JPH0522043B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0522043B2 JPH0522043B2 JP57032231A JP3223182A JPH0522043B2 JP H0522043 B2 JPH0522043 B2 JP H0522043B2 JP 57032231 A JP57032231 A JP 57032231A JP 3223182 A JP3223182 A JP 3223182A JP H0522043 B2 JPH0522043 B2 JP H0522043B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- valve
- bearing
- head cover
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、自動二輪車用DOHCエンジンにお
けるカム軸支持装置に関する。
けるカム軸支持装置に関する。
DOHC、４バルブの４気筒エンジンは、その
クランク軸方向のエンジン長が大きいため、自動
二輪車に搭載した場合、エンジンのヘツドカバー
に相当する部分が車体の左右両側に張り出し、そ
の張り出し部分がライダーの足と干渉する。その
ため、ライデイングポジシヨンの自由度が制約さ
れるという問題があつたのである。
クランク軸方向のエンジン長が大きいため、自動
二輪車に搭載した場合、エンジンのヘツドカバー
に相当する部分が車体の左右両側に張り出し、そ
の張り出し部分がライダーの足と干渉する。その
ため、ライデイングポジシヨンの自由度が制約さ
れるという問題があつたのである。
即ち、従来のDOHC、４バルブエンジンは、
そのカム軸の軸受を気筒間に対応する位置と最外
側の気筒の外側位置とにそれぞれ配置する構成に
なつているため、最外側に配置した軸受のスペー
ス分だけカム軸を横方向へ延長することになり、
その結果としてその延長部分がライダーの足と干
渉することになつていたのである。
そのカム軸の軸受を気筒間に対応する位置と最外
側の気筒の外側位置とにそれぞれ配置する構成に
なつているため、最外側に配置した軸受のスペー
ス分だけカム軸を横方向へ延長することになり、
その結果としてその延長部分がライダーの足と干
渉することになつていたのである。
本発明の目的は、クランク軸を車体の左右方向
に配置したDOHC多気筒エンジンにおいて、エ
ンジン側部にライダーの足が干渉せず、ライデイ
ングポジシヨンの自由度を拡大するエンジンのコ
ンパクト化を図ると共に、メンテナンスを容易に
した自動二輪車用DOHCエンジンのカム軸支持
装置を提供することにある。
に配置したDOHC多気筒エンジンにおいて、エ
ンジン側部にライダーの足が干渉せず、ライデイ
ングポジシヨンの自由度を拡大するエンジンのコ
ンパクト化を図ると共に、メンテナンスを容易に
した自動二輪車用DOHCエンジンのカム軸支持
装置を提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、クランク軸を車
体の左右方向に配置し、該クランク軸の方向に沿
つて複数の気筒をシリンダブロツクに直線的に配
列すると共に、各気筒毎に吸気バルブと排気バル
ブをそれぞれ２個づつ気筒の列方向に設け、 前記シリンダブロツク上に、前記隣接し合う気
筒間並びに気筒列の両外側にそれぞれシリンダホ
ールデイングボルトを介挿してシリンダヘツドを
固定し、該シリンダヘツドの上部に２本のカム軸
を各吸気バルブ列および排気バルブ列に沿つてそ
れぞれ平行に配置し、そのカム軸中央部にて前記
クランク軸から動力を入力すると共に、カム軸上
のカムにより前記吸気バルブおよび排気バルブを
バルブリフタを介して駆動するようにし、 前記カム軸を支持する軸受を、前記２個づつ並
ぶ吸気バルブおよび排気バルブに対応させた２個
のカムの間に設けると共に、該カム軸の両軸端を
最外側位置のカムをもつて終端させ、かつ前記軸
