JPH0446963Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案はタイヤ用滑り止め具の締付装置に関す
るものである。

＜従来の技術＞ 従来、タイヤに巻回された状態のタイヤ用滑り
止め具をタイヤに対して密着させるべく締付ける
には、第１５図に示す如くゴム等の伸縮性を有す
るゴムバンド２１を用いていた。

このゴムバンド２１を取り付けるには、先ず滑
り止め具B′をタイヤＣのまわりに巻回して同滑
り止め具B′両端を連結すると共に、滑り止め具
B′の内側縁を締付けロープにて締付け、次いで
同滑り止め具B′の外側縁を輪状にゴムバンド２
１で締付けている。

第１５図で示す様に、滑り止め具B′は、その
外側縁をゴムバンド２１により締付け固定をして
いる為、走行中タイヤＣが高回転になるにつれ
て、滑り止め具B′に加わる遠心力が増大するの
でゴムバンド２１が伸び、滑り止め具B′がタイ
ヤＣから浮き上がつたり横ずれしてしまい、滑り
止め具B′が芯ずれ現象を起こす危険性があつた。

滑り止め具B′の芯ずれ現象とは、無理な走行
をした際に生じた過大な荷重によつて滑り止め具
B′がタイヤＣの径方向へ大きくずれてしまう現
象であり、この芯ずれ現象が酷くなると径方向へ
ずれた滑り止め具B′がタイヤＣの内側へ落ち込
むと同時に、タイヤＣの外周部が同滑り止め具
B′の外側の開口部２２から飛び出してしまう様
にして脱落することがあることである。

従つて、従来のゴムバンド２１は、タイヤＣに
巻回した滑り止め具B′をこのタイヤＣに仮止め
状態にセツトするセツト機能を有するが、滑り止
め具B′をタイヤＣに強く密着させるための締付
作用は非常に弱いものであつた。

＜考案が解決しようとする技術的課題＞ 本考案が解決しようとする技術的課題は、締付
装置に、滑り止め具をタイヤに仮止め状態でセツ
トするセツト機能に加えて滑り止め具をタイヤに
密着させる締付機能と、走行時に滑り止め具の外
側開口部からタイヤ外周部が飛び出すのを防止す
る飛し出し防止機能とを同時に具備させることに
ある。

＜技術的課題を解決するための手段＞ 上記課題を解決するために本考案が講ずる技術
的手段は、外リングの内側に適宜な大きさの内リ
ングを同心円状に配置すると共に外リングと内リ
ングとを連結腕で連結して締付バンド部を構成
し、該締付バンド部における外リングに輪状のセ
ツトバンド部を中心同士を一致させた状態で近接
もしくは接触させて配置し、外リングとセツトバ
ンド部とを適宜箇所でに接合したことを特徴とす
る。

＜作用＞ 以上の手段によれば、締付バンド部とセツトバ
ンド部とは外リングにおける適宜箇所で接合され
ることにより一体化する。

装着時において、タイヤ外周面に巻回して取付
けた滑り止め具の外側縁に沿つてセツトバンド部
を取付けると、このセツトバンド部が滑り止め具
の外側縁を同セツトバンド部中心に向けて引張
り、滑り止め具をタイヤに仮止め状態でセツトす
る。

次に締付バンド部の外リングを滑り止め具の外
周縁に沿つて取付けると、この外リングが滑り止
め具の外周縁を更に同外リング中心に向けて引張
り、滑り止め具のタイヤへの仮止状態をより強く
セツトすると共に、滑り止め具の外周縁を締付け
て同外リング中心に向けて引き込む。そして内リ
ングと連結腕が外リングを強く同外リング中心へ
向けて引き込むと共に滑り止め具をタイヤに対し
て強く密着させる。

走行中に生じる遠心力が増大すると、セツトバ
ンド部と滑り止め具とが拡がろうとする。これに
伴なつてタイヤに対する滑り止め具の密着力が低
下し始めようとするが、内リングと連結腕がこの
外リングの拡開に抗して外リングを強くタイヤ中
心に引き込み、これによつて滑り止め具の外周縁
を強く締め付け、滑り止め具のタイヤに対する密
着力を堅固に保持する。

また、連結腕及び内リングは装着状態における
滑り止め具外側開口部を塞ぎ、特に連結腕は芯ず
れ現象が生じた際に開口部からタイヤ外周部が飛
び出るのを伸びることなく抑止する。

＜考案の効果＞ 本考案は叙上の如く構成したため、締付装置
に、滑り止め具をタイヤに仮止め状態でセツトす
るセツト機能に加えて滑り止め具をタイヤに密着
させる締付機能と、走行時に滑り止め具の外側開
口部からタイヤ外周部が飛び出すのを防止する飛
び出し防止機能とを同時に具備させることができ
る。

従つて、１つの締付装置を使用するだけで、滑
り止め具をタイヤに装着セツトし、走行時に大き
な遠心力が加わつた際にも、滑り止め具の拡がり
を強く抑制しタイヤに対する滑り止め具の密着力
を堅固に保持して滑り止め具のずれを無くし、こ
のずれに伴なつて生じる滑り止め具の切断や脱落
等を防止することができると共に、滑り止め具の
外側開口部が拡がるのを防止し、この開口部を内
リングと連結腕によつて塞げるので、芯ずれ現象
が生じて滑り止め具の外側開口部からタイヤ外周
部が飛び出そうとした際にも、そのタイヤの飛び
出しを上記内リングと連結腕とによつてしつかり
と抑止することができ、芯ずれ現象によつて生じ
る滑り止め具の脱落を確実に防止することができ
る。

依つて所期の目的を達成し得る。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

図中A₁乃至A₇は締付装置であり、第１３図に
て示す如きタイヤ用の滑り止め具Ｂを、第１４図
にて示す様にタイヤＣ周りに巻回して取付ける際
に、滑り止め具Ｂの外側縁に装着し、同滑り止め
具ＢをタイヤＣに対してセツトした状態で、強く
密着させるように締付けると共に、高速走行時に
おいてもずれることがないようにこの状態を維持
させるものである。

第１図に示す締付装置A₁は、ゴムまたは適宜
な合成樹脂やスプリング等の様に弾力を生じなが
ら伸縮する部材を用いて形成し、外リング１の内
側に適宜な大きさの内リング２を同心円状に配置
すると共に外リング１と内リング２とを複数の連
結腕３で連結して締付バンド部a₁を構成し、該締
付バンド部a₁における外リング１に１本の輪状の
セツトバンド部a₂を中心同士を一致させた状態で
外周方向に略接触させて配置し、この外リング１
とセツトバンド部a₂とを２箇所の接合部４，４で
接合したものである。

外リング１は、タイヤＣに装着した滑り止め具
Ｂの外側縁に取付して適宜な力でこの外側縁をタ
イヤＣ中心に向けて引張ることのできる直径に形
成し、内リング２は、外リング１よりも適宜に小
径に形成する。そして連結腕３は内リング２外周
に複数を放射状に配置した状態でこの内リング２
と外リング１とを一体状に連結せしめている。

上記した如き連結腕３で両リング１，２を連結
すると、外リング１は第１４図にて示す様に連結
部が内側へ引かれて変形するが、同外リング１と
内リング２とは、等間隔をおいて定めた外リング
１の連結位置と、これに対応する内リング２の連
結位置とを連結腕３に連結することにより、正確
に同心させるものである。

セツトバンド部a₂は、滑り止め具Ｂをタイヤに
装着する際、この滑り止め具Ｂの外側縁に最初に
取り付けることにより、滑り止め具ＢをタイヤＣ
に仮止め状態でセツトする機能を有するものであ
り、締付バンド部a₁における外リング１と略同じ
か若干大きい径のリング状に形成している。ま
た、全く同径に形成する場合、外リング１とは重
合状態に配置して適宜箇所で接合する。

第２図及び第３図に示す締付装置A₂は、セツ
トバンド部a₂を２本のセツトリング５，５′で構
成したものであり、この２本のセツトリング５，
５′と締付バンド部a₁の外リング１とは相互に近
接させた状態で外周方向に配置し、２ヶ所の接合
部４，４で接合している。

第１３図にて示したＢはネツト型の滑り止め具
であり、斜め格子状に形成したネツト本体b₁の一
端には連結帯b₂，b₂を設けると共に、他端には上
記連結帯b₂，b₂を差し入れて連結する連結部b₃，
b₃を形成し、さらに同本体b₁内側縁に沿つて非伸
縮性の締付ロープb₄を付設し、外側縁には締付装
置を掛止して取付ける為の掛止フツクb₅が等間隔
にて取付けて構成してある。

滑り止め具ＢをタイヤＣに取付ける際には、該
滑り止め具ＢをタイヤＣ周面に巻回し、連結帯
b₂，b₂を連結部b₃，b₃内に差し入れて両端を連結
し、さらに内側の締付ロープb₄の両端を連結しネ
ツト本体b₁の内側を締付けて置く。

次に、上記状態の滑り止め具Ｂをタイヤ外周面
に密着させるべく、締付装置を用いて締付ける方
法について、第２図に示した締付装置A₂を例に
とつて説明する（第１４図参照）。

先ず最も外側に位置するセツトバンド部a₂のセ
ツトリング５′を滑り止め具Ｂ外側縁に付設した
各掛止フツクb₅に対称形状になるように順次掛止
していき輪状に取り付ける。続いて内側のセツト
リング５を同様にして各掛止フツクb₅に沿つて取
り付ける。このセツトバンド部a₂の取付けによ
り、滑り止め具Ｂの外側縁が同セツトバンド部a₂
中心に向けて引張られ、滑り止め具ＢはタイヤＣ
に仮止め状態でセツトさせる。

