JPH0445381B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、シートクツシヨンを前起し可能に
支持する自動車のシートクツシヨンヒンジ構造に
関する。

（従来の技術とその問題点） 近年、第８図に示すような自動車のリヤシート
１などでは、そのシートクツシヨン２を前起し可
能に支持して、前起しされたシートクツシヨン２
とシートバツク３との間にできる空間を荷物の収
納部として利用することが試みられている。この
シートクツシヨン２を前起し可能に支持するヒン
ジ構造として、第９図および第１０図に示すよう
に、アーム４を介してシートクツシヨン２を車体
のフロア５に前後に揺動自在となるように枢着し
たものが従来より周知である。

ところが、シートクツシヨン２の前起し姿勢を
一定に保つのに、第９図に示すようにシートクツ
シヨン２の前端を直接フロア５で受け止めるよう
にした従来例の場合、シートクツシヨン２の前端
部が汚れるばかりでなく、フロア５の凹凸形状、
アーム４の長さ、枢着位置などによつてその前起
し角度が規制されるため、所望の前起した角度に
設定するのに、上記した各種の設計条件が制約を
受けるという欠点があつた。また、第１０図に示
すようにアーム４の中間部をフロア５の段部５ａ
で受けて、シートクツシヨン２をフロア５から浮
かせて保持するようにした従来例の場合には、シ
ートクツシヨン２が汚れる心配はないが、フロア
５の凹凸形状やアーム４の枢着位置の制約を受け
ることは先の従来例と同様であり、特にこの場
合、アーム４にシートクツシヨン２の全荷重がか
かるため破損が生じやすく、破損を回避するため
にはアーム４の強度を大きくしなければならず、
材料費がそれだけかさむという欠点があつた。

（発明の目的） この発明は、上記問題を解決するためになされ
たもので、他の設計条件に制約を与えることな
く、またシートクツシヨンの荷重が一部材に集中
することなく、シートクツシヨンを車体のフロア
から浮き上がつた任意の前起した姿勢に容易かつ
安定的に設定することのできる自動車のシートク
ツシヨンヒンジ構造を提供することを目的とす
る。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するため、本発明にかかる自動
車のシートクツシヨンヒンジ構造は、 車体のフロアに固定されたブラケツトの下端
に、シートクツシヨンの固定されたアームの下端
をアームが前後に揺動自在となるように枢着する
一方、前記ブラケツトの上端に、端面にガイド溝
が形成されたストツパー支持部材を回動可能に取
付け、前記ガイド溝にスライドストツパーの後部
をスライド可能に係合させるとともに、スライド
ストツパーの前部を前記アームの前記枢着部より
上方の位置に枢結し、前記スライドストツパーの
長さによつて前記アームの傾斜角度を規制するよ
うにしたことを特徴とする。

（作用） アームの下端は、ブラケツト下端に揺動可能に
枢着されるとともに、アームの枢着部より上方の
位置とブラケツトの上端部との距離は、スライド
ストツパーにより規制されるので、当該アームは
ブラケツトに対して所角度に保持され、シートク
ツシヨンが前起しの状態で維持される。

また、スライドストツパーの後部は、ブラケツ
トの上端に回動可能に取付けられたストツパー支
持部材端面のガイド溝にスライド可能に係合され
ているので、アームおよびブラケツトにおける前
記スライドストツパーに対する係合位置が移動せ
ずに、前記スライドストツパーがアームの揺動に
伴つて自由に揺動しながら伸縮動作を行う。

（実施例） 第１図はこの発明の一実施例である自動車のシ
ートクツシヨンヒンジ構造の分解斜視図、第２図
はそのシートクツシヨンヒンジ構造におけるスト
ツパー支持部の分解斜視図、第３図および第４図
はそれぞれのシートクツシヨンヒンジ構造におけ
るカバー部材の裏面側斜視図およびその取付状態
の水平断面図、第５図はそのシートクツシヨンヒ
ンジ構造の動作時の縦断面図を示す。

