JPH0434147Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、荷台の側部外壁を構成するアウタパ
ネルと、荷物積載スペース側の内壁を構成するイ
ンナパネルと、補強用のトツプレールとを具備し
て成るトラツクの荷台側壁構造に関する。

従来技術 上記形式の荷台側壁構造は従来より公知であ
り、この種側壁構造はインナパネルとアウタパネ
ルによる二重壁構造を有しているため、一重壁の
側壁構造に比べ、積載荷物をより確実に保護する
ことができる。ところがインナパネルとアウタパ
ネルを有する荷台側壁構造においては、両パネル
の上部をトツプレールに溶接してこれらを一体に
組付ける必要があるため、トツプレールに大きな
溶接代を設けなければならない。このためトツプ
レールのサイズを、溶接代を考慮して大きく形成
する必要があり、これによりその材料費が嵩むだ
けでなく、側壁構造の重量が増大する欠点を免れ
ない。

一方、トラツクの荷台に対しその後方から瞬間
的な外力が作用したとき、荷台側壁構造の剛性が
高すぎると、荷台が変形することなくそのままキ
ヤブの後部に突き当り、キヤブを変形させる恐れ
がある。したがつて、後方からの外力によつて荷
台を変形させ、これにより衝撃を吸収することに
よつて、荷台に大きな外力が作用しないように構
成することが望ましい。ところが外力の作用しな
い通常時には所定の剛性を保ち、外力の作用時に
は変形するように荷台を構成することは難しいた
め、従来はキヤブ後部に強固な補強部材を設け、
荷台が突き当つてもキヤブが変形しないように構
成するのが普通であつた。ところがこのような補
強部材を設ければそれだけキヤブの重量が増大
し、コストが上昇する。

目 的 本考案は上記認識に基きなされたものであり、
その目的とするところは、荷台後方からの外力に
対する高い衝撃吸収効果が得られ、しかも重量及
びコストを低減できる冒頭に記載した形式の荷台
側壁構造を提供することである。

構 成 本考案は上記目的を達成するため、荷台の側部
外壁を構成するアウタパネルと、荷物積載スペー
ス側の内壁を構成するインナパネルと、補強用の
トツプレールとを具備し、該トツプレールはその
頂部の荷物積載スペース側の端部から下方に垂下
する垂下部を有し、該垂下部の車外側の面にアウ
タパネルの上部が溶接され、垂下部の荷物積載ス
ペース側の面にインナパネルの上部が溶接されて
いて、垂下部の下部にトツプレールの長手方向に
配列された複数の切欠が形成され、これら切欠は
インナパネルによつて覆われ、インナパネルとア
ウタパネルの間に隠蔽されていることを特徴とす
るトラツクの荷台側壁構造を提案する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図は本考案に係る荷台側壁構造を備えたト
ラツクの一例を示し、１はキヤブ、２はキヤブ後
方に位置する荷台をそれぞれ示している。荷台２
は図示していない荷物を積載する床板３と、荷台
２の各側部を構成する側壁４と、後部に開閉自在
に枢着されたテールゲート５を有している。側壁
４は次に説明するように本考案に係る側壁構造に
より構成されている。

第２図は第１図の−線断面図であるが、こ
の図から明らかなように側壁４は荷台２の側部外
壁を構成するアウタパネル６と、荷物積載スペー
ス８の側の内壁を構成するインナパネル７と、こ
れらパネル６，７を補強するトツプレール９とを
有し、インナパネル７の下部は前述の床板３に固
着されている。荷台２の前後方向Ａ（第１図及び
第３図）に延びたトツプレール９はほぼ水平な頂
部１０と、この頂部１０の荷物積載スペース８側
の端部１１から下方に垂下する垂下部１２を有
し、トツプレール９の下側面には適当な間隔をあ
けて配置されたロープフツク１３が固着されてい
る。これらフツク１３に図示していないロープを
掛けることにより荷台２に積載した荷物を固定す
ることができる。

アウタパネル６はその上部が垂下部１２の車外
側面に重ね合され、この重合部がＸ印で模式的に
示したようにスポツト溶接によつて固着されてい
る。また垂下部１２の荷物積載スペース８側の面
にインナパネル７の上部が重ね合され、この重合
部も同じくＸ印で示したようにスポツト溶接によ
つて固着されている。このようにしてトツプレー
ル９、アウタパネル６及びインナパネル７が互い
に一体に固定される。

トツプレール９の垂下部１２の下部には第３図
に明示する如く、トツプレール９の長手方向Ａに
配列された複数の切欠１４が形成され、各切欠１
４の間の領域１８とインナパネル７とが第３図に
もＸ印を付して示したように互いにスポツト溶接
される。換言すればインナパネル７との溶接に必
要な溶接代部分１８を除いた垂下部部分に切欠１
４が形成されているのである。第２図及び第３図
には荷台の一方の側の側壁構造を示したが、他方
の側壁も全く同様に構成されている。

図示した荷台２は、上述の如くトツプレール９
の垂下部１２に多数の切欠１４が形成されている
ため、その分トツプレール９に必要な材料の量を
減らすことができ、材料費及び重量を低減でき
る。しかもアウタパネル６とトツプレール９を支
障なく溶接できるだけでなく、各切欠１４の間に
は溶接代部分１８が存在するので、インナパネル
７も支障なくトツプレール９に溶接してこれを一
体に組付けることができる。