受の両側部にそれぞれ前記バルブリフタを収納す
る切り欠き凹部を設け、 さらに前記シリンダヘツドの上部にそれぞれ前
記２本のカム軸を該両カム軸間の前記気筒に対応
する部分を除いて覆うヘツドカバーを設け、該ヘ
ツドカバーの平面視形状を前記軸受に対応する部
分で幅広くすると共に、隣接する二つの軸受間に
対応する部分で幅狭になるようにジグザグ形状に
形成し、該ジグザグ形状の前記ヘツドカバー外側
の凹部部分に前記シリンダホールデイングボルト
を配置したことを特徴とするものである。
体の左右方向に配置し、該クランク軸の方向に沿
つて複数の気筒をシリンダブロツクに直線的に配
列すると共に、各気筒毎に吸気バルブと排気バル
ブをそれぞれ２個づつ気筒の列方向に設け、 前記シリンダブロツク上に、前記隣接し合う気
筒間並びに気筒列の両外側にそれぞれシリンダホ
ールデイングボルトを介挿してシリンダヘツドを
固定し、該シリンダヘツドの上部に２本のカム軸
を各吸気バルブ列および排気バルブ列に沿つてそ
れぞれ平行に配置し、そのカム軸中央部にて前記
クランク軸から動力を入力すると共に、カム軸上
のカムにより前記吸気バルブおよび排気バルブを
バルブリフタを介して駆動するようにし、 前記カム軸を支持する軸受を、前記２個づつ並
ぶ吸気バルブおよび排気バルブに対応させた２個
のカムの間に設けると共に、該カム軸の両軸端を
最外側位置のカムをもつて終端させ、かつ前記軸
受の両側部にそれぞれ前記バルブリフタを収納す
る切り欠き凹部を設け、 さらに前記シリンダヘツドの上部にそれぞれ前
記２本のカム軸を該両カム軸間の前記気筒に対応
する部分を除いて覆うヘツドカバーを設け、該ヘ
ツドカバーの平面視形状を前記軸受に対応する部
分で幅広くすると共に、隣接する二つの軸受間に
対応する部分で幅狭になるようにジグザグ形状に
形成し、該ジグザグ形状の前記ヘツドカバー外側
の凹部部分に前記シリンダホールデイングボルト
を配置したことを特徴とするものである。
このようにカム軸に対する動力の入力をカム軸
中央部で行い、カム軸を支持するための軸受を、
２個づつの吸気バルブと排気バルブに対応して設
けたカムの間に設け、しかもそのカム軸の両軸端
に最外側位置のカムをもつて終端させることによ
り、軸端に軸受を設けないようにしたため、カム
軸の長さを短縮化することができる。さらに軸受
の両側部にバルブリフタ収納用の切り欠き凹部を
設けたため、２個づつ設けた吸気バルブおよび排
気バルブを平行に配置することが可能になり、そ
れによつて動弁機構をコンパクトにし、カム軸の
一層の短縮化を可能にする。したがつて、車体幅
方向のエンジン長が短くなり、ライダーの足がエ
ンジン側部に干渉しなくなるためライデイングポ
ジシヨンの自由度を拡大することができる。
中央部で行い、カム軸を支持するための軸受を、
２個づつの吸気バルブと排気バルブに対応して設
けたカムの間に設け、しかもそのカム軸の両軸端
に最外側位置のカムをもつて終端させることによ
り、軸端に軸受を設けないようにしたため、カム
軸の長さを短縮化することができる。さらに軸受
の両側部にバルブリフタ収納用の切り欠き凹部を
設けたため、２個づつ設けた吸気バルブおよび排
気バルブを平行に配置することが可能になり、そ
れによつて動弁機構をコンパクトにし、カム軸の
一層の短縮化を可能にする。したがつて、車体幅
方向のエンジン長が短くなり、ライダーの足がエ
ンジン側部に干渉しなくなるためライデイングポ
ジシヨンの自由度を拡大することができる。
さらに、上記２本のカム軸を覆うヘツドカバー
の平面視形状を上記軸受に対応する部分で幅広く
すると共に、隣接する二つの軸受間に対応する部
分で幅狭になるようにジグザグ形状に形成し、こ
のジグザグ形状のヘツドカバー外側の凹部部分に
シリンダホールデイングボルトを配置したことに
より、エンジンを車体前後方向にもコンパクトに
短縮することができる。
の平面視形状を上記軸受に対応する部分で幅広く
すると共に、隣接する二つの軸受間に対応する部
分で幅狭になるようにジグザグ形状に形成し、こ
