JPH0328680Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0328680Y2 JPH0328680Y2 JP1985193306U JP19330685U JPH0328680Y2 JP H0328680 Y2 JPH0328680 Y2 JP H0328680Y2 JP 1985193306 U JP1985193306 U JP 1985193306U JP 19330685 U JP19330685 U JP 19330685U JP H0328680 Y2 JPH0328680 Y2 JP H0328680Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cage
- parking system
- frame
- roof
- cars
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は普通型の乗用車と車高の高いハイルー
フ車が混在していても、空間を高密度で有効に活
用し駐車場の敷地利用効率を改善した混合型機械
式立体駐車装置に関するものである。
フ車が混在していても、空間を高密度で有効に活
用し駐車場の敷地利用効率を改善した混合型機械
式立体駐車装置に関するものである。
従来、機械式駐車装置においては、車を収納す
るケージの形状は一つの駐車装置であれば全て同
一で、中型車用駐車装置の場合には中型乗用車及
びこれより小さい小型乗用車、軽乗用車が収納可
能であり、又大型車用駐車装置の場合には大型乗
用車及びこれ以下の乗用車が収納可能であつた。
るケージの形状は一つの駐車装置であれば全て同
一で、中型車用駐車装置の場合には中型乗用車及
びこれより小さい小型乗用車、軽乗用車が収納可
能であり、又大型車用駐車装置の場合には大型乗
用車及びこれ以下の乗用車が収納可能であつた。
しかし、多様化する社会を反映して、最近街に
は様々な種類の車が溢れ、近年車高の高いハイル
ーフ車が商用は勿論のこと個人のレジヤー用にも
普及した結果、ハイルーフ車専用の駐車装置が新
たに開発されはしたが、従来からの普通型乗用車
の普及率との関係から、ハイルーフ車専用の駐車
装置であつても実際には普通型乗用車を収容して
いる場合が多く、空間を十分有効に活用している
とは言いがたく、駐車場の敷地利用効率が良いと
は言えなかつた。
は様々な種類の車が溢れ、近年車高の高いハイル
ーフ車が商用は勿論のこと個人のレジヤー用にも
普及した結果、ハイルーフ車専用の駐車装置が新
たに開発されはしたが、従来からの普通型乗用車
の普及率との関係から、ハイルーフ車専用の駐車
装置であつても実際には普通型乗用車を収容して
いる場合が多く、空間を十分有効に活用している
とは言いがたく、駐車場の敷地利用効率が良いと
は言えなかつた。
本考案は、上記の点に鑑みなされたもので、車
高の違う自動車をスペース上のロスを生じること
なく区別して収納できるだけでなく、運転中にケ
ージと自動車など（アンテナや荷物などのような
突出物も含む）との接触事故や振動・騒音の発生
する虞れのない混合型機械式立体駐車装置を提供
することを目的とする。
高の違う自動車をスペース上のロスを生じること
なく区別して収納できるだけでなく、運転中にケ
ージと自動車など（アンテナや荷物などのような
突出物も含む）との接触事故や振動・騒音の発生
する虞れのない混合型機械式立体駐車装置を提供
することを目的とする。
本考案は、フレームと床と継ぎパイプとからな
るケージがアームを介して無端チエーンに連結さ
れて循環される機械式立体駐車装置において、継
ぎパイプがフレームの上部に直接取付けられた第
一のケージと、高さ制限用を兼ねる逆Ｔ字状のブ
ラケツトの底辺中央に継ぎパイスが取付けられた
第二のケージを設け、第一のケージ及び第二のケ
ージのフレームの上部左右にはそれぞれ高さＨ、
巾Ｗの寸法で肩ローラーを回動自在に設け、第二
のケージどうしの隣接アームピツチを第一のケー
ジどうしの隣接アームピツチよりも小さく配設す
るものである。
るケージがアームを介して無端チエーンに連結さ
れて循環される機械式立体駐車装置において、継
ぎパイプがフレームの上部に直接取付けられた第
一のケージと、高さ制限用を兼ねる逆Ｔ字状のブ
ラケツトの底辺中央に継ぎパイスが取付けられた
第二のケージを設け、第一のケージ及び第二のケ
ージのフレームの上部左右にはそれぞれ高さＨ、
巾Ｗの寸法で肩ローラーを回動自在に設け、第二
のケージどうしの隣接アームピツチを第一のケー
ジどうしの隣接アームピツチよりも小さく配設す
るものである。
上述の如く構成すれば、車高の違う自動車であ
つてもスペース上のロスを生じることなく安全に
収納でき、全てのケージを同一のガイドレールで
