JPH038515Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は、車両緊急時の乗員保護用シートベル
ト装置に用いられるウエビング巻取装置の改良に
関する。

〔従来技術〕

ダイレレクトロツク式のウエビング巻取装置
は、第１図に示すように車体１０に取付けられた
フレーム１２内に、ウエビング１４を巻取る巻取
軸１６と、２個のガイドローラ１８，２０と、一
方のガイドローラ２０を支持するレバー２２と、
両ローラ１８，２０間でウエビング１４を挾持す
るロツク部材２４，２６とが組込まれている。

ガイドローラ２０を軸支するレバー２２は、フ
レーム１２に支持された軸２８を中心に旋回が可
能であり、レバー２２のガイドローラ２０側の下
端にはばね３０が連結されて図上時計方向に常時
付勢されている。一方、ロツク部材２６はレバー
２２に組み込まれており、ウエビング１４に高負
荷が加わると、レバー２２がばね３０の付勢力に
抗して反時計方向に旋回し、ウエビング１４はロ
ツク部材２４，２６間に挾持される。

ガイドローラ２０を正面から見た場合を第２図
に示す。この場合、ウエビング１４に一定以上の
高負荷が加らないように所定のベルト荷重にてガ
イドローラ２０を破断し、ウエビング１４への負
荷が過度に加わらないように設計されている。

ところが、第２図に示すようにウエビング１４
に加わる引張荷重がローラ２０の軸に対して直
角、即ちウエビング１４の長手方向Ｆに作用して
いれば問題ないが、F′に示す方向に偏荷重が作用
するとローラ２０の片側に応力集中が生じること
となる。また、F′の方向に荷重が作用すると、ロ
ーラ２０のガイド作用やロツク部材２４，２６の
ウエビング挾持作用が損なわれる可能性も生じ
る。

〔考案の目的〕

本考案は上記事実を考慮し、ウエビングに偏荷
重が作用した場合にも、ウエビング張力を均等に
ガイドローラへ伝達して、ガイドローラのガイド
作用や、ロツク部材のウエビング挾持作用を損な
わず、またガイドローラの一部に応力集中が生じ
ることを防止し、ガイドローラの破断荷重を容易
に設定でき、基準値以下のウエビング張力でガイ
ドローラが破断することのないウエビング巻取装
置を提供することを目的とする。

〔考案の概要〕

前述の目的を達成するため、本考案では、レバ
ーをガイドローラ側とロツク部材側とに２分割
し、ガイドローラ側のレバーをロツク部材側のレ
バーに対して揺動可能にピンで連結してある。こ
のため、ウエビングに偏荷重が作用しても、ガイ
ドローラは荷重方向に対して常時垂直に維持さ
れ、ローラが基準値以下の荷重で片側から破断す
るのを防止できる。また、ローラはウエビングの
荷重方向に追従するから、ガイド作用も常に適正
に行なわれることとなる。

以下、添付図面に従つて本考案の実施例を詳述
する。

〔考案の実施例〕

第３図は本考案レバーの実施例を示した斜視図
で、第４図はレバーとレバーに装着される部品を
示した展開図である。レバー３２は断面が略コ字
形で先端に一対の円孔３４を有し、側部には一対
の長孔３６が形成されている。第４図から判るよ
うに円孔３４には軸２８が挿入され、軸２８の両
端はフレーム１２（第５図参照）の側板１２ａに
取付けられる。一方、レバー３２の側部下方には
一対の小孔４０が穿設され、小孔４０内にピン４
２が嵌入される。ピン４２には第５図に示すよう
にばね４４が係止され、このためレバー３２は軸
２８を支点として下方向（フレーム１２に接近す
る方向）に常時旋回付勢されている。

レバー３２の長孔３６には第４図に示すベース
プレート４６の両端が挿入固定され、ベースプレ
ート４６にはロツクプレート４８が嵌着される。
ロツクプレート４８は断面が略コ字形で上面は波
形に形成され、ウエビングに高負荷が作用したと
きにレバー３２と一体に旋回して対向するロツク
プレート（図示せず）と共にウエビングを挾持す
る。

一方、レバー５０はレバー３２と類似の形状を
なし、側部の先端に一対の円孔５２が形成されて
いる。各円孔５２にはフランジ付き有底円筒状の
ホルダ５４が有底部を外側に向けて取付けられ
る。ホルダ５４の底部には各々リング状のストツ
パブシユ５６が挿入され、更にストツパブシユ５
６にブシユ５８が挿入される。このブシユ５８内
にガイドローラ２０の両端細径部６０が挿入さ
れ、ガイドローラ２０がレバー５０内で回転でき
るように支持される。

このガイドローラ２０は、巻掛けられたウエビ
ングのガイドの役割とテンシヨン付与の役割を果
たすと共に、ローラ２０の両側には括れ２０ａが
形成されていて、ウエビングに高負荷が作用する
とローラ２０が括れ２０ａ部分から破断するよう
に設計される。

レバー３２とレバー５０とは、各々中央部に形
成された円孔６２，６４にピン６６を挿入して互
いに回転もしくは揺動可能に連結される。但し、
レバー３２は軸２８を介してフレーム１２に取付
けられているから、ピン６６を中心には回転でき
ない。従つて、もつぱらレバー５０がレバー３２
に対してピン６６を中心に回転可能となる。

次に、第５図に基づいてレバー５０及びガイド
ローラ２０の作用を説明する。図から判るよう
に、ウエビング１４に偏荷重F′が作用すると、ガ
イドローラ２０及びレバー５０はピン６４を中心
に図上時計方向に旋回する。つまり、どのような
傾き荷重がウエビング１４に加わつても、ガイド
ローラ２０はウエビング１４の長手方向に対して
常に垂直を維持する。このため、ガイドローラ２
０の両端に形成された括れ２０ａには常時均等の
応力が生じ、ウエビング１４に基準値以上の引張
荷重が作用すると、両方の括れ２０ａは殆んど同
時に破断することとなる。

尚、ウエビング１４に高負荷が加わつてガイド
ローラ２０を引き上げると、レバー３２とレバー
５０はピン６６で連結されているから、第１図に
示す従来品と同様に軸２８を中心に一体に旋回す
る。従つて、ロツクプレートによるウエビング挾
持作用は何ら支障なく行なわれる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係るウエビング巻
取装置は、レバーをガイドローラ側レバーとロツ
ク部材側レバーとに２分割し、ガイドローラ側レ
バーとロツク部材側レバーとをピンで連結し、ガ
イドローラがウエビング張力方向と直交するよう
に、ガイドローラ側レバーがピンを中心として揺
動可能となつている。

従つて、ウエビングに偏荷重が作用しても、ガ
イドローラはウエビングの長手方向に対して常に
直角に維持されるため、ガイドローラのガイド作
用やロツク部材のウエビング挟持作用を損なうこ
とがない。さらに、ガイドローラの一部に応力が
集中することが防止されているので、基準値以下
のウエビング張力でガイドローラが破断し、ウエ
ビング挟持力を解除することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のウエビング巻取装置を示す縦断
面図、第２図はローラ付近の正面図、第３図は本
考案のレバーを示す斜視図、第４図はその展開
図、第５図は作動状態を示す正面図である。 １２……フレーム、１４……ウエビング、２０
……ガイドローラ、２０ａ……ローラの括れ部、
２８……レバーの旋回軸、３２……レバー、４８
……ロツクプレート、５０……レバー、６６……
ピン、F′……偏荷重。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームとフレームへ軸支されウエビングが巻
   取られる巻取軸と、車両緊急時にウエビングを挟
   持する一対のロツク部材と、ウエビングの一部が
   巻掛けられるガイドローラと、このガイドローラ
   を軸支すると共に前記一対のロツク部材の一方を
   支持するレバーを具備するウエビング巻取装置に
   おいて、前記レバーをウエビングの長手方向に分
   割してガイドローラ側レバーとロツク部材側レバ
   ーとなし、前記ガイドローラ側レバーとロツク部
   材側レバーとを軸部材で連結し、前記ガイドロー
   ラがウエビング張力方向と直交するよう前記軸部
   材を中心として前記ガイドローラ側レバーをウエ
   ビング張力によつて揺動可能としたことを特徴と
   するウエビング巻取装置。