次に締付バンド部a₁の外リング１を同様にして
各掛止フツクb₅に沿つて取付けると、この外リン
グ１が滑り止め具Ｂの外周縁を更に同外リング１
中心に向けて引張り、滑り止め具ＢのタイヤＣへ
の仮止状態をより強くセツトすると共に、滑り止
め具Ｂの外周縁を締付けて同外リング１中心に向
けて引き込む。そして内リング２と連結腕３が外
リング１を強く同外リング１中心へ向けて引き込
むと共に滑り止め具ＢをタイヤＣに対して強く密
着させる。

走行中に生じる遠心力が増大すると、セツトバ
ンド部a₂と滑り止め具Ｂとが拡がろうとする。こ
れに伴なつてタイヤＣに対する滑り止め具Ｂの密
着力が低下し始めようとするが、内リング２と連
結腕３がこの外リング１の拡開に抗して外リング
１を強くタイヤ中心に引き込み、これによつて滑
り止め具Ｂの外周縁を強く締め付け、滑り止め具
ＢのタイヤＣに対する密着力を堅固に保持する。

また、連結腕３及び内リング２は装着状態にお
ける滑り止め具外側開口部Ｄを塞ぎ、特に連結腕
３は芯ずれ現象が生じた際に開口部Ｄからタイヤ
Ｃ外周部が飛び出るのを伸びることなく抑止す
る。

第４図乃至第５図に示す締付装置A₃は、第２
図に示した締付装置A₂において、２本のセツト
リング５，５′と外リング１とを外周方向に同心
円状に接触させた状態で、適宜位置の接合部４に
よつて接合したものである。

第６図及び第７図に示す締付装置A₄は、全く
同径の２本のセツトリング５，５が重合状で適宜
位置を接合されたセツトバンド部a₂が締付バンド
部a₁における外リング１に外周を接触させた状態
で適宜位置の接合部４によつて接合したものであ
る。

第８図乃至第９図に示す締付装置A₅は、締付
バンド部a₁の外リング１と適宜位置の接合部４で
接合するセツトバンド部a₂を、１本のセツトリン
グ５と、これより幾分小径な２本のセツトリング
５′，５′の合計３本のセツトリング５，５′，
５′で構成し、各セツトリング５，５′，５′を中
心を一致させると共に相互に近接させて配置し、
適宜位置の接合部４によつて接合して一体化した
ものである。

第１０図乃至第１１図に示す締付装置A₆は、
締付バンド部a₁における内リング２を二重に形成
すると共にこの第１内リング２ａと第２内リング
２ｂとを内連結腕３ａで連結し、第２内リング２
ｂを外連結腕３ｂを介して外リング１に連結した
ものであり、外リング１に２本のセツトリング
５，５′を同心円状に接触させた状態で夫々のリ
ング１，５，５′を適宜位置の接合部４により接
合したものである。この様に内リングや連結腕の
数を適宜に増加させることにより、締付機能及び
走行時におけるタイヤ外周部の飛出防止機能をよ
り高めることができる。

なお、本考案においては、第１２図に示す締付
装置A₇の様に、締付バンド部a₁における内リン
グ２や連結腕３等に高張力性の合成繊維等で形成
した芯材６を内設してこの部位を非伸縮性に構成
してもよい。

また、締付バンド部の外リングとセツトバンド
部との接合部は、何箇所でも構わないが、１箇所
または２箇所程度が適当であり、更に各リングの
直径、太さ、連結腕の長さ等の構成は、使用条件
や目的に応じて設定するもので、上述した条件に
限定されるものではない。また、締付装置A₁乃
至A₇はラダー型のタイヤ滑り止め具（不図示）
に使用することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案における第１実施例の締付装置
を示す正面図、第２図及び第３図は第２実施例の
締付装置を示し、第２図は正面図、第３図は第２
図の−線断面図、第４図及び第５図は第３実
施例の締付装置を示し、第４図は正面図、第５図
は第４図の−線断面図、第６図及び第７図は
第４実施例の締付装置を示し、第６図は正面図、
第７図は第６図の−線断面図、第８図及び第
９図は第５実施例を示し、第８図は正面図、第９
図は第８図の−線断面図、第１０図及び第１
１図は第６実施例の締付装置を示し、第１０図は
正面図、第１１図は第１０図の−線断面
図、第１２図は第７実施例の締付装置を示す一部
切欠正面図、第１３図はタイヤ用滑り止め具の平
面図、第１４図は締付装置の装着状態を示す正面
図、第１５図は従来例の装着状態を示す斜視図で
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外リングの内側に適宜な大きさの内リングを同
   心円状に配置すると共に外リングと内リングとを
   連結腕で連結して飛出防止機能を有する締付バン
   ド部を構成し、該締付バンド部における外リング
   に、該外リングと同様に伸縮する同心輪状のセツ
   トバンド部を中心同士を一致させた状態で近接す
   るもしくは接触させて配置し、これら外リングと
   セツトバンド部とを適宜箇所で同一体に接合した
   タイヤ滑り止め具の締付装置。