のジグザグ形状のヘツドカバー外側の凹部部分に
シリンダホールデイングボルトを配置したことに
より、エンジンを車体前後方向にもコンパクトに
短縮することができる。
また、ヘツドカバーを上記軸受に対応する部分
で幅広くしているため、軸受両側に切り欠き凹部
を設けながらも、軸受面積を可及的に広くとるこ
とができる。また、シリンダホールデイングボル
トをヘツドカバーの外側に配置するようにしたた
め、ヘツドカバーを外さずに増し締め作業が可能
になつて、メンテナンス性を向上することができ
る。
で幅広くしているため、軸受両側に切り欠き凹部
を設けながらも、軸受面積を可及的に広くとるこ
とができる。また、シリンダホールデイングボル
トをヘツドカバーの外側に配置するようにしたた
め、ヘツドカバーを外さずに増し締め作業が可能
になつて、メンテナンス性を向上することができ
る。
第１図および第２図は本発明のカム軸支持機構
を有するDOHC、４バルブの４気筒エンジンを
搭載した自動二輪車を示す。１は機体中央に搭載
されたDOHC、４バルブ４気筒エンジン、２，
３はそれぞれ前輪と後輪である。このエンジン１
内の四つの気筒は車体進行方向に対し直交するよ
うに左右両側に直列に配置されており、第２図に
示すようにエンジン１の側部が機体側部に張り出
した状態になつている。
を有するDOHC、４バルブの４気筒エンジンを
搭載した自動二輪車を示す。１は機体中央に搭載
されたDOHC、４バルブ４気筒エンジン、２，
３はそれぞれ前輪と後輪である。このエンジン１
内の四つの気筒は車体進行方向に対し直交するよ
うに左右両側に直列に配置されており、第２図に
示すようにエンジン１の側部が機体側部に張り出
した状態になつている。
第３図は、上記DOHC、４バルブ４気筒エン
ジン１を、上部のヘツドカバーを取り外した状態
で、矢印Ａで示す車体進行方向に対し幅方向の中
心線の右側半分だけを図示した平面図である。左
側半分は右側半分と対称構造であつて、右側と略
同一の構成になつている。第４図は同エンジンの
カム室部分の縦断面図である。
ジン１を、上部のヘツドカバーを取り外した状態
で、矢印Ａで示す車体進行方向に対し幅方向の中
心線の右側半分だけを図示した平面図である。左
側半分は右側半分と対称構造であつて、右側と略
同一の構成になつている。第４図は同エンジンの
カム室部分の縦断面図である。
第３図および第４図において、シリンダヘツド
４は下側のシリンダブロツクに対しシリンダホー
ルデイングボルト１２により固定されている。シ
リンダヘツド４上面の前後両側にはそれぞれカム
室５が形成され、かつそれらの中央部にカムチエ
ン室６が形成されている。これらカム室５とカム
チエン室６の上部にヘツドカバー７が着脱自在に
装着されている。
４は下側のシリンダブロツクに対しシリンダホー
ルデイングボルト１２により固定されている。シ
リンダヘツド４上面の前後両側にはそれぞれカム
室５が形成され、かつそれらの中央部にカムチエ
ン室６が形成されている。これらカム室５とカム
チエン室６の上部にヘツドカバー７が着脱自在に
装着されている。
シリンダヘツド４下方のシリンダブロツクには
シリンダ８が設けられている。このシリンダ８
は、中央のカムチエン室６を挾んで左右両側に２
気筒づつ計４気筒が設けられている。これら各シ
リンダ８にそれぞれ２個づつの吸気バルブ９，９
と排気バルブ１０，１０とが設けられ、また中央
部に点火プラグ１１が設けられている。
シリンダ８が設けられている。このシリンダ８
は、中央のカムチエン室６を挾んで左右両側に２
気筒づつ計４気筒が設けられている。これら各シ
リンダ８にそれぞれ２個づつの吸気バルブ９，９
と排気バルブ１０，１０とが設けられ、また中央
部に点火プラグ１１が設けられている。
両側のカム室５，５には、各気筒毎に設けた上
記吸気バルブ９，９および排気バルブ１０，１０
に対応してそれぞれバルブリフタ１８が設けら
れ、その各バルブリフタ１８の頂面にカム１３が
臨んでいる。カム１３はカム軸１４に一体に固定
されており、そのカム軸１４は、各気筒に片側当