円滑に案内することができる。
つてもスペース上のロスを生じることなく安全に
収納でき、全てのケージを同一のガイドレールで
円滑に案内することができる。
以下、図面を用いて本考案の一実施例について
説明する。
説明する。
第１図は例えば垂直循環式立体駐車装置に適用
した本考案の一実施例を示す全体図、第２図は第
１図の側面図、第３図は第１図におけるハイルー
フ車用ケージの拡大図、第４図は第３図の側面
図、第５図は第１図における普通型乗用車用ケー
ジの拡大図、第６図は第５図の側面図である。
した本考案の一実施例を示す全体図、第２図は第
１図の側面図、第３図は第１図におけるハイルー
フ車用ケージの拡大図、第４図は第３図の側面
図、第５図は第１図における普通型乗用車用ケー
ジの拡大図、第６図は第５図の側面図である。
図中１０は昇降路の上部に設けられたスプロケ
ツト、１１は昇降路の下部に設けられたスプロケ
ツト、１２は上部スプロケツト１０と下部スプロ
ケツト１１に無端状にかけ渡された無端チエー
ン、１３は無端チエーン１２に後述する所定の間
隔毎に固定されたアームで、このアーム１３の先
端にはシヤフト１４を介してハイルーフ車用ケー
ジ２０あるいは普通型乗用車用ケージ３０が回動
自在に吊り下げられている。ハイルーフ車用ケー
ジ２０はシヤフト１４にロ字状に形成されたフレ
ーム２１が前方と後方にそれぞれ一つずつ回動自
在に吊り下げられ、この前方と後方のフレーム２
１の下部にはケージ床２２がボルト等（図示しな
い）により固定され、前方と後方のフレーム２１
の上部相互にはハイルーフ車の車高よりも若干高
い位置に直接継ぎパイプ２３が連結固定され、前
方のフレーム２１にはケージの揺れを防止するた
めの肩ローラー２４が例えば高さＨ、巾Ｗの寸法
で回動自在に取付けられている。一方、普通型乗
用車ケージ３０はハイルーフ車用ケージ２０と同
様、シヤフト１４にロ字状に形成されたフレーム
２１が前方と後方にそれぞれ一つずつ回動自在に
吊り下げられ、この前方と後方のフレーム２１の
下部にはケージ床２２がボルト等（図示しない）
により固定され、前方のフレーム２１の上部には
肩ローラー２４が高さＨ、巾Ｗの寸法で回動自在
に取付けられているが、継ぎパイプ３３は前方と
後方のフレーム２１の中央寄りの位置、即ち普通
型乗用車の車高よりも若干高い位置相互におい
て、車高制限の働きを兼ねた逆Ｔ字状のブラケツ
ト３４（第５図には逆Ｔ字状のブラケツトの底辺
の両端がフレーム２１の左右中間に届く長さのも
のを図示している。）の底辺中央に連結固定して
いる。この逆Ｔ字状のブラケツト３４は特にこれ
から入庫する普通型乗用車から突起物（アンテナ
や車上に積まれた荷物）が出ている場合には、入
庫時に自動車の入庫を阻止するように働くため、
結果的に、普通型乗用車用ケージにはそれに相応
しい適性な自動車が入庫されることになる。そし
て、ハイルーフ車用ケージ２０のアーム１３と普
通型乗用車用ケージ３０のアーム１３との取付け
ピツチは第１図及び第２図に示すように必要最小
限度に縮めて、空間をできる限り高密度に利用し
ている。
ツト、１１は昇降路の下部に設けられたスプロケ
ツト、１２は上部スプロケツト１０と下部スプロ
ケツト１１に無端状にかけ渡された無端チエー
ン、１３は無端チエーン１２に後述する所定の間
隔毎に固定されたアームで、このアーム１３の先
端にはシヤフト１４を介してハイルーフ車用ケー
ジ２０あるいは普通型乗用車用ケージ３０が回動
自在に吊り下げられている。ハイルーフ車用ケー
ジ２０はシヤフト１４にロ字状に形成されたフレ
ーム２１が前方と後方にそれぞれ一つずつ回動自
在に吊り下げられ、この前方と後方のフレーム２
１の下部にはケージ床２２がボルト等（図示しな
い）により固定され、前方と後方のフレーム２１
の上部相互にはハイルーフ車の車高よりも若干高
い位置に直接継ぎパイプ２３が連結固定され、前
方のフレーム２１にはケージの揺れを防止するた
めの肩ローラー２４が例えば高さＨ、巾Ｗの寸法
で回動自在に取付けられている。一方、普通型乗
用車ケージ３０はハイルーフ車用ケージ２０と同
様、シヤフト１４にロ字状に形成されたフレーム
２１が前方と後方にそれぞれ一つずつ回動自在に
吊り下げられ、この前方と後方のフレーム２１の
下部にはケージ床２２がボルト等（図示しない）
により固定され、前方のフレーム２１の上部には
肩ローラー２４が高さＨ、巾Ｗの寸法で回動自在
に取付けられているが、継ぎパイプ３３は前方と
後方のフレーム２１の中央寄りの位置、即ち普通
型乗用車の車高よりも若干高い位置相互におい
て、車高制限の働きを兼ねた逆Ｔ字状のブラケツ
ト３４（第５図には逆Ｔ字状のブラケツトの底辺
の両端がフレーム２１の左右中間に届く長さのも