この実施例におけるシートクツシヨンヒンジ構
造は自動車のリヤシートに適用したものであつ
て、そのリヤシート下部のフロアパネル６に第５
図に示すように形成された突部６ａの前面側に
は、両側縁にリブ７ａを有するブラケツト７が、
その中央部に形成された取付穴８を介してボルト
９（第５図に示す）で締め付けて固定されてい
る。このブラケツト７の下端には円筒状の軸受部
１０が形成され、上半部にシートクツシヨン１１
の固定されるアーム１２の下端に形成された同じ
く円筒状の軸受部１３と、上記ブラケツト７側の
軸受部１０とが軸１４を介して接続され、これに
よりアーム１２はフロアパネル６に対して前後に
揺動自在となるように枢着されている。上記アー
ム１２は概形がく字形で両側縁にリブ１２ａを有
し、前記ブラケツト７に対して閉じた姿勢のと
き、その上半部がフロアパネル６の突部６ａの上
にこれとほぼ平行な水平姿勢となるように形成さ
れている。また、アーム１２の下半部はやや前方
に向けて突曲させ、ブラケツト７に対して閉じた
姿勢のときブラケツト７との間に手を挟まない程
度の空間１５（第５図に示す）が確保されるよう
になつている。上記アーム１２の上半部には、シ
ートクツシヨン１１の前部下面側をねじで締付け
固定するための取付穴１６が形成され、またアー
ム１２の下半部には、この部分の前面を隠蔽する
カバー部材１７を装着するための取付穴１８，１
９が形成されている。

一方、前記したブラケツト７の上端には円筒状
の軸受部２０が形成され、この軸受部２０には第
２図に示すように円柱状のストツパー支持部材２
１が回転自在に挿嵌されている。このストツパー
支持部材２１は樹脂などにたわみ変形可能な弾性
材料からなり、その両端には先端部を挾幅とした
ガイド溝２１ａが形成されるとともに、一端部側
の周面の上記ガイド溝２１ａより中央寄りの位置
には位置決め用フランジ２１ｂが、また他端部側
の周面のガイド溝２１ａに対応する位置には位置
決め用爪２１ｃがそれぞれ形成されている。そし
て、位置決め用爪２１ｃの形成された端部側をガ
イド溝２１ａを押し潰すようにガイド溝２１ａの
上下から挾圧して、この端部側よりストツパー支
持部材２１を上記ブラケツト７の軸受部２０に挿
入することにより、両端部の位置決め用フランジ
２１ｂと位置決め用爪２１ｃとで軸受部２０を挾
んだ状態にストツパー支持部材２１が挿嵌され、
止め輪などの他の部材を用いることなく、軸受部
２０に対するストツパー支持部材２１の幅方向の
位置決めが果たされる。上記ストツパー支持部材
２１の両端のガイド溝２１ａには、ワイヤで形成
された概形Ｕ字状のスライドストツパー２２の左
右両側のロツド２２ａがそれぞれ係合し、ガイド
溝２１ａの案内によりスライドストツパー２２が
前後にスライド自在となるように支持されてい
る。そして、このスライドストツパー２２のスト
ロークは、スライドストツパー２２の後部２２ｂ
がブラケツト７の軸受部２０で受止されることに
より制限されている。このスライドストツパー２
２の左右両側のロツド２２ａの前端は、アーム１
２の左右のリブ１２ａに縦長に形成された長穴２
３にそれぞれ係止される。すなわち、スライドス
トツパー２２のロツド２２ａの前端は第４図に示
すように内向きに折り曲げられていて、ブラケツ
ト１２の長穴２３に挿入したあと、上記長穴２３
の長手方向と直交する向きにカシメて、このカシ
メ部２２ｃにより抜け止めがはかられている。ま
た、ブラケツト１２の下半部前面に装着される先
述したカバー部材１７を、その左右両側部１７ｄ
が常時は第４図に仮想線で示す形状となるように
樹脂などでたわみ変形可能な弾性材料で形成し
て、その左右両側部１７ｄを少し押し拡げた形で
スライドストツパー２２のロツド２２ａの前端部
に重ねて、カバー部材１７の両側部１７ｄの復元
力によりロツド２２ａの前端部を内側に押し付け
るように構成されている。このため、他の部材を
別個に設けることなく、アーム１２に対するスラ
イドストツパー２２のガタ付きが抑えられる。な
お、上記カバー部材１７は、第３図に示すように
その裏面側には突部１７ａ，１７ｂが、また両側
部１７ｄの裏面にはパツド１７ｃがそれどれ一体
に形成されており、突部１７ａ，１７ｂを取付穴
１８，１９に嵌合することにより上下方向の位置
決めがなされるとともに、パツド１７ｃをリブ１
２ａに圧接することにより左右方向の位置決めが
なされて、アーム１２に取付けられている。以上
のシートクツシヨンヒンジ構造は、リヤシートの
１つのシートクツシヨン１１に対して一対並設さ
れている。

つぎに、このシートクツシヨンヒンジ構造の動
作を説明する。シートクツシヨン１１が後方へ倒
されて座席として使用される状態では、第５図に
実線で示すようにアーム１２はその上半部がフロ
アパネル６の突部６ａ上にこれと平行な水平姿勢
にある一方、下半部はブラケツト７の前面側にこ
れと重なつた姿勢となつている。このとき、アー
ム１２の下半部前面はカバー部材１７によつて隠
蔽されており、この部分が視界にさらされること
はない。一方、スライドストツパー２２はフロア
パネル６の突部６ａとほぼ平行な水平姿勢で後方
に後退している。

以上の後倒姿勢からシートクツシヨン１１の後
端側を持ち上げると、これに伴うアーム１２の反
時計方向への回動により、スライドストツパー２
２はアーム１２に追従してストツパー支持部材２
１のガイド溝２１ａに案内されながら前方に向け
てスライドし、第５図に仮想線で示すようにスラ
イドストツパー２２の後部２２ｂがブラケツト７
の軸受部２０で受止されるところまで進んだ状態
で、アーム１２はスライドストツパー２２により
支持され、シートクツシヨン１１はその前端がフ
ロアパネル６からやや浮き上がつた所定の前起し
角度に保持される。したがつて、シートクツシヨ
ン１１の前起し角度はスライドストツパー２２の
長さを変えることによつて任意に選択設定できる
ことになる。このときシートクツシヨン１１の荷
重は、アーム１２と、スライドストツパー２２と
で分担して支えられることになる。また、スライ
ドストツパ２２の後部２２ｂが、金属で形成され
るブラケツト７の軸受部２０の周面に係止されて
スライドストツパ２２に作用する荷重が支持され
るため、樹脂などで形成されるストツパ支持部材
２１に大きな荷重が作用せず、その破損が回避さ
れる。

上記前起し動作において、スライドストツパー
２２の前端がブラケツト１２の長穴２３によつて
係止されているため、第６図に示すようにスライ
ドストツパー２２が後方に十分残されている回動
動作の途中において、スライドストツパー２２の
前端がアーム１２の回動に伴う上下の変位に追従
して上下に変位しようとする動きに対して、上記
長穴２３がその動きの逃げ部を与えることにな
る。このため、アーム１２の全回動範囲にわたつ
て、スライドストツパー２２の後部２２ｂがスト
ツパー支持部材２１を支点にして大きく上下に揺
動することはなく、１点鎖線、２点鎖線および実
線でそれぞれ示すようにほぼ水平な軌跡を描くこ
とになる。したがつて、フロアパネル６の突部６
ａと後倒時のシートクツシヨン１１との間にスラ
イドストツパー２２を収めるためにさほど大きな
隙間を設ける必要はない。ちなみに、スライドス
トツパー２１の前端をブラケツト１２に係止する
のに第７図に示すように丸穴２４を採用した場合
には、アーム１２の回動に伴いスライドストツパ
ー２２の前端は上下変位に対する逃げ部がないの
で、そのまま上下に変位してしまい、同図に１点
鎖線、２点鎖線で示すようにストツパー支持部材
２１を支点にして、スライドストツパー２２の前
端のわずかな上下変位が後部２２ｂに反映され
て、当該後部２２ｂの垂直方向の騒動ストローク
Ｓも第６図の場合に比べて大きくなるが、この後
部２２ｂの揺動ストロークＳの大きさが問題とな
る局面は、シートクツシヨン１１を完全に後倒し
する直前から後倒し完成までの間であつて、この
段階では、アーム１２がブラケツト７のストツパ
ー支持部２１に接近しているため、丸穴２４のス
トツパー支持部材２１に対する垂直方向の上下も
さほど大きなものではなく、後部２２ｂの垂直方
向の揺動ストロークＳも第７図に示すようにそれ
ほど大きくならないので、シートクツシヨン１１
とフロア６の突起部６ａの〓間を若干広くする
か、もしくはスライドストツパー２２の後部２２
ｂの軌跡に沿つて小さな凹部をシートクツシヨン
１１の裏面または突起部６ａの上面に設けること
により解消することができる。

しかし、本実施例のように長穴２３を設けてお
けば、そのような必要がなく、シートクツシヨン
１１の裏面と突起部６ａの〓間をより狭くできる
という利点がある。

シートクツシヨン１１を第５図に仮想線で示す
前起し姿勢から実線で示す後倒姿勢に戻す動作
は、前記した前起し動作と逆の過程により行われ
る。この後倒動作時に、不注意によつてブラケツ
ト７とアーム１２の間に手を入れることがあつて
も、この間には先述したように手を挟まない程度
の空間１５が確保されているので、手を傷つける
といつた事故の心配はない。

なお、以上の実施例ではこの発明のシートクツ
シヨンヒンジ構造をリヤシートに適用した場合を
示したが、フロントシートにも同様に適用可能で
ある。

（発明の効果） 以上のように、この発明の自動車のシートクツ
シヨンヒンジ構造によれば、シートクツシヨンを
支持して前後に揺動自在となるように枢着された
アームをスライドストツパーにより所定の回動角
度位置に規制するようにしたので、フロアの形状
やアーム長、アームの枢着位置などの設計条件に
制約を与えることなく、シートクツシヨンを車体
のフロアから浮き上がつた任意の前起し姿勢に容
易に設定することができ、またシートクツシヨン
の荷重もアームとスライドストツパーとで分担し
て支えることになるので、全荷重が一部材に集中
するといつた強度上の問題も回避できるなどの効
用が得られる。

また、スライドストツパーの前部をアームの前
記枢着部より上方の位置に枢結するとともに、ス
ライドストツパーの後部は、ブラケツトの上端に
回動可能に取付けられたストツパー支持部材端面
のガイド溝にスライド可能に係合されているの
で、前記スライドストツパーがアームの揺動に伴
つて自由に揺動しながら円滑に伸縮動作を行うこ
とができ、また、ブラケツトとアームの枢着部か
ら、ブラケツトおよびアームの前記スライドスト
ツパーとの係合部との距離がアームの揺動につれ
て変化しないので、当該アームに大きな回転モー
メントが加えられても、前記スライドストツパー
によつて、安定的に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例である自動車のシ
ートクツシヨンヒンジ構造の分解斜視図、第２図
は実施例におけるストツパー支持部材の取付状態
示す分解斜視図、第３図は実施例におけるカバー
部材を裏面側より見た斜視図、第４図は実施例に
おけるブラケツト、スライドストツパー、カバー
部材の組付状態を示す水平断面図、第５図は実施
例の動作を示す縦断面図、第６図は実施例におけ
るブラケツトの長穴とスライドストツパーの動作
の関係を示す説明図、第７図は実施例におけるブ
ラケツトの長穴を丸穴とした場合のスライドスト
ツパーの動作を示す説明図、第８図はリヤシート
の斜視図、第９図、第１０図はそれぞれ従来例の
概略図である。 ６……フロアパネル、７……ブラケツト、１１
……シートクツシヨン、１２……アーム、２２…
…スライドストツパー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体のフロアに固定されたブラケツトの下端
   に、シートクツシヨンの固定されたアームの下端
   をアームが前後に揺動自在となるように枢着する
   一方、前記ブラケツトの上端に、端面にガイド溝
   が形成されたストツパー支持部材を回動可能に取
   付け、前記ガイド溝にスライドストツパーの後部
   を摺動可能に係合させるとともに、スライドスト
   ツパーの前部を前記アームの前記枢着部より上方
   の位置に枢結し、前記スライドストツパーの長さ
   によつて前記アームの傾斜角度を規制するように
   したことを特徴とする自動車のシートクツシヨン
   ヒンジ構造。