り一対ずつ設けたカム１３，１３の間に介在させ
た軸受１５により支持され、かつ中央のカムチエ
ン室６に対応して固定されたスプロケツト１６を
介しクランク軸から動力を得るようになつてい
る。また、軸受１５はその両側部に上記バルブリ
フタ１８を収納する切り欠き凹部１９を設けてい
る。１７はカム軸１４上に固定された位置決め用
の突起で、カム軸のスラストを止めるように作用
する。
記吸気バルブ９，９および排気バルブ１０，１０
に対応してそれぞれバルブリフタ１８が設けら
れ、その各バルブリフタ１８の頂面にカム１３が
臨んでいる。カム１３はカム軸１４に一体に固定
されており、そのカム軸１４は、各気筒に片側当
り一対ずつ設けたカム１３，１３の間に介在させ
た軸受１５により支持され、かつ中央のカムチエ
ン室６に対応して固定されたスプロケツト１６を
介しクランク軸から動力を得るようになつてい
る。また、軸受１５はその両側部に上記バルブリ
フタ１８を収納する切り欠き凹部１９を設けてい
る。１７はカム軸１４上に固定された位置決め用
の突起で、カム軸のスラストを止めるように作用
する。
上述したDOHCエンジンでは、各気筒の吸気
バルブ９，９および排気バルブ１０，１０に対設
した一対ずつのカム１３，１３の間に軸受１５を
介在させ、この軸受１５によりカム軸１４を支持
するようにしている。このため、カム軸１４の軸
端を最外側位置のカム１３よりも外側へ突出させ
る必要がなくなり、それによつてカム室５の横方
向への張り出しがその分だけ短くなつている。即
ち、従来のDOHCエンジンでは、カム軸１４の
軸受は、鎖線で示す１５′の位置にそれぞれ設け
られていたため、その突出分だけカム軸は横方向
へ長くなり、カム室５も横へ張り出すことになつ
ていたが、本発明のDOHCエンジンでは、この
ような張り出しがなくなるのである。
バルブ９，９および排気バルブ１０，１０に対設
した一対ずつのカム１３，１３の間に軸受１５を
介在させ、この軸受１５によりカム軸１４を支持
するようにしている。このため、カム軸１４の軸
端を最外側位置のカム１３よりも外側へ突出させ
る必要がなくなり、それによつてカム室５の横方
向への張り出しがその分だけ短くなつている。即
ち、従来のDOHCエンジンでは、カム軸１４の
軸受は、鎖線で示す１５′の位置にそれぞれ設け
られていたため、その突出分だけカム軸は横方向
へ長くなり、カム室５も横へ張り出すことになつ
ていたが、本発明のDOHCエンジンでは、この
ような張り出しがなくなるのである。
このため、上記DOHCエンジンでは、第２図
に示すように自動二輪車に搭載したとき、エンジ
ン１のヘツドカバー７の横方向への張り出しが、
従来７′の位置よりも中央側へ後退する。その結
果、第１図に示すようにライダーＭが鎖線で示す
ように前傾しても、その足がヘツドカバー７に干
渉することはなく、ライデイングポジシヨンの自
由度を広げることができる。
に示すように自動二輪車に搭載したとき、エンジ
ン１のヘツドカバー７の横方向への張り出しが、
従来７′の位置よりも中央側へ後退する。その結
果、第１図に示すようにライダーＭが鎖線で示す
ように前傾しても、その足がヘツドカバー７に干
渉することはなく、ライデイングポジシヨンの自
由度を広げることができる。
また上記軸受１５は、両側部にそれぞれ切り欠
き凹部１９を設け、その切り欠き凹部１９をバル
ブリフタ１８の収容スペースとしているため、左
右一対ずつ並んだ吸気バルブ９，９および排気バ
ルブ１０，１０を放射状に配置することなく、そ
れぞれ平行に配置することができるため、動弁機
構を極めてコンパクトにすることができる。ま
た、この動弁機構のコンパクト化によつてカム軸
の一層の短縮化が図られ、エンジン長を一層短く
することができる。
き凹部１９を設け、その切り欠き凹部１９をバル
ブリフタ１８の収容スペースとしているため、左
右一対ずつ並んだ吸気バルブ９，９および排気バ
ルブ１０，１０を放射状に配置することなく、そ
れぞれ平行に配置することができるため、動弁機