のを図示している。）の底辺中央に連結固定して
いる。この逆Ｔ字状のブラケツト３４は特にこれ
から入庫する普通型乗用車から突起物（アンテナ
や車上に積まれた荷物）が出ている場合には、入
庫時に自動車の入庫を阻止するように働くため、
結果的に、普通型乗用車用ケージにはそれに相応
しい適性な自動車が入庫されることになる。そし
て、ハイルーフ車用ケージ２０のアーム１３と普
通型乗用車用ケージ３０のアーム１３との取付け
ピツチは第１図及び第２図に示すように必要最小
限度に縮めて、空間をできる限り高密度に利用し
ている。
即ち、ハイルーフ車用ケージ２０相互のアーム
ピツチl1及びハイルーフ専用ケージ２０と普通型
乗用車用ケージ３０のアームピツチl1は従来のハ
イルーフ車専用駐車装置のアームピツチに等しい
が、普通型乗用車３０相互のアームピツチl2は逆
Ｔ字状のブラケツトの使用により第８図に示す如
く上下部スプロケツト１０，１１近傍でケージが
回転する部分における隣接ケージの干渉部分Ａを
極めて安全に多くとることができることから、ア
ームピツチl1よりも大幅に小さくとつている。こ
のハイルーフ車用ケージ２０と普通型乗用車用ケ
ージ３０の混在具合や配列順序は必要に応じて適
宜決めることができるが、ハイルーフ車用ケージ
２０と普通型乗用車用ケージ３０とが隣接してい
る場合にはアームピツチを縮めることができない
ため、ハイルーフ車用ケージ２０と普通型乗用車
用ケージ３０はお互いに片寄せて配置するのが望
ましい。
ピツチl1及びハイルーフ専用ケージ２０と普通型
乗用車用ケージ３０のアームピツチl1は従来のハ
イルーフ車専用駐車装置のアームピツチに等しい
が、普通型乗用車３０相互のアームピツチl2は逆
Ｔ字状のブラケツトの使用により第８図に示す如
く上下部スプロケツト１０，１１近傍でケージが
回転する部分における隣接ケージの干渉部分Ａを
極めて安全に多くとることができることから、ア
ームピツチl1よりも大幅に小さくとつている。こ
のハイルーフ車用ケージ２０と普通型乗用車用ケ
ージ３０の混在具合や配列順序は必要に応じて適
宜決めることができるが、ハイルーフ車用ケージ
２０と普通型乗用車用ケージ３０とが隣接してい
る場合にはアームピツチを縮めることができない
ため、ハイルーフ車用ケージ２０と普通型乗用車
用ケージ３０はお互いに片寄せて配置するのが望
ましい。
このような構成であれば、普通型乗用車用駐車
装置ではハイルーフ車が入庫できず、ハイルーフ
専用駐車装置では収容台数が減少してしまうとい
う矛盾する双方の欠点を同時に解決して、ハイル
ーフ車を格納したいという要望と可能な限り収容
台数を増やして敷地利用効率を上げたいという要
望を同時に満足させることができる。又、ハイル
ーフ車用ケージ２０のケージ床２２も普通型乗用
車用ケージ３０のケージ床２２もシヤフト１４か
ら同じ距離だけ離れた位置に存在するため、入出
庫車の乗込面が常に一致することになり、単に車
の大きさに合わせてケージ自体の大きさを変えた
ものを混在させた駐車装置と違い、第７図ａ，ｂ
のような可動スロープ４０を必要としない効果を
有する。
装置ではハイルーフ車が入庫できず、ハイルーフ
専用駐車装置では収容台数が減少してしまうとい
う矛盾する双方の欠点を同時に解決して、ハイル
ーフ車を格納したいという要望と可能な限り収容
台数を増やして敷地利用効率を上げたいという要
望を同時に満足させることができる。又、ハイル
ーフ車用ケージ２０のケージ床２２も普通型乗用
車用ケージ３０のケージ床２２もシヤフト１４か
ら同じ距離だけ離れた位置に存在するため、入出
庫車の乗込面が常に一致することになり、単に車
の大きさに合わせてケージ自体の大きさを変えた
ものを混在させた駐車装置と違い、第７図ａ，ｂ
のような可動スロープ４０を必要としない効果を
有する。
以上述べたように本考案によれば、ハイルーフ
車用のケージも普通型乗用車用のケージもフレー
ムと床は同一のものを使用し、継ぎパイプの取付
高さ位置を逆Ｔ字状のブラケツトの使用により異
ならせて極めて安全にアームピツチを変化させる
ことができるため、スペース上のロスを大幅にか
つ効率的に解消できるだけでなく、ハイルーフ専
用及び普通型乗用車用のフレームの何れにも同じ
位置に肩ローラを配設すればよいため、ケージを
案内するガイドレールは全く同一のものですみ、
運転中のケージと自動車などの接触事故や振動・
騒音をきわめて適切に予防及び抑制することがで
きる。
車用のケージも普通型乗用車用のケージもフレー
ムと床は同一のものを使用し、継ぎパイプの取付
高さ位置を逆Ｔ字状のブラケツトの使用により異
ならせて極めて安全にアームピツチを変化させる
ことができるため、スペース上のロスを大幅にか
つ効率的に解消できるだけでなく、ハイルーフ専
