JPH0454052Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車、とりわけ、ワイパーユニツト
をエンジンフード後端部とフロントウインドウガ
ラス下縁部との間に形成したワイパー格納部に格
納配置した、所謂コンシールドワイパータイプの
自動車のカウルカバー取付構造に関する。

従来の技術 コンシールドワイパータイプの自動車では、カ
ウルトツプが露出して見栄えを損なわないよう
に、該カウルトツプをカウルカバーで被覆するよ
うにしている。これを、第４図によつて具体的に
説明すると、１は車体開口縁部に接着剤２により
固定したフロントウインドウガラスを示し、その
下縁部には車幅補強に金属製のウインドウモール
３を装着してある。このウインドウモール３はカ
ウルトツプ５に一体成形もしくは別体成形（本例
では一体成形の場合を示す）されてフロントウイ
ンドウガラス１のストツパ機能をも兼ねる複数個
のブラケツト７上にスクリユーグロメツト８によ
り締結固定してある。４はカウルトツプ５とダツ
シユアツパパネル６とで閉断面を構成し、車体フ
ロントウエスト部の車幅方向骨格部材を構成する
と共に、図外の空気調和装置の外気取入部として
も機能するカウルボツクスを示し、前記カウルト
ツプ５は樹脂材からなるカウルカバー９で被覆し
てある。このカウルカバー９はエンジンフード１
１とフロントウインドウガラス１下縁部との間の
ワイパー格納部１２の底部を構成し、前縁部をカ
ウルトツプ５前側部にクリツプ１３固定してある
と共に、後端部を前記ブラケツト７と車幅方向に
オフセツトした部位でカウルトツプ５後側部にク
リツプ１３固定してある。また、このカウルカバ
ー９の後端部近傍には棚部１０を有段成形してあ
つて、この棚部１０上に前記ウインドウモール３
の下端部を係合、定置してある。この類似構造
は、例えば実開昭59−122972号公報に示されてい
る。

考案が解決しようとする問題点 ウインドウモール３の下端部をカウルカバー９
後端部の棚部１０上に係合、定置して、これらウ
インドウモール３とカウルカバー９とを連接して
いるため、成形誤差、組付け誤差等によつて、ウ
インドウモール３の下端部が部分的に棚部１０上
から浮上がつて、外観、品質感を損なつてしま
う。また、カウルカバー９とウインドウモール３
とを有機的に結合してないため、カウルカバー９
の後端部も前述のようにカウルトツプ５にクリツ
プ１３固定しなければならず、カウルトツプ５へ
の孔開け作業、カウルカバー９を後端部の組付け
作業等が嵩んでコスト的にも不利となつてしまう
問題が指摘されている。

そこで、本考案はウインドウモール下端部の浮
上がりをなくして外観、品質感を向上できると共
に、組付け作業工数を削減することができる自動
車のカウルカバー取付構造を提供するものであ
る。

問題点を解決するための手段 エンジンフード後端部とフロントウインドウガ
ラス下縁部との間のワイパー格納部の底部を構成
するカウルカバーの前端部を、カウルトツプの前
側部に固定する一方、該カウルカバーの後縁部に
ホルダー部を形成し、このホルダー部を前記カウ
ルトツプに固定されて、フロントウインドウガラ
ス下縁部を被覆するウインドウモールの下端部に
嵌合、連結してある。

作 用 カウルカバーの上端部はそのホルダー部を介し
てウインドウモールの下端部に有機的に連結され
るため、結果的に該ウインドウモールを介してカ
ウルトツプに固定される。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に前記従来の
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１図において、９Ａはエンジンフード１１の
後端部とフロントウインドウガラス１の下縁部と
の間のワイパー格納部１２の底部を構成する樹脂
材からなるカウルカバーを示す。このカウルカバ
ー９Ａは前端部をカウルトツプ５の前側部にクリ
ツプ１３固定してあり、かつ、後縁部には断面コ
字形のホルダー部１４を形成してあり、このホル
ダー部１４を、フロントウインドウガラス１の下
縁部を被覆するウインドウモール３の下端部に嵌
合、連結してある。ウインドウモール３は、トツ
プパネル５に形成した複数個のブラケツト７上に
スクリユーグロメツト８により締結固定してあ
る。

以上の実施例構造によれば、カウルカバー９Ａ
の後端部を直接カウルトツプ５に締結していなく
ても、ホルダー部１４をカウルトツプ５上のブラ
ケツト７に締結固定したウインドウモール３の下
端部に嵌合、連結しているため、結局、このウイ
ンドウモール３を介してカウルトツプ５に固定さ
れることになり、従つて、従来と何等遜色のない
確実な取付けを行える。また、ウインドウモール
３の下端部とカウルカバー９Ａの後端部はホルダ
ー部１４の嵌合によつて有機的に結合しているた
め、組付誤差、成形誤差等によつて相互が上下方
向に離間して見栄えを損なうのを回避することが
でき、しかも、ウインドウモール３とカウルカバ
ー９Ａとを一連に整合させることができるので外
観、品質感を一段と高めることができる。更に、
カウルカバー９Ａの後端部をカウルトツプ５にク
リツプ固定しなくても済むため作業工数を削減で
きてコストダウンを図ることもできる。

第２図に示す実施例は、ホルダー部１４の上縁
に車幅方向にフランジ１５を一体成形したもの
で、このフランジ１５によりフロントウインドウ
ガラス１面を伝つて流下する水を受止めて車幅方
向に排水ガイドして、カウルボツクス４内への水
の流入を極力少なく抑えることができる利点があ
る。

第３図に示す実施例は、ホルダー部１４の上縁
に部分的にウインドウモール３面上に延出するワ
イパーリフタ１６を一体成形してあり、このワイ
パーリフタ１６によりワイパー格納時にワイパー
アームWaを乗り上げさせて図外のワイパーブレ
ードがウインドウモール３に直接接触して損傷す
るのを回避できるようにしてある。従つて、本実
施例によれば専用のワイパーリフタが不要とな
り、コストダウンに大きく寄与することができ
る。

考案の効果 以上のように本考案によれば、カウルカバーの
後端部はホルダー部によりカウルトツプ上に締結
固定したウインドウモール下端部に嵌合、連結し
て有機的に結合してあるため、特に、該カウルカ
バー後端部をカウルトツプに直接締結しなくても
確実な取付けを行うことができる。しかも、この
ようにホルダー部とウインドウモール下端部とが
嵌合、連結しているため、組付誤差、成形誤差等
により相互が上下方向に離間するようなことがな
く、ウインドウモールとカウルカバーとを一連に
整合することができるため、外観、品質感を一段
と向上することができる。更に、カウルカバーの
後端部をカウルトツプにクリツプ固定しなくても
済むため作業工数を削減できてコストダウンに寄
与することもできるという実用上多大な効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図、第３図は本考案の各異なる例を示す断面図、
第４図は従来の構造を示す断面図である。 １……フロントウインドウガラス、４……カウ
ルボツクス、５……カウルトツプ、９Ａ……カウ
ルカバー、１１……エンジンフード、１２……ワ
イパー格納部、１４……ホルダー部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンフード後端部とフロントウインドウガ
   ラス下縁部との間のワイパー格納部の底部を構成
   するカウルカバーの前端部をカウルトツプの前端
   部に固定する一方、該カウルカバーの後縁部にホ
   ルダー部を形成し、このホルダー部を前記カウル
   トツプに固定されてフロントウインドウガラス下
   縁部を被覆するウインドウモールの下端部に嵌
   合、連結したことを特徴とする自動車のカウルカ
   バー取付構造。