構を極めてコンパクトにすることができる。ま
た、この動弁機構のコンパクト化によつてカム軸
の一層の短縮化が図られ、エンジン長を一層短く
することができる。
また、上記ヘツドカバー７は、その平面視形状
が軸受１５に対応する部分では幅広くなると共
に、隣接する二つの軸受１５，１５間に対応する
部分では幅狭になり、その互いに対向する側がジ
グザグ形状になつている。そして、このジグザグ
形状のヘツドカバー７の外側の凹部部分に、シリ
ンダホールデイングボルト１２が配置されてい
る。このようなヘツドカバー７の形状により、エ
ンジンは車体前後方向にもコンパクトに短縮され
ている。また、ヘツドカバー７が軸受１５に対応
する部分で幅広くなつているため、上述のように
軸受両側に切り欠き凹部１９を設けるようにしな
がらも、軸受面積を可及的に広くすることができ
る。また、シリンダホールデイングボルト１２を
ヘツドカバー７の外側に配置しているため、ヘツ
ドカバー７を外さずに増し締め作業をすることが
でき、メンテナンス性を向上することができる。
が軸受１５に対応する部分では幅広くなると共
に、隣接する二つの軸受１５，１５間に対応する
部分では幅狭になり、その互いに対向する側がジ
グザグ形状になつている。そして、このジグザグ
形状のヘツドカバー７の外側の凹部部分に、シリ
ンダホールデイングボルト１２が配置されてい
る。このようなヘツドカバー７の形状により、エ
ンジンは車体前後方向にもコンパクトに短縮され
ている。また、ヘツドカバー７が軸受１５に対応
する部分で幅広くなつているため、上述のように
軸受両側に切り欠き凹部１９を設けるようにしな
がらも、軸受面積を可及的に広くすることができ
る。また、シリンダホールデイングボルト１２を
ヘツドカバー７の外側に配置しているため、ヘツ
ドカバー７を外さずに増し締め作業をすることが
でき、メンテナンス性を向上することができる。
また、上述したように従来のDOHCエンジン
では、カム軸の軸受１５′が、各気筒間の最外側
気筒の外側とに対応する位置にそれぞれ設けられ
ていたため、この軸受１５′がシリンダホールデ
イングボルト１２と隣接する配置となり、そのた
めスペース上の理由からシリンダホールデイング
ボルト１２が軸受１５′と共にカム室５の内側に
収納されるようになつていた。したがつて、シリ
ンダホールデイングボルト１２の増し締めを行う
場合には、その都度ヘツドカバー７を取り外して
から行わねばならず、整備性を低下させる原因に
なつていた。しかし、上記実施例のDOHCエン
ジンであれば、軸受１５をシリンダホールデイン
グボルト１２に互いに隣接させず、かつシリンダ
ホールデイングボルト１２をヘツドカバー７の外
側へ位置させることができるため、ヘツドカバー
７を取り外すことなく増し締め作業を行うことが
できるようになる。
では、カム軸の軸受１５′が、各気筒間の最外側
気筒の外側とに対応する位置にそれぞれ設けられ
ていたため、この軸受１５′がシリンダホールデ
イングボルト１２と隣接する配置となり、そのた
めスペース上の理由からシリンダホールデイング
ボルト１２が軸受１５′と共にカム室５の内側に
収納されるようになつていた。したがつて、シリ
ンダホールデイングボルト１２の増し締めを行う
場合には、その都度ヘツドカバー７を取り外して
から行わねばならず、整備性を低下させる原因に
なつていた。しかし、上記実施例のDOHCエン
ジンであれば、軸受１５をシリンダホールデイン
グボルト１２に互いに隣接させず、かつシリンダ
ホールデイングボルト１２をヘツドカバー７の外
側へ位置させることができるため、ヘツドカバー
７を取り外すことなく増し締め作業を行うことが
できるようになる。
上述したように本発明のカム軸支持装置は、ク
ランク軸を車体の左右方向にし、そのクランク軸
方向に沿つて複数の気筒を直線的に配列した自動
二輪車用DOHCエンジンにおいて、クランク軸
とカム軸との間の動力伝達をカム軸中央部で行
い、カム軸を支持するための軸受を、各気筒に２
個づつの吸気バルブと排気バルブに対応して設け