用及び普通型乗用車用のフレームの何れにも同じ
位置に肩ローラを配設すればよいため、ケージを
案内するガイドレールは全く同一のものですみ、
運転中のケージと自動車などの接触事故や振動・
騒音をきわめて適切に予防及び抑制することがで
きる。
第１図は本考案の一実施例を示す全体図、第２
図は第１図の側面図、第３図は第１図におけるハ
イルーフ車用ケージ２０の拡大図、第４図は第３
図の側面図、第５図は第１図における普通型乗用
車用ケージ３０の拡大図、第６図は第５図の側面
図、第７図は従来技術の問題点を説明する説明
図、第８図は本考案の効果を説明する説明図であ
る。 １２……無端チエーン、１３……アーム、２０
……ハイルーフ車用ケージ（第一のケージ）、２
１……フレーム、２２……ケージ床、２３，３３
……継ぎパイプ、３０……普通型乗用車用ケージ
（第二のケージ）、３４……逆Ｔ字状のブラケツ
ト。
図は第１図の側面図、第３図は第１図におけるハ
イルーフ車用ケージ２０の拡大図、第４図は第３
図の側面図、第５図は第１図における普通型乗用
車用ケージ３０の拡大図、第６図は第５図の側面
図、第７図は従来技術の問題点を説明する説明
図、第８図は本考案の効果を説明する説明図であ
る。 １２……無端チエーン、１３……アーム、２０
……ハイルーフ車用ケージ（第一のケージ）、２
１……フレーム、２２……ケージ床、２３，３３
……継ぎパイプ、３０……普通型乗用車用ケージ
（第二のケージ）、３４……逆Ｔ字状のブラケツ
ト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) フレームと床と継ぎパイプとからなるケージ
がアームを介して無端チエーンに連結されて循
環される機械式立体駐車装置において、 前記継ぎパイプが前記フレームの上部に直接
取付けられた第一のケージと、高さ制限用を兼
ねる逆Ｔ字状のブラケツトの底辺中央に前記継
ぎパイプが取付けられた第二のケージを設け、
前記第一のケージ及び前記第二のケージの前記
フレームの上部左右にはそれぞれ高さＨ、巾Ｗ
の寸法で肩ローラーを回動自在に設け、前記第
二のケージどうしの隣接アームピツチを前記第
一のケージどうしの隣接アームピツチよりも小
さく配設したことを特徴とする混合型機械式立
体駐車装置。 (2) 前記逆Ｔ字状のブラケツトの底辺の両端は前
記フレームの左右中間部に届く長さであること
を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
載の混合型機械式立体駐車装置。 (3) 前記混合型機械式立体駐車装置は垂直循環方
式であることを特徴とする実用新案登録請求の
範囲第11項記載の混合型機械式立体駐車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985193306U JPH0328680Y2 (ja) | 1985-12-16 | 1985-12-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985193306U JPH0328680Y2 (ja) | 1985-12-16 | 1985-12-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62101965U JPS62101965U (ja) | 1987-06-29 |
| JPH0328680Y2 true JPH0328680Y2 (ja) | 1991-06-19 |
Family
ID=31149208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985193306U Expired JPH0328680Y2 (ja) | 1985-12-16 | 1985-12-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0328680Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6110686A (ja) * | 1984-06-26 | 1986-01-18 | 石川島播磨重工業株式会社 | 垂直循環式駐車装置 |
| JPH038747Y2 (ja) * | 1985-11-25 | 1991-03-05 |
-
1985
- 1985-12-16 JP JP1985193306U patent/JPH0328680Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62101965U (ja) | 1987-06-29 |
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