JPH0465951B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、可動間仕切りの壁パネル（以下パ
ネルとする）を、部屋上方に敷設した走行レール
に吊設して、移動させる吊車の技術であつて、そ
の移動走行の方法はクロス（直角交差）走行のも
のに関し、パネルは従来のものよりも重い重量級
（500Kg〜1t）のものを主に対象とする。

従来、移動パネルの吊車としては、走行レール
が交差点（分岐点）で、なだらかなＲ線による湾
曲交差となる湾曲走行用のものと、走行レールが
交差点でクロスするクロス走行用のものとがある
が、本発明の吊車は後者のクロス走行用のもので
ある。

クロス走行用の吊車の例として、図面の第８図
に示したものがある。この従来の吊車では、ころ
がり玉を持つラジアル玉軸受を水平車輪として用
いており、かつ上下二輪となつている。又、走行
レールは、この水平二輪吊車の車輪を、夫々収容
する上下二層の車輪さやを有し、対向する車輪底
の一方に傾斜面をかつ上下互い違いに設け、水平
車輪の下端部を傾斜面で支え、車輪を水平面内に
て回転させて用いるものである。この技術におい
ては、車輪から垂直に下る吊軸は、走行レールの
下向き開口部である摺動溝を、該溝に沿つて摺動
することが容易であつて、走行レールの交差点で
摺動溝の開口が交差して車輪底が切れた状態であ
つても、上下の車輪の二点を傾斜面にて支えるこ
とが出来、吊車は摺動溝に沿つて直角に方向変換
をすることが出来る。

この従来の水平二輪車の欠点は、ラジアル玉軸
受の車輪の下端部のみが支えられており、吊設し
たパネルの重みをいわば偏つて支えているのであ
つて、上下二層の車輪さやで互い違いに支えるに
おいてもバランスは崩れ易く、車輪を水平に保つ
に無理がある。又、パネルの移動における直進行
の場合でも、前記構造から左右に揺動し易いの
と、第９図のような横進行においては、第１０図
のように下部が突き出しとなつて斜めになる揺れ
を生じ易い。このためラジアル玉軸受をはじめと
して、吊車の故障が多い。

さらに、走行レールのクロス部においては通常
摺動溝が交差する関係で、開口箇所が広くなつて
いる（第７図）。このため前記水平二輪吊車の車
輪は、傾斜面を下つて支承されることになるが、
交差点進入の時及び離脱の時の支承点は偏らざる
を得ない。その上傾斜面になつている車輪底と平
坦な車輪底との交差による段差があり、このため
クロス走行の滑らかさが阻害されがちになる欠点
がある。段差については、傾斜面を削つてゆるや
かな残差とするのであるが、傾斜面を上下する吊
車の困難性は依然として残つている。

そして、何よりも本体垂直面内での回転に用い
るラジアル玉軸受を、水平面内での回転に用いて
いることは吊車としての負担力に問題があり、特
に重いパネル（例えば300Kg以上）では、負担す
ることが困難となり、クロス走行において、その
無理が露呈されがちである。

このように、従来の移動パネルのクロス走行用
吊車では、不満とされる点が多く、単なる改善で
は欠点を充分解消することが難しいと考えられる
ため、本発明ではラジアル玉軸受の車輪を離れ、
下向き円錐形の堅固な回転輪を工夫し、それを同
一平面に対しかつ摺動溝を挟んで二ケ配し、さら
に500Kg〜1tといつた重量級のパネルの吊設及び
移動に耐えるよう、垂直方向の負荷に強いスラス
ト玉軸受を主体とする交差スラスト玉軸受を工夫
して、これを前記円錐形の回転輪に取着し、走行
レールとの関わりにおいて、走行レールを一層の
車輪さやと成し、その車輪底と回転輪との接触点
を四点に増し、又クロス部での接触点の降下に備
えて、回転輪の下端を走行レールのガイド底で支
えることを加え、クロス走行を容易なものと成し
て上記問題を解決したのである。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。本発明は第５図に示すように、走行レ
ール２９内に遊嵌されて、パネル３０を吊り下げ
移動する吊車２８である。