たカムの間に設け、しかもそのカム軸の両軸端を
最外側位置のカムをもつて終端させて、軸端に軸
受を設けないようにしたため、カム軸の長さを短
縮化することができる。さらに、上記軸受の両側
部にバルブリフタ収納用の切り欠き凹部を設けた
ことにより、２個づつ設けた吸気バルブおよび排
気バルブを平行に配置することが可能になり、そ
れによつて動弁機構をコンパクトにし、カム軸の
さらに一層の短縮化を図ることができる。したが
つて、車体幅方向のエンジン長が短くなり、ライ
ダーの足がエンジン側部に干渉することがなくな
つて、ライデイングポジシヨンの自由度を拡大す
ることができる。さらに、２本のカム軸を覆うヘ
ツドカバーの平面視形状を上記軸受に対応する部
分では幅広くすると共に、隣接する二つの軸受間
に対応する部分で幅狭になるようにジグザグ形状
に形成し、かつこのジグザグ形状のヘツドカバー
外側の凹部部分にシリンダホールデイングボルト
を配置するようにしたので、エンジンを車体前後
方向にもコンパクトに短縮することができる。
ランク軸を車体の左右方向にし、そのクランク軸
方向に沿つて複数の気筒を直線的に配列した自動
二輪車用DOHCエンジンにおいて、クランク軸
とカム軸との間の動力伝達をカム軸中央部で行
い、カム軸を支持するための軸受を、各気筒に２
個づつの吸気バルブと排気バルブに対応して設け
たカムの間に設け、しかもそのカム軸の両軸端を
最外側位置のカムをもつて終端させて、軸端に軸
受を設けないようにしたため、カム軸の長さを短
縮化することができる。さらに、上記軸受の両側
部にバルブリフタ収納用の切り欠き凹部を設けた
ことにより、２個づつ設けた吸気バルブおよび排
気バルブを平行に配置することが可能になり、そ
れによつて動弁機構をコンパクトにし、カム軸の
さらに一層の短縮化を図ることができる。したが
つて、車体幅方向のエンジン長が短くなり、ライ
ダーの足がエンジン側部に干渉することがなくな
つて、ライデイングポジシヨンの自由度を拡大す
ることができる。さらに、２本のカム軸を覆うヘ
ツドカバーの平面視形状を上記軸受に対応する部
分では幅広くすると共に、隣接する二つの軸受間
に対応する部分で幅狭になるようにジグザグ形状
に形成し、かつこのジグザグ形状のヘツドカバー
外側の凹部部分にシリンダホールデイングボルト
を配置するようにしたので、エンジンを車体前後
方向にもコンパクトに短縮することができる。
また、ヘツドカバーを上記軸受に対応する部分
で幅広くしていることによつて、その軸受両側に
切り欠き凹部を設けながらも、軸受面積を可及的
に広くとることができる。また、シリンダホール
デイングボルトをヘツドカバーの外側に配置する
ようにしているため、ヘツドカバーを外さずに増
し締め作業が可能になり、メンテナンス性を向上
することができる。
で幅広くしていることによつて、その軸受両側に
切り欠き凹部を設けながらも、軸受面積を可及的
に広くとることができる。また、シリンダホール
デイングボルトをヘツドカバーの外側に配置する
ようにしているため、ヘツドカバーを外さずに増
し締め作業が可能になり、メンテナンス性を向上
することができる。
第１図は本発明のDOHCエンジンが搭載され
た自動二輪車の側面図、第２図は同正面図、第３
図は本発明によるDOHCエンジンを、ヘツドカ
バーを外した状態で右半分のみを示す平面図、第
４図は同要部の縦断面図である。 １…エンジン、５…カム室、７…ヘツドカバ
ー、８…シリンダ、９…吸気バルブ、１０…排気
バルブ、１３…カム、１４…カム軸、１５…軸
受、１８…バルブリフタ、１９…切り欠き凹部。
た自動二輪車の側面図、第２図は同正面図、第３
図は本発明によるDOHCエンジンを、ヘツドカ
バーを外した状態で右半分のみを示す平面図、第
４図は同要部の縦断面図である。 １…エンジン、５…カム室、７…ヘツドカバ
ー、８…シリンダ、９…吸気バルブ、１０…排気
バルブ、１３…カム、１４…カム軸、１５…軸
