インパイプ２は支持ピン６，６に対して上下方向
に移動可能で、かつ回動可能になつている。

又、メインパイプ２の両縦パイプ４，４の上部
には、メインパイプ２を立てた状態で前方へ突出
する係合環７，７がそれぞれ固着されており、こ
の各係合環７は車体側に固着された一対のロツク
部材８の上向きの爪８ａにそれぞれ係合するよう
になつている。さらに、メインパイプ２の両縦パ
イプ４，４には、その中央部付近に、係合環７と
反対方向に突出する止め金具９，９が一対固着さ
れている。

下パイプ１０は上パイプ３より下方においてメ
インパイプ２に横向きに取り付けられる部材であ
り、その両端部は略直角に同方向に折曲されてお
り、その先端にはメインパイプ２の止め金具９の
凹部９ａに係合する爪部１０ａが形成されてい
る。

２本の連結パイプ１１はメインパイプ２に対し
て下パイプ１０を取り付けるための部材であり、
各連結パイプ１１の両端にはＴ字形をした結合金
具１２，１２Ａがある。この連結パイプ１１はそ
の一端の結合金具１２の横パイプ１２ａがメイン
パイプ２の上パイプ３の外側に遊嵌され、又その
他端の結合金具１２Ａの横パイプ１２Aaが下パ
イプ１０の外側に遊嵌されてる。

上記のようにして、２個の連結パイプ１１，１
１を介してメインパイプ２に取り付けられた下パ
イプ１０は、上パイプ３を中心として回動可能で
あり、又、下パイプ１０は各連結パイプ１１の結
合金具１２Ａ，１２Ａに対しても回動可能になつ
ている。

上記のように構成されたパーテイシヨンパイプ
１は、通常第３図に示すように、車室内の運転席
Ｓの後方に立設される。この場合、パーテイシヨ
ンパイプ１はその縦パイプ４，４が略鉛直になり
上パイプ３が上方に位置し、縦パイプ４，４の係
合環７，７が車体側のロツク部材８，８の各爪８
ａにそれぞれ係合しており、又、下パイプ１０の
両側の爪１０ａ，１０ａが縦パイプ４，４の止め
金具９，９の凹部９ａにそれぞれ係合している
（第１図参照）。

上記のように、パーテイシヨンパイプ１が立設
されると、パーテイシヨンパイプ１は運転室Ｄ側
と荷物室Ｒ側とを仕切り、荷物室Ｒに積載された
荷物が、車両の走行中や急停止時等の場合におい
て運転室Ｄ側へ崩れることがないようにしてい
る。

第４図は、運転席又は助手席のリクライニング
シートＳの背もたれS₁を後方に倒して運転者がリ
ラツクスするような場合の状態を示す。

パーテイシヨンパイプ１の下パイプ１０は背も
たれＳ１を倒して運転者または助手席の乗客がリ
ラツクス状態でシートＳに着座するに邪魔になる
ため、パーテイシヨンパイプ１を倒して下パイプ
１０を背もたれＳ１の傾動範囲外に完全に退避さ
れた状態に保つ必要が有る。この場合、メインパ
イプ２を持ち上げると、メインパイプ２の縦パイ
プ４，４の下端の取付け孔５，５が長孔になつて
いるため、メインパイプ２は容易に上昇し、メイ
ンパイプ２の両係合環７，７がロツク部材８，８
の各爪８ａから外れる。これにより、メインパイ
プ２を両支持ピン６，６を支点として後方へ回転
させると、リクライニングシートＳの背もたれS₁
の下方へ倒れ、その上パイプ３が床面Ｆにより支
承される。このように、メインパイプ２が倒れる
と、下パイプ１０は背もたれS₁を後方に倒す際に
何ら障害とならぬので、背もたれS₁を後方へ倒す
ことができ、運転者はリラツクス空間を確保する
ことができる。

第５図は、荷物室Ｒだけでは収容することので
きない長尺物を積んだり、床面Ｆに荷物を置きた
くないような場合におけるパーテイシヨンパイプ
１の使用状態を示す図である。このような場合に
は、立設状態にあるパーテイシヨンパイプ１の下
パイプ１０を、第２図に示すように時計方向へ回
転させる。下パイプ１０が時計方向へ回転するこ
とにより、その両側の爪１０ａ，１０ａがメイン
パイプ２の止め金具９，９から外れる。このよう
にして、止め金具９，９に対して爪１０ａ，１０
ａが外れると、下パイプ１０は連結パイプ１１，
１１を介して反時計方向へ回転させることが可能
となり、下パイプ１０を回転させると助手席の背
もたれS₁を倒しても下パイプ１０が邪魔になるこ
とはない。その後、助手席の背もたれS₁を倒し、
助手席側に荷物を積んだ後で、下パイプ１０を元
の位置まで回動して、その爪１０ａ，１０ａをメ
インパイプ２の止め金具９，９に係止させ、メイ
ンパイプ２を立設状態にする。

