JPH053006U - 一体型トラニオンベース構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造の簡単化，組立作業及び重量の軽減化を
図る合理的を一体型トラニオンベース構造を提供する。 【構成】 シヤーシフレームを形成する左右のサイドレ
ールの下部にそれぞれ突設されリーフスプリングを支持
するトラニオンベース構造において、上端が前後に分岐
する二叉部を有する左右１対のＹ字状トラニオンベース
と、上記二叉部とこれに対向するサイドレールのウエブ
面との間に挿入され両者を所定の間隔で固着する左右１
対のスペーサーと、上記１対の二叉部の前端同士，後端
同士をそれぞれ連結する前後１対の平行パイプ材と、両
端が上記左右のトラニオンベースの下部を貫通して先端
突出部にてそれぞれリーフスプリングを支持するスプリ
ングシヤフトとを具えたこと。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は一体型トラニオンベース構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、図５斜視図に示すような後２軸構造のトラックにおいては、後２軸を 支持する左右１対のリーフスプリング０１は、それぞれ図６側面図に示すように 、その央部でトラニオンベース０２を介してシヤーシフレーム０３のサイドレー ル０４に片持ち的に突設されたトラニオン０５により枢着されている。 ここでトラニオンベース自体は図７正面図及び図８平面図に示すように、その 上端フランジ０６がサイドレール０４の下部フランジ０７にボルト締めで固着さ れ、強度上、そのためにサイドレール０４の下部フランジは部分的に上部フラン ジに比べて、大きく内方へ張出した形となり、上部フランジ，下部フランジとも それぞれ補強板０８を介してクロスメンバー０９に強固に固着されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このような構造において、特に大きな問題はないのであるが、左右１対のトラ ニオンベースをトラニオンシヤフト等を介して一体化すれば構造は若干簡単とな り、組立作業は若干容易となるとともに、重量が若干減少すると考えられる。

【０００４】 本考案はこのような事情に鑑みて提案されたもので、構造の簡単化，組立作業 の軽減及び重量の減少を図る合理的な一体型トラニオンベース構造を提供するこ とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そのために本考案は、シヤーシフレームを形成する左右のサイドレールの下部 にそれぞれ突設されリーフスプリングを支持するトラニオンベース構造において 、上端が前後に分岐する二叉部を有する左右１対のＹ字状トラニオンベースと、 上記二叉部とこれに対向するサイドレールのウエブ面との間に挿入され両者を所 定の間隔で固着する左右１対のスペーサーと、上記１対の二叉部の前端同士，後 端同士をそれぞれ連結する前後１対の平行パイプ材と、両端が上記左右のトラニ オンベースの下部を貫通して先端突出部にてそれぞれリーフスプリングを支持す るスプリングシヤフトとを具えたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

このような構造によれば、左右のトラニオンベースは下部同士を連結するスプ リングシヤフトと、上部同士を連結するパイプ材とによりほぼ偏平長方形枠状の 簡単な形となる。 その結果、構造の簡単化，組立作業の軽減及び重量の減少を図る合理的な一体 型トラニオンベース構造が得られる。

【０００７】

【実施例】

本考案の一実施例を図面について説明すると、図１はその側面図、図２はその 正面図、図３はその平面図、図４は図２のスペーサーの正面図及び側面図である 。 上図において、１はほぼＹ字状の左右１対のトラニオンベースで、その下半部 は図６に示した従来のそれと同一であるが、その上半部は２叉に形成され、それ ぞれに取付孔２が穿設されその周りに複数のボルト孔３が配設されている。 ４は左右１対のトラニオンベース１，１の下部同士を連結するスプリングシヤ フトで、その両端はそれぞれトラニオンベースのスプリングシヤフト取付孔を貫 通して若干外方へ突出し、その央部はプロペラーシヤフトとの干渉を避けるため に上方へ湾曲している。５は左右のトラニオンベース１，１の上部同士を連結す るパイプ材でその両端はそれぞれ取付孔２を貫通してトラニオンベース１に固着 されている。６は図４に示すスペーサーで、その外周に貫設された複数の透孔７ を通してボルトにてトラニオンベース１の上部をサイドレールのウエブ部の内側 面に固着する。

【０００８】 このような構造によれば、下記の効果が奏せられる。 (1) 左右のトラニオンベースは上部同士が前後２本のパイプ材により強固に連 結されるとともに下部同士がスプリングシヤフトにより強固に連結される結果、 全体が一体化されて剛性及び強度が増加するとともに、重量が減少する。 (2) 各トラニオンベースはそれぞれスペーサーを介してサイドレールのウエブ 面に固着されるので、組立ラインでの組立作業も容易になるとともに、リーフス プリングの反力はトラニオンベースを介してサイドレールのウエブ部に入力する ので、力学的に強度が増す。 (3) 左右のサイドレール及びトラニオンベースは前後１対のパイプ材により強 固に支持される結果、図６に示した従来採用しているトラニオンシヤフトは不要 となる。

【０００９】

【考案の効果】

要するに本考案によれば、シヤーシフレームを形成する左右のサイドレールの 下部にそれぞれ突設されリーフスプリングを支持するトラニオンベース構造にお いて、上端が前後に分岐する二叉部を有する左右１対のＹ字状トラニオンベース と、上記二叉部とこれに対向するサイドレールのウエブ面との間に挿入され両者 を所定の間隔で固着する左右１対のスペーサーと、上記１対の二叉部の前端同士 ，後端同士をそれぞれ連結する前後１対の平行パイプ材と、両端が上記左右のト ラニオンベースの下部を貫通して先端突出部にてそれぞれリーフスプリングを支 持するスプリングシヤフトとを具えたことにより、構造の簡単化，組立作業の軽 減及び重量の減少を図る合理的な一体型トラニオンベース構造を得るから、本考 案は産業上極めて有益なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す側面図である。

【図２】図１の正面図である。

【図３】図１の平面図である。

【図４】図２のスペーサーの正面図及び側面図である。

【図５】公知の後２軸トラックの後部を示す斜視図であ
る。

【図６】図５の後２軸部分を示す側面図である。

【図７】図６の正面図である。

【図８】図７の平面図である。

【００１０】

【符号の説明】

１ トラニオンベース ２ 取付孔 ３ ボルト孔 ４ スプリングシヤフト ５ パイプ材 ６ スペーサー ７ 透孔

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 シヤーシフレームを形成する左右のサイ
   ドレールの下部にそれぞれ突設されリーフスプリングを
   支持するトラニオンベース構造において、上端が前後に
   分岐する二叉部を有する左右１対のＹ字状トラニオンベ
   ースと、上記二叉部とこれに対向するサイドレールのウ
   エブ面との間に挿入され両者を所定の間隔で固着する左
   右１対のスペーサーと、上記１対の二叉部の前端同士，
   後端同士をそれぞれ連結する前後１対の平行パイプ材
   と、両端が上記左右のトラニオンベースの下部を貫通し
   て先端突出部にてそれぞれリーフスプリングを支持する
   スプリングシヤフトとを具えたことを特徴とする一体型
   トラニオンベース構造。