すなわち、第１図〜第４図に示すように、全体
は金属等硬質の素材より成り、高さの低い正四角
柱状の小部品である本体１が車台となる。この本
体１の中央に、吊軸孔２を断面円形にて上下に貫
き開口させて設ける。説明の便宜上、この吊軸孔
２の本体１の上面における開口部を、中心円皿３
とする。さらに、本体１にはこの中心円皿３を中
心として、対称に、本体１の構断面正四角形の対
角線上にその軸心４を有する車軸穴５，５，５，
５を四ケ上下に断面円形に貫き開口させる。さら
に、その車軸穴５の下端部をさらに拡げて少し大
径に切欠いて軸受皿６，６，６，６とする。

一方、先端７をなだらかな曲面に丸めた下向き
円錐体８の、上面中央より円柱状の車軸９を上方
に突出させたものが、前記回転輪となる円錐車輪
１０である。この円錐車輪１０を、前記本体１に
おける車軸穴５下部に車軸９を上にし、かつ円錐
体８の前記上面には、交差スラスト玉軸受１１を
配して、その車軸９を車軸穴５内へ嵌挿し、交差
スラスト玉軸受１１を軸受皿６内に収め、車軸９
の先端部を僅かに本体１の上面に突出させる。こ
の突出部分をクリツプ座金１２で止めて、円錐車
輪１０，１０，１０，１０を本体１に回転自在に
取着する。

交差スラスト玉軸受１１は、主として第２図に
示すように、その下蓋１３を車軸９に外嵌する筒
部Ａ１４と、その筒部Ａ１４の下端部に水平の張
り出しである下円形つば１５を設けている。そし
て、下円形つば１５の上面には、断面半円形状の
スラスト玉溝１６ｂを輪状に刻み、筒部Ａ１４の
外壁には、断面半円形状のころがり玉溝１７ｂを
環状に刻んでいる。下蓋１３と組み合つて交差ス
ラスト玉軸受１１のケーシングとなる上蓋１８
は、前記下蓋１３の筒部Ａ１４に外嵌する筒部Ｂ
１９の下面２０に、下蓋１３における前記スラス
ト玉溝１６ｂと対向する位置において、同形の断
面半円形状のスラスト玉溝１６ａを輪状に刻み、
筒部Ｂ１９の内壁には前記下蓋１３におけるころ
がり玉溝１７ｂと対向する位置において、断面半
円形状のころがり玉溝１７ａを環状に刻み設けて
いる。この下蓋１３と上蓋１８の組み合わせは、
第２図に示すように、筒部（Ａ・Ｂ）１４，１９
を嵌め合わせて構成されるが、この際、鋼球のス
ラスト玉２１，２１…をスラスト玉溝１６ａ，１
６ｂ内に装着してスラスト玉軸受２２を形成し、
同時に鋼球のころがり玉２３，２３…を、ころが
り玉溝１７ａ，１７ｂ内に装着してころがり玉軸
受２４を形成する。そして下蓋１３と上蓋１８と
を連結したものが、交差スラスト玉軸受１１であ
る。

さて、本体１に円錐車輪１０，１０，１０，１
０を取りつけた前記状態において、他方円棒体２
５の上端に円柱状の頭部２６を有する吊軸２７
を、円棒体２５を先にして吊軸孔２の上方から下
方へ貫き挿嵌し、円棒体２５を下方へ突出状態に
成し、頭部２６を本体１の上面に接し、かつ回転
自在のものとしたのが、本発明の移動重量パネル
の吊車２８である。

第１図はその吊軸２７を嵌挿する前の状態を示
し、第４図は吊車２８を下方から見たものであ
る。

次に、この吊車２８の用い方を説明すれば、本
発明に用いられる走行レール２９として、第５図
〜第７図のものがある。すなわち、断面下向き開
口のコ字形を成す長尺材のコ字形の開放先端を内
方へ直角に屈曲させて車輪底３１，３１とし、車
輪底３１の開放先端を直角に下方へ、吊車２８の
円錐体８の高さに突出させ、その開放先端をさら
に内方へ直角に、中央に摺動溝３２を残して、突
出させてガイド底３３としたものである。