上記のように、この実施例のパーテイシヨンパ
イプ１は、その使用状態に応じてその全体を荷物
室側に回動させ、あるいはその一部を回動させ
て、リクライニングシートの背もたれの水平方向
へ倒れるのに対して障害とならないようにするこ
とができる。又、その場合のパーテイシヨンパイ
プの操作は、非常に簡単に行なうことができる。

なお、上記実施例においては、連結パイプ１１
を２個用いることとしたが、その数が２個に限定
されるものでないことは勿論である。

（考案の効果） この考案は、前部運転室と後部荷物室とが一体
に形成されたワンボツクス車等の前記両室を仕切
る車両用パーテイシヨンパイプであつて、該パー
テイシヨンパイプは、上パイプとこの上パイプ両
側の縦パイプとからなり、型をなし、前記両縦
パイプの下端部に形成された長孔状の取付け孔が
車体に固定された支持ピンに上下動かつ回動可能
に支承され、かつ前記縦パイプの上部の突設され
た係合環が車体に固設されたロツク部材の上向き
の爪に取り外し可能に係止されたメインパイプ
と、前記上パイプの下方において前記両縦パイプ
間に横設され、両端部を該両縦パイプに取り外し
可能に係止された下パイプと、上端部が前記上パ
イプに回動可能に遊嵌され下端部が前記下パイプ
に回動可能に遊嵌された適数の連結パイプとから
構成したことにより、運転席又は助手席のリクラ
イニングシートの背もたれを後方に倒す場合に
は、メインパイプの上部を車体から外して下端部
を支点として回動させることにより、リクライニ
ングシートを倒すに邪魔となる下パイプがメイン
パイプとともにリクライニングシートの後部下方
の邪魔にならない位置へ退避させられ、背もたれ
を倒すに必要な空間が容易に確保される。逆に、
運転位置にリクライニングシートの背もたれを復
帰させる場合は、メインパイプの上部を車体に係
止させることにより簡単に元の状態にすることが
できる。さらに、例えば助手席の背もたれのみを
倒して長尺物を積むような場合には、下パイプの
メインパイプに対する係止を外し、下パイプを連
結パイプを介して上方へ回動させればメインパイ
プの回動を要することなく助手席の背もたれを倒
すことができ、この場合には助手席に乗客が乗つ
ているわけではないので、下パイプを元の位置に
戻して再びメインパイプに係止させても何ら支障
はなく運転席側と荷物室側の仕切り効果に加え
て、必要に応じ簡単な操作により車室内の利用空
間を変化させることができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図はこの考案の一実施例を示し、
第１図はパーテイシヨンパイプの後方から見た斜
視図、第２図は第１図の側面図、第３図は通常時
のパーテイシヨンパイプの使用状態を示す図、第
４図は運転席のリクライニングシートの背もたれ
を倒した場合のパーテイシヨンパイプの使用状態
図、第５図は長尺物等を積む場合のパーテイシヨ
ンパイプの使用状態図、第６図及び第７図は従来
例のパーテイシヨンパイプの後方から見た斜視図
である。 １……パーテイシヨンパイプ、２……メインパ
イプ、３……上パイプ、４……縦パイプ、５……
取付け孔、６……支持ピン、１０……下パイプ、
１１……連結パイプ、１２，１２Ａ……結合金具
（連結パイプの両端）、１２ａ，１２Aa……横パ
イプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前部運転室と後部荷物室とが一体に形成された
   ワンボツクス車等の前記両室を仕切る車両用パー
   テイシヨンパイプであつて、該パーテイシヨンパ
   イプは、上パイプとこの上パイプ両側の縦パイプ
   とからなり、型をなし、前記両縦パイプの下端部
   に形成された長穴状の取付け孔が車体に固定され
   た支持ピンに上下動かつ回動可能に支承され、か
   つ前記縦パイプの上部に突設された係合環が車体
   に固設されたロツク部材の上向きの爪に取り外し
   可能に係止されたメインパイプと、前記上パイプ
   の下方において前記両縦パイプ間に横設され、両
   端部を該両縦パイプに取り外し可能に係止された
   下パイプと、上端部が前記上パイプに回動可能に
   遊嵌され下端部が前記下パイプに回動可能に遊嵌
   された適数の連結パイプとから構成したことを特
   徴とする車両用パーテイシヨンパイプ。