JPH0481554A - 縦置汎用エンジンのロアクランクケース - Google Patents
縦置汎用エンジンのロアクランクケースInfo
- Publication number
- JPH0481554A JPH0481554A JP19203290A JP19203290A JPH0481554A JP H0481554 A JPH0481554 A JP H0481554A JP 19203290 A JP19203290 A JP 19203290A JP 19203290 A JP19203290 A JP 19203290A JP H0481554 A JPH0481554 A JP H0481554A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- suction port
- lower crankcase
- lubricating oil
- governor gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、芝刈り機等に使用される汎用エンジンであ
ってクランク軸を垂直に配設した縦置汎用エンジンに関
し、特にこのエンジンの潤滑油を一時滞留させるロアク
ランクケースの構造に関する。
ってクランク軸を垂直に配設した縦置汎用エンジンに関
し、特にこのエンジンの潤滑油を一時滞留させるロアク
ランクケースの構造に関する。
第４図は、縦置汎用エンジンの従来のロアクランクケー
ス１を示す上面図である。
ス１を示す上面図である。
このロアクランクケース１の底部１ａには、図示せぬク
ランクシャフトを支承するジャーナル２の他に、エンジ
ンの回転数を調節するガバナギヤ３、オイルポンプ４、
オイルストレーナ５、潤滑油を吸引しエンジンの各部へ
供給するオイル吸弓口６等の部材が配設、あるいはそこ
に形成されている。
ランクシャフトを支承するジャーナル２の他に、エンジ
ンの回転数を調節するガバナギヤ３、オイルポンプ４、
オイルストレーナ５、潤滑油を吸引しエンジンの各部へ
供給するオイル吸弓口６等の部材が配設、あるいはそこ
に形成されている。
このうち、オイル吸引口６はガバナギヤ３に近接した位
置のロアクランクケース１の底部１ａに形成されている
。
置のロアクランクケース１の底部１ａに形成されている
。
なお、第４図で符号７はジャーナル２へ潤滑油を供給す
る後述するオイル通路がその内部に形成されたリブであ
る。
る後述するオイル通路がその内部に形成されたリブであ
る。
なお、前記オイルストレーナ５は上述したりブ７の両端
部から延設されたリブ８．９の端部間に差し渡されて配
設されており、また、リブ７．８．９及びオイルストレ
ーナ５に囲まれた領域は後述するプレートで、その上面
か最終的には覆われる構造となっている。なお、第４図
で符号１０は上述したプレートを固着する後述するボル
トの雌ねし部１０ａが形成されたボス部、１１はリブ７
内に形成されたオイル通路のリリーフ弁である。
部から延設されたリブ８．９の端部間に差し渡されて配
設されており、また、リブ７．８．９及びオイルストレ
ーナ５に囲まれた領域は後述するプレートで、その上面
か最終的には覆われる構造となっている。なお、第４図
で符号１０は上述したプレートを固着する後述するボル
トの雌ねし部１０ａが形成されたボス部、１１はリブ７
内に形成されたオイル通路のリリーフ弁である。
一方、上述したロアクランクケース１の底部１ａには、
第４図のＡＡ拡大断面図で示す第５図のように、通常エ
ンジンの各部へ圧送される潤滑油］２が滞留しており、
この潤滑油１２は、第４図のオイルポンプ４の吸引力に
より、第５図で示すようにオイル吸引口６を介し矢印の
如く吸引され、ジャーナル２を含むエンジンの各摺動部
へ圧送される。
第４図のＡＡ拡大断面図で示す第５図のように、通常エ
ンジンの各部へ圧送される潤滑油］２が滞留しており、
この潤滑油１２は、第４図のオイルポンプ４の吸引力に
より、第５図で示すようにオイル吸引口６を介し矢印の
如く吸引され、ジャーナル２を含むエンジンの各摺動部
へ圧送される。
なお、第５図で符号１３は、上述したリブ７．８．９及
びオイルストレーナ５に囲まれた領域を覆うプレート、