受、１８…バルブリフタ、１９…切り欠き凹部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クランク軸を車体の左右方向に配置し、該ク
ランク軸の方向に沿つて複数の気筒８をシリンダ
ブロツクに直線的に配列すると共に、各気筒毎に
吸気バルブ９と排気バルブ１０をそれぞれ２個づ
つ気筒の列方向に設け、 前記シリンダブロツク上に、前記隣接し合う気
筒間並びに気筒列の両外側にそれぞれシリンダホ
ールデイングボルト１２を介挿してシリンダヘツ
ド４を固定し、該シリンダヘツド４の上部に２本
のカム軸１４，１４を各吸気バルブ列および排気
バルブ列に沿つてそれぞれ平行に配置し、そのカ
ム軸中央部にて前記クランク軸から動力を入力す
ると共に、カム軸１４，１４上のカム１３により
前記吸気バルブ９および排気バルブ１０をバルブ
リフタ１８を介して駆動するようにし、 前記カム軸１４，１４を支持する軸受１５を、
前記２個づつ並ぶ吸気バルブ９および排気バルブ
１０に対応させた２個のカム１３の間に設けると
共に、該カム軸１４，１４の両軸端を最外側位置
のカム１３をもつて終端させ、かつ前記軸受１５
の両側部にそれぞれ前記バルブリフタ１８を収納
する切り欠き凹部１９を設け、 さらに前記シリンダヘツド４の上部にそれぞれ
前記２本のカム軸１４，１４を該両カム軸間の前
記気筒に対応する部分を除いて覆うヘツドカバー
７を設け、該ヘツドカバー７の平面視形状を前記
軸受１５に対応する部分で幅広くすると共に、隣
接する二つの軸受１５，１５間に対応する部分で
幅狭になるようにジグザグ形状に形成し、該ジグ
ザグ形状の前記ヘツドカバー７外側の凹部部分に
前記シリンダホールデイングボルト１２を配置し
たことを特徴とする自動二輪車用DOHCエンジ
ンのカム軸支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3223182A JPS58150010A (ja) | 1982-03-03 | 1982-03-03 | 自動二輪車用ｄｏｈｃエンジンのカム軸支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3223182A JPS58150010A (ja) | 1982-03-03 | 1982-03-03 | 自動二輪車用ｄｏｈｃエンジンのカム軸支持装置 |
Related Child Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21278890A Division JPH03189306A (ja) | 1990-08-10 | 1990-08-10 | Ｄｏｈｃエンジンの動弁装置 |
| JP21278990A Division JPH03189359A (ja) | 1990-08-10 | 1990-08-10 | Ｄｏｈｃエンジン |
| JP2212790A Division JPH0631565B2 (ja) | 1990-08-10 | 1990-08-10 | Ｄｏｈｃエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58150010A JPS58150010A (ja) | 1983-09-06 |
| JPH0522043B2 true JPH0522043B2 (ja) | 1993-03-26 |
Family
ID=12353193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3223182A Granted JPS58150010A (ja) | 1982-03-03 | 1982-03-03 | 自動二輪車用ｄｏｈｃエンジンのカム軸支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58150010A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0646005B2 (ja) * | 1984-06-12 | 1994-06-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 動弁用カム軸の軸受構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT329323B (de) * | 1972-11-06 | 1976-05-10 | Denzel Kraftfahrzeug Wolfgang | Zylinderkopf fur brennkraftmaschinen |