この走行レール２９，２９…を縦横にクロスさ
せて、部屋上方に敷設し、吊車２８，２８…を走
行レール２９の車輪さや３４内に収め、摺動溝３
２に吊軸２７を吊り下げ、車輪底３１の突部３
５，３５，３５，３５で円錐車輪１０の円錐体
８，８，８，８の斜面部を支え、円錐体８の先端
７は、ガイド底３３より少し浮いた状態（実施例
では12mm）で設置し、二つの吊車２８，２８の吊
軸２７，２７の下端部を、パネル３０の上端面に
回転自在に連結して、吊車２８によるパネル３０
の走行レール２９における吊設がなる。この場
合、第１図に示す吊車２８は、第５図に示すよう
に、走行レール２９の横巾一杯に車輪さや３４内
に収容され、上部には少し空間を存在するものと
なつている。

吊設パネル３０の移動について、走行レール２
９に沿つた直進行においては、吊車２８，２８の
円錐車輪１０，１０…を車輪底３１の突部３５上
にて回転させて走行する。走行レール２９，２９
が直角に交差するクロス部３６においては、直進
行においてと同様、変更方向における車輪底３
１，３１へパネル３０を引つ張り、吊車２８の円
錐車輪１０，１０，１０，１０を突部３５，３５
上にて回転させて走行し、同時に吊車２８の円錐
体８の先端７，７，７，７を、クロス部３６にお
ける走行レール２９のガイド底３３，３３，３
３，３３で支承させながら、クロス走行を成す。

本発明によれは、従来の水平二輪吊車３７及び
二層（傾斜面つき）走行レール３８に見られた欠
点を、全て解消している。すなわち、本体１に回
転輪として円錐車輪１０を嵌挿状態に取着し、車
体は低い位置で安定している。円錐車輪１０は、
摺動溝３２を挟んで二ケ対向していて、本体１を
走行レール２９内に横一杯に収めることにより、
走行レール２９内での前記揺動は全くない。

さらに、本発明では、水平面内で回転すること
に優れた負担力を有するスラスト玉軸受２２を主
体とし、これに垂直方向交差の組み合わせのころ
がり玉軸受２３を配した交差スラスト玉軸受１１
の円錐車輪１０への組み込みがある。スラスト玉
軸受２２を円錐車輪１０へ組み込んだのは、前記
重量パネル３０を吊設・移動するにおいて、円錐
車輪１０の回転を滑らかにするためであり、ころ
がり玉軸受２３を配したのは、スラスト玉軸受２
２は元来車輪としての移動走行用に使うものでは
なく、車輪として用いると、走行レール２９にお
ける傾がりや凹凸によつて、下蓋１３と上蓋１８
とがガタ付いたり、車軸９との間に〓間を必要と
するため車軸９の揺動も大きい。

本発明では、スラスト玉軸受２２の全面を用い
るものであり、かつ円錐車輪１０の車軸９の走行
にともなうものである。このため嵌め合わせとな
る筒部（Ａ・Ｂ）１４，１９が用意され、上下蓋
１８，１３は走行においても安定し、車軸９は両
筒部（Ａ・Ｂ）及びころがり玉軸受２３により揺
動を生ぜず回転出来るものとなつている。したが
つて、前記重量パネル３０の吊設及び移動走行に
関わる問題点は、本発明はこれを全て解決したの
である。

吊車２８の走行レール２９における直進行にお
いては、円錐車輪１０の円錐体８の斜面は、走行
レール２９の突部３５の線に沿つて、一点を接触
させながら回転進行するので、摩擦も少なく、か
つ突部２５の導きにより、安定し、かつスムーズ
な走行が得られる。走行レール２９のクロス部３
６においては、摺動溝３２の交差により走行レー
ル２９の開口部が広くなるため、車輪底３１の突
部３５と接触する円錐車輪１０の接触斜面は、実
施例では１〜２mm降下する。

従来の水平二輪車３７においては、前記の傾斜
面３９をラジアル玉軸受輪４０がきしみながら降
下したのであるが、本発明においては、１〜２mm
乃至はそれ以上の前記降下においても、吊車２８
は円錐体８の丸みを帯びた先端７を走行レール２
９のガイド底３３の支承によつて、その安定が保
たれる。