１４は該プレート１３を締結するボルト、１５．１６は
リブ７内に形成されたオイル通路である。
びオイルストレーナ５に囲まれた領域を覆うプレート、
１４は該プレート１３を締結するボルト、１５．１６は
リブ７内に形成されたオイル通路である。
〔発明が解決しようとする課題〕
ところで、上述したロアクランクケース１を有する縦置
汎用エンジンは、例えば芝刈り機に使用されるので、こ
の芝刈り機か傾斜した斜面を走行する場合は、第６図で
示すようにロアクランクケース１がガバナギヤ３側を中
心にθたけ傾斜する場合がある。
汎用エンジンは、例えば芝刈り機に使用されるので、こ
の芝刈り機か傾斜した斜面を走行する場合は、第６図で
示すようにロアクランクケース１がガバナギヤ３側を中
心にθたけ傾斜する場合がある。
このようにロアクランクケース１がガバナギヤ３側を中
心にθたけ傾斜すると、内部に滞留する潤滑油１２の油
面が図示の如くガバナギヤ３側へ移動するので、潤滑油
１２がガバナギヤ３により攪拌され、その内部に多数の
気泡２０が形成されてしまう。そして、このような気泡
２０が潤滑油１２内に混入すると、その気泡２０かスト
レーナ５を介してオイル吸入口６側へ移動し、潤滑油１
２とともに気泡２０がオイル吸入口６を介し矢印の如く
吸引されエンジン各部の摺動部へ圧送されるので、各エ
ンジンの各摺動部に焼き付き等の損傷を与える難点があ
った。
心にθたけ傾斜すると、内部に滞留する潤滑油１２の油
面が図示の如くガバナギヤ３側へ移動するので、潤滑油
１２がガバナギヤ３により攪拌され、その内部に多数の
気泡２０が形成されてしまう。そして、このような気泡
２０が潤滑油１２内に混入すると、その気泡２０かスト
レーナ５を介してオイル吸入口６側へ移動し、潤滑油１
２とともに気泡２０がオイル吸入口６を介し矢印の如く
吸引されエンジン各部の摺動部へ圧送されるので、各エ
ンジンの各摺動部に焼き付き等の損傷を与える難点があ
った。
この発明は、上述した事情に鑑み、ロアクランクケース
が傾斜し、ガバナギヤにより潤滑油内に気泡が形成され
た場合であっても、その気泡を可及的にエンジンの摺動
部分へ圧送させないようにした縦置汎用エンジンのロア
クランクケースを提供することを目的とする。
が傾斜し、ガバナギヤにより潤滑油内に気泡が形成され
た場合であっても、その気泡を可及的にエンジンの摺動
部分へ圧送させないようにした縦置汎用エンジンのロア
クランクケースを提供することを目的とする。
上述した課題を解決するため、この発明では、エンジン
の回転数を調節するガバナギヤと、滞留する潤滑油を吸
引しエンジンの各部へ供給するオイル吸引口と、オイル
通路が形成されたリブとを少なくとも底部に有する縦置
汎用エンジンのロアクランクケースにおいて、前記オイ
ル吸引口と前記ガバナギヤとを、前記オイル通路が形成
されたリブを境にそれぞれ反対の側に配設するようにし
ている。
の回転数を調節するガバナギヤと、滞留する潤滑油を吸
引しエンジンの各部へ供給するオイル吸引口と、オイル
通路が形成されたリブとを少なくとも底部に有する縦置
汎用エンジンのロアクランクケースにおいて、前記オイ
ル吸引口と前記ガバナギヤとを、前記オイル通路が形成
されたリブを境にそれぞれ反対の側に配設するようにし
ている。
上述した縦置汎用エンジンのロアクランクケースによる
と、オイル吸引口と前記ガバナギヤとを、前記オイル通
路が形成されたリブを境にそれぞれ反対の側に配設する
ようにしているので、ロアクランクケースが傾斜した際
に、ロアクランクケース内に滞留する潤滑油がガバナギ
ヤにより攪拌され、潤滑油の内部に気泡か形成された場
合であっても、その気泡を含む潤滑油はオイル通路が形
成されたリブが邪魔となって、オイル吸入口側へ移動す
ることが可及的に阻止され、このためオイル吸引口から
吸引される潤滑油に気泡か混入しなくなることとなる。
と、オイル吸引口と前記ガバナギヤとを、前記オイル通
路が形成されたリブを境にそれぞれ反対の側に配設する
ようにしているので、ロアクランクケースが傾斜した際
に、ロアクランクケース内に滞留する潤滑油がガバナギ
ヤにより攪拌され、潤滑油の内部に気泡か形成された場
合であっても、その気泡を含む潤滑油はオイル通路が形
成されたリブが邪魔となって、オイル吸入口側へ移動す