| JPS5532946A (en) * | 1978-08-28 | 1980-03-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Valve regulator for multi-cylinder two-head cam shaft type internal combustion engine |
| JPS572409A (en) * | 1980-06-06 | 1982-01-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Cam shaft supporting structure for four-valve and two-overhead cam shaft type internal combustion engine |
-
1982
- 1982-03-03 JP JP3223182A patent/JPS58150010A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58150010A (ja) | 1983-09-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6352201B2 (ja) | ||
| JPH0627486B2 (ja) | 自動車用ｖ型エンジン | |
| JPS6253688B2 (ja) | ||
| JPH0476012B2 (ja) | ||
| JPH0672548B2 (ja) | Ｖ型エンジンのシリンダヘツド構造 | |
| JP2694899B2 (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH0522043B2 (ja) | ||
| JPH0235124B2 (ja) | ||
| US7650862B2 (en) | Engine and motorcycle | |
| JP3690104B2 (ja) | シリンダヘッド構造 | |
| JPS6136552A (ja) | 内燃機関のカム軸駆動装置 | |
| JPH0791967B2 (ja) | 多気筒四サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH08303242A (ja) | Ｄｏｈｃ液冷エンジンのポンプ取付構造 | |
| JPH01211622A (ja) | Ｖ形エンジン | |
| JP3591744B2 (ja) | Ｄｏｈｃ型エンジンのカムキャップ構造 | |
| JPH03189359A (ja) | Ｄｏｈｃエンジン | |
| JPH0441241Y2 (ja) | ||
| JPH0433980B2 (ja) | ||
| JP2659566B2 (ja) | ４サイクル多気筒エンジン | |
| JPH0116982B2 (ja) | ||
| JP2596972B2 (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH0255605B2 (ja) | ||
| EP1106810A1 (en) | Small motorcycle with engine | |
| JPH04214921A (ja) | 自動二輪車用ｄｏｈｃ多気筒エンジン | |
| JP2646484B2 (ja) | 自動２輪車のスクエア４エンジン |