また第４図ａに示す如くトツプレールの製造時
に、２個分のトツプレールから成る素材１０９
を、例えばロール成形によつて成形し、次いでこ
の素材１０９を鎖線で示す切断線に沿つて切断す
れば、第４図ｂに示す如くそれぞれ切欠１４を有
する２個のトツプレール９，９を得ることがで
き、材料の無駄をなくしながら効果的にトツプレ
ールを製造することができる。第５図ａ，ｂに示
す如く切欠を設けずに、同じ方法で素材２０９か
ら２個分のトツプレール９ａ，９ａを製造する
と、インナパネルに対する溶接代を確保する必要
上、トツプレール９ａ，９ａの垂下部１２ａの幅
ｄを大きくしなければならず、よつて素材２０９
の垂下部に対応する部分の幅Ｄを大きくする必要
がある。第４図ｂのように切欠１４を形成するの
であれば、素材１０９の垂下部対応部の幅Ｗを幅
Ｄよりも小さくでき、材料費を低減できる。

また第２図から明らかなように、垂下部１２の
切欠１４はインナパネル７の上部によつえ覆わ
れ、インナパネル７とアウタパネル６の間に隠蔽
されている。このため切欠１４は荷物積載スペー
ス８の側からも、車外側からも見えることはな
く、切欠１４によつて荷台２の外観が損われるこ
とはない。

荷台２の製造時に荷台２の各部材を組付けた
後、外観向上及び防錆の目的でその全体が塗装さ
れるが、パネルの縁部は塗装による塗膜が薄いた
め塗装だけで完全に防錆することは難しい。この
ため第２図に示す如くアウタ及びインナパネル
６，７の上端縁部６ａ，７ａには仕上塗装の前に
シーラ１５，１６が塗布され、錆の発生が阻止さ
れる。同様に部分１８及び切欠１４の縁部１４ａ
（第３図）もその塗膜が薄くなるため、比較的錆
が発生しやすい個所となる。ところが切欠１４は
インナパネル７とアウタパネル６とによつて外部
から遮断されているため、雨水等に曝されにく
く、よつて縁部１４ａにシーラを塗布しなくと
も、ここからの発錆は起こりにくいため、通常問
題となることはない。また仮に縁部１４ａに錆が
発生しても、ここは両パネル６，７によつて隠さ
れた部分であるため、錆が目立たず、外観低下を
招くことはない。防錆をより確実にするには、縁
部１４ａにワツクス等の防錆油を塗布すればよい
が、この場合もワツクスが両パネル６，７により
覆い隠されるので、ワツクスが人に触れたり、荷
台の外観を損ねたりする恐れはない（防錆油の塗
布方法は、例えば実開昭60−11822号公報参照）。

また切欠１４は次のように衝撃吸収に関連した
優れた機能も発揮する。即ち、荷台２の後方か
ら、第１図に矢印Ｆで示した如く衝撃的に外力が
作用したとき、垂下部１２に形成された切欠１４
に応力が集中する。このため各切欠１４の部分か
らトツプレール９が変形し、外力Ｆのエネルギー
はトツプレール９に吸収される。よつて荷台２が
大きな力でキヤブ１に突き当たることを防止する
ことができ、キヤブ１の後部１ａ（第１図）に強
固な補強部材を設けなくとも、キヤブ１が変形す
ることを防止でき、そのコストを低減することが
可能である。

テールゲート５とトツプレールにも切欠を設け
ることによつて、その重量及びコストを低減でき
る利点が得られる。

効 果 本考案によれば、トツプレールに切欠を形成す
るという極く簡単な構成によつて高い衝撃吸収効
果が得られ、しかも荷台の重量とコストを低減す
ることができる。しかも切欠はインナパネルとア
ウタパネルによつて隠蔽されているので、荷台の
外観低下を防止でき、かつ切欠の縁部からの発錆
に関連した問題が発生することもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る荷台側壁構造を備えたト
ラツクの斜視図、第２図は第１図の−線断
図、第３図は荷物積載スペース側から見たとき
の、トツプレール単体の部分斜視図、第４図ａ，
ｂはトツプレールの製造工程の一例を示す斜視
図、第５図ａ，ｂは切欠がないトツプレールの製
造工程の一例を示す斜視図である。 ２……荷台、４……側壁、６……アウタパネ
ル、７……インナパネル、８……荷物積載スペー
ス、９……トツプレール、１０……頂部、１１…
…端部、１２……垂下部、１４……切欠、Ａ……
長手方向。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷台の側部外壁を構成するアウタパネルと、荷
   物積載スペース側の内壁を構成するインナパネル
   と、補強用のトツプレールとを具備し、該トツプ
   レールはその頂部の荷物積載スペース側の端部か
   ら下方に垂下する垂下部を有し、該垂下部の車外
   側の面にアウタパネルの上部が溶接され、垂下部
   の荷物積載スペース側の面にインナパネルの上部
   が溶接されていて、垂下部の下部にトツプレール
   の長手方向に配列された複数の切欠が形成され、
   これら切欠はインナパネルによつて覆われ、イン
   ナパネルとアウタパネルの間に隠蔽されているこ
   とを特徴とするトラツクの荷台側壁構造。