ることが可及的に阻止され、このためオイル吸引口から
吸引される潤滑油に気泡か混入しなくなることとなる。
以下、この発明に係わる縦置汎用エンジンのロアクラン
クケースの一実施例を詳述する。
クケースの一実施例を詳述する。
第１図は、この発明に係わる縦置汎用エンジンのロアク
ランクケース３０を示す上面図で、第４図乃至第６図と
同一部分を同一符号で示す。
ランクケース３０を示す上面図で、第４図乃至第６図と
同一部分を同一符号で示す。
このロアクランクケース３０の底部３０ａには、図示せ
ぬクランクシャフトを支承するジャーナル２の他に、エ
ンジンの回転数を調節するガバナギヤ３、オイルポンプ
４、オイルストレーナ５、潤滑油を吸引しエンジンの各
部へ供給するオイル吸引目６等の部材か配設、あるいは
そこに形成されている。
ぬクランクシャフトを支承するジャーナル２の他に、エ
ンジンの回転数を調節するガバナギヤ３、オイルポンプ
４、オイルストレーナ５、潤滑油を吸引しエンジンの各
部へ供給するオイル吸引目６等の部材か配設、あるいは
そこに形成されている。
このうち、オイル吸引口６と前記ガバナギヤ３とは内部
にオイル通路か形成されたリブ７を境にそれぞれ反対の
側に配設されている。なお、オイル吸引口６はリブ７を
境に前記ガバナギヤ３とは反対の側であって、しかも出
来るたけクランクケース３０の中心に近い位置に形成さ
れている。
にオイル通路か形成されたリブ７を境にそれぞれ反対の
側に配設されている。なお、オイル吸引口６はリブ７を
境に前記ガバナギヤ３とは反対の側であって、しかも出
来るたけクランクケース３０の中心に近い位置に形成さ
れている。
なお、図示の如くリブ７の両端部から延設されたリブ８
．９もオイル通路が形成されたリブ７を境に、ガバナギ
ヤ３と反対の側に形成されており、またこのリブ７．８
．９及びオイルストレーナ５に囲まれた領域もオイル通
路が形成されたリブ７を境に、ガバナギヤ３とは反対の
側に配設されている。
．９もオイル通路が形成されたリブ７を境に、ガバナギ
ヤ３と反対の側に形成されており、またこのリブ７．８
．９及びオイルストレーナ５に囲まれた領域もオイル通
路が形成されたリブ７を境に、ガバナギヤ３とは反対の
側に配設されている。
一方、上述したロアクランクケース３０の底部３０ａに
は、第１図のＢＢ断面拡大図で示す第２図のように、通
常エンジンの各部へ圧送される潤滑油１２が滞留してお
り、この潤滑油１２は、第１図のオイルポンプ４の吸引
力により、オイル吸引口６を介して矢印の如く吸引され
、ジャーナル２を含むエンジンの各摺動部へ圧送される
。
は、第１図のＢＢ断面拡大図で示す第２図のように、通
常エンジンの各部へ圧送される潤滑油１２が滞留してお
り、この潤滑油１２は、第１図のオイルポンプ４の吸引
力により、オイル吸引口６を介して矢印の如く吸引され
、ジャーナル２を含むエンジンの各摺動部へ圧送される
。
次に、上述したロアクランクケース３０の作用を説明す
る。
る。
上述したロアクランクケース３０を有する縦置汎用エン
ジンは例えば芝刈り機に使用されるので、この芝刈り機
か傾斜した斜面を走行する等の場合は、第３図で示すよ
うに０アクランクケース３０がガバナギヤ３側を中心に
θだけ傾斜する場合がある。
ジンは例えば芝刈り機に使用されるので、この芝刈り機
か傾斜した斜面を走行する等の場合は、第３図で示すよ
うに０アクランクケース３０がガバナギヤ３側を中心に
θだけ傾斜する場合がある。
このようにロアクランクケース３０かガバナギヤ３側を
中心にθたけ傾斜すると、内部に滞留する潤滑油ユ２の
油面かガバナギヤ３側へ移動するので、潤滑油１２かガ
バナギヤ３により攪拌され、その内部に多数の気泡２０
か形成されてしまう。
中心にθたけ傾斜すると、内部に滞留する潤滑油ユ２の
油面かガバナギヤ３側へ移動するので、潤滑油１２かガ
バナギヤ３により攪拌され、その内部に多数の気泡２０
か形成されてしまう。
しかしながら、上述したロアクランクケース３０ては、
オイル吸引口６と前記ガバナギヤ３との間にはオイル通
路が形成されたリブ７か立ちはたかり、しかも当該オイ
ル通路か形成されたリブ７を境にオイル吸引口６と前記
ガバナギヤ３とはそれぞれ反対の側に配設されているの
で、ロアクランクケース３０が傾斜した際に、ロアクラ