さらに、第６図、第７図に示すように、円錐車
輪１０，１０，１０，１０は、クロス部３６にお
いても、進行方向（矢印方向）の車輪底３１，３
１に正対し、正接可能な状態にあり、直角に折れ
てクロス走行するに、極めて好便となつている。
なお、本発明の吊車２８では、前記車輪さや３４
を二層にすることや、車輪底３１に傾斜面３９を
設ける必要がない。このためクロス部３６での走
行は、良好なものとなつている。又移動重量パネ
ル３０の横進行（第９図、第１０図）において
の、パネル３０の下部突出や揺動についても、本
発明では全く生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発の実施例で、吊軸２７を取りつ
ける前の状態における縦断面図であり、第２図は
円錐車輪１０と交差スラスト玉軸受１１との関わ
りを示す一部切欠き斜視図であり、第３図は吊車
２８の平面図であり、第４図は吊車２８を下方か
ら見た斜視図であり、第５図はパネル３０を吊設
した状態の縦断面図であり、第６図は走行におい
ての吊車２８と走行レール２９との関わりを示す
平面図であり、第７図は第６図におけるクロス部
３６を示す平面図であり、第８図は従来の例を示
す縦断面図であり、第９図はパネル３０の横進行
を示す説明図であり、第１０図は横進行における
従来の一態様を示す説明図である。 １……本体、２……吊軸孔、４……軸心、５…
…車軸穴、６……軸受皿、８……円錐体、９……
車軸、１０……円錐車輪、１１……交差スラスト
玉軸受、１２……クリツプ座金、１３……下蓋、
１４……筒部Ａ、１５……下円形つば、１８……
上蓋、１９……筒部Ｂ、２２……スラスト玉軸
受、２４……ころがり玉軸受、２７……吊軸、２
８……吊車。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 金属等硬質の素材より成り、 (イ) 高さの低い正四角柱状の本体１の中央に、吊
   軸孔２を上下方向に開口し、吊軸孔２を中心と
   して対称に、本体１の横断面正四角形の対角線
   上にその軸心４を有する車軸穴５，５，５，５
   を四ケ上下方向に貫き開口し、その車軸穴５の
   下端部をさらに拡げて少し大径に切欠いて軸受
   皿６と成し、 (ロ) 一方、先端７をなだらかな曲面に丸めた下向
   き円錐体８で、上面中央より円柱状の車軸９を
   上方に突出させた円錐車輪１０を、その車軸９
   を上にしてかつ円錐体８の前記上面には交差ス
   ラスト玉軸受１１を配して、その車軸９を車軸
   穴５に嵌挿し、交差スラスト玉軸受１１を軸受
   皿６内に収め、車軸９の先端部を僅かに本体１
   の上面に突出させ、その部分をクリツプ座金１
   ２で止めて、円錐車輪１０を回転自在に取着す
   るにおいて、 (ハ) 交差スラスト玉軸受１１は、その下蓋１３を
   車軸９に外嵌する筒部Ａ１４とその筒部Ａ１４
   の下端部に水平の張り出しである下円形つば１
   ５を設け、下円形つば１５の上面に断面半円形
   状のスラスト玉溝１６ｂを輪状に刻み、筒部Ａ
   １４の外壁に断面半円形状のころがり玉溝１７
   ｂを環状に刻みつけ、上蓋１８を、前記筒部Ａ
   １４に外嵌する筒部Ｂ１９の下面２０には、下
   蓋１３における前記スラスト玉溝１６ｂと対向
   する位置に、同形の断面半円形状のスラスト玉
   溝１６ａを輪状に刻み、又筒部Ｂ１９の内壁
   に、前記下蓋１３に形成したころがり玉溝１７
   ｂと対向する位置にて、同形の断面半円形状の
   ころがり玉溝１７ａを環状に刻みつけ、鋼球の
   スラスト玉２１，２１…をスラスト玉溝１６
   ａ，１６ｂ内に装着してスラスト玉軸受２２を
   形成し、同時に鋼球のころがり玉２３，２３…
   をころがり玉溝１７ａ，１７ｂ内に装着してこ
   ろがり玉軸受２４を形成して、下蓋１３と上蓋
   １８とを連結してケーシングと成し、 (ニ) 他方、円棒体２５の上端に円柱状の頭部２６
   を有する吊軸２７を、該円棒体２５を先にして
   吊軸孔２の上方から下方へ貫き挿嵌し、円棒体
   ２５を下方へ突出状態に成し、頭部２６を本体
   １の上面に接し、かつ回転自在のものとして成
   る、移動重量パネルの吊車２８。