ンクケース３０内に滞留する潤滑油１２がガバナギヤ３
により攪拌され、その内部に気泡２０が形成された場合
であっても、その気泡２０を含む潤滑油１２はオイル通
路が形成されたリブ７が邪魔となって、第３図で示すよ
うにオイル吸入口６側へ移動することが可及的に阻止さ
れることとなり、オイル吸引口６付近に滞留する潤滑油
１２′には気泡２０が混入することはない。
オイル吸引口６と前記ガバナギヤ３との間にはオイル通
路が形成されたリブ７か立ちはたかり、しかも当該オイ
ル通路か形成されたリブ７を境にオイル吸引口６と前記
ガバナギヤ３とはそれぞれ反対の側に配設されているの
で、ロアクランクケース３０が傾斜した際に、ロアクラ
ンクケース３０内に滞留する潤滑油１２がガバナギヤ３
により攪拌され、その内部に気泡２０が形成された場合
であっても、その気泡２０を含む潤滑油１２はオイル通
路が形成されたリブ７が邪魔となって、第３図で示すよ
うにオイル吸入口６側へ移動することが可及的に阻止さ
れることとなり、オイル吸引口６付近に滞留する潤滑油
１２′には気泡２０が混入することはない。
従って、オイル吸引口６付近に滞留する気泡２０を含ま
ない潤滑油１２″が第１図で示すオイルポンプ４の吸引
力により、第３図で示すようにオイル吸引口６を介して
矢印の如く吸引され、ジャーナル２を含むエンジンの各
摺動部へ圧送され、各摺動部を円滑に潤滑することとな
る。
ない潤滑油１２″が第１図で示すオイルポンプ４の吸引
力により、第３図で示すようにオイル吸引口６を介して
矢印の如く吸引され、ジャーナル２を含むエンジンの各
摺動部へ圧送され、各摺動部を円滑に潤滑することとな
る。
なお、オイル吸引口６は第１図で示すようにリブ７を境
に前記ガバナギヤ３とは反対の側であって、しかも出来
るだけロアクランクケース３０の中心に近い位置に形成
されているので、ロアクランクケース３０が傾斜した場
合であっても、オイル吸引口６が潤滑油１２の油面上に
出ることが可及的に阻止され、このためエンジンが無潤
滑状態になることか可及的に阻止される。
に前記ガバナギヤ３とは反対の側であって、しかも出来
るだけロアクランクケース３０の中心に近い位置に形成
されているので、ロアクランクケース３０が傾斜した場
合であっても、オイル吸引口６が潤滑油１２の油面上に
出ることが可及的に阻止され、このためエンジンが無潤
滑状態になることか可及的に阻止される。
以上説明したように、この発明に係わる縦置汎用エンジ
ンのロアクランクケースては、オイル吸引口とガバナギ
ヤとを、オイル通路か形成されたリブを境にしてそれぞ
れ反対の側に配設するようにしたので、ロアクランクケ
ースが傾斜した際に、ロアクランクケース内に滞留する
潤滑油がガバナギヤにより攪拌され、その内部に気泡が
形成された場合であっても、その気泡を含む潤滑油はオ
イル通路が形成されたリブが邪魔となって、オイル吸入
口側へ移動することが可及的に阻止されるので、オイル
吸引口から吸引される潤滑油には気泡が混入せず、この
ため各エンジンの各摺動部に焼き付き等の損傷を与える
ることなく、各摺動部を円滑に潤滑し、安定した機能を
維持する縦置汎用エンジンを提供することが出来る。
ンのロアクランクケースては、オイル吸引口とガバナギ
ヤとを、オイル通路か形成されたリブを境にしてそれぞ
れ反対の側に配設するようにしたので、ロアクランクケ
ースが傾斜した際に、ロアクランクケース内に滞留する
潤滑油がガバナギヤにより攪拌され、その内部に気泡が
形成された場合であっても、その気泡を含む潤滑油はオ
イル通路が形成されたリブが邪魔となって、オイル吸入
口側へ移動することが可及的に阻止されるので、オイル
吸引口から吸引される潤滑油には気泡が混入せず、この
ため各エンジンの各摺動部に焼き付き等の損傷を与える
ることなく、各摺動部を円滑に潤滑し、安定した機能を
維持する縦置汎用エンジンを提供することが出来る。
第１図は、この発明に係わる縦置汎用エンジンのロアク
ランクケースの上面図、第２図及び第３図は第１図のＢ
Ｂ拡大断面図、第４図は縦置汎用エンジンの従来のロア
クランクケースの上面図、第５図及び第６図は第１図の
ＡＡ拡大断面図である。 ３・・・ガバナギヤ、６・・・オイル吸引口、７・・・
オイル通路が形成されたリブ、３０・・・ロアクランク
ケース、３０ａ・・・底部。
ランクケースの上面図、第２図及び第３図は第１図のＢ
Ｂ拡大断面図、第４図は縦置汎用エンジンの従来のロア
クランクケースの上面図、第５図及び第６図は第１図の
ＡＡ拡大断面図である。 ３・・・ガバナギヤ、６・・・オイル吸引口、７・・・
オイル通路が形成されたリブ、３０・・・ロアクランク
ケース、３０ａ・・・底部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの回転数を調節するガバナギヤと、滞留する潤
滑油を吸引しエンジンの各部へ供給するオイル吸引口と
、オイル通路が形成されたリブとを少なくとも底部に有
する縦置汎用エンジンのロアクランクケースにおいて、 前記オイル吸引口と前記ガバナギヤとを、前記オイル通
路が形成されたリブを境にそれぞれ反対の側に配設する
ようにしたことを特徴とする縦置汎用エンジンのロアク
ランクケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2192032A JP2832897B2 (ja) | 1990-07-20 | 1990-07-20 | 縦置汎用エンジンのロアクランクケース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2192032A JP2832897B2 (ja) | 1990-07-20 | 1990-07-20 | 縦置汎用エンジンのロアクランクケース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0481554A true JPH0481554A (ja) | 1992-03-16 |
| JP2832897B2 JP2832897B2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=16284467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2192032A Expired - Fee Related JP2832897B2 (ja) | 1990-07-20 | 1990-07-20 | 縦置汎用エンジンのロアクランクケース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2832897B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100501515B1 (ko) * | 2002-09-09 | 2005-07-18 | 현대자동차주식회사 | 높이 가변형 차량용 시트백 |
| CN110792521A (zh) * | 2018-08-03 | 2020-02-14 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 发动机齿轮室、发动机和车辆 |
-
1990
- 1990-07-20 JP JP2192032A patent/JP2832897B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100501515B1 (ko) * | 2002-09-09 | 2005-07-18 | 현대자동차주식회사 | 높이 가변형 차량용 시트백 |
| CN110792521A (zh) * | 2018-08-03 | 2020-02-14 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 发动机齿轮室、发动机和车辆 |
| CN110792521B (zh) * | 2018-08-03 | 2021-02-12 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 发动机齿轮室、发动机和车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2832897B2 (ja) | 1998-12-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |