JPH0553914B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0553914B2 JPH0553914B2 JP60046084A JP4608485A JPH0553914B2 JP H0553914 B2 JPH0553914 B2 JP H0553914B2 JP 60046084 A JP60046084 A JP 60046084A JP 4608485 A JP4608485 A JP 4608485A JP H0553914 B2 JPH0553914 B2 JP H0553914B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roadway
- road
- descending
- flat
- parking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/08—Garages for many vehicles
- E04H6/10—Garages for many vehicles without mechanical means for shifting or lifting vehicles, e.g. with helically-arranged fixed ramps, with movable ramps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、複数階の各階が駐車区画を備えた上
昇用車路と下降用車路の２車路により連通される
ようにした自走式立体駐車場に関するものであ
る。
昇用車路と下降用車路の２車路により連通される
ようにした自走式立体駐車場に関するものであ
る。
［従来の技術］
従来、このような上昇用車路と下降用車路によ
つて各層の駐車区画を連通させた立体駐車場とし
ては従来の急勾配な車路によつて各層を連通した
立体駐車場、あるいは第６図に示すようなそれぞ
れを緩勾配とした上昇用車路と下降用車路を左右
に一対対向して設けた駐車場や第７図に示すよう
な緩勾配の上昇用車路と下降用車路を同一の構造
とし、例えばその車路の内側を上昇用車路とし、
外側を下降用車路としたものが知られている。
つて各層の駐車区画を連通させた立体駐車場とし
ては従来の急勾配な車路によつて各層を連通した
立体駐車場、あるいは第６図に示すようなそれぞ
れを緩勾配とした上昇用車路と下降用車路を左右
に一対対向して設けた駐車場や第７図に示すよう
な緩勾配の上昇用車路と下降用車路を同一の構造
とし、例えばその車路の内側を上昇用車路とし、
外側を下降用車路としたものが知られている。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、従来の立体駐車場は、走行用車
路が全体として急勾配で特に上昇の際に危険が伴
うばかりか、その両側又は片側には急勾配の為、
駐車区画が設けられなかつた。
路が全体として急勾配で特に上昇の際に危険が伴
うばかりか、その両側又は片側には急勾配の為、
駐車区画が設けられなかつた。
又、第６図に示す立体駐車場は、車が実際に駐
車しようとする場合には、空いている駐車区画を
探しながら上昇用車路を上昇していく訳である
が、上昇用車路と下降用車路が左右に分かれてい
るので、上昇用車路側に空いている駐車区画がな
い場合、一旦最上階まで上昇してしまつてから更
に、下降用車路を下降して駐車区画を探したり、
あるいは左右一階分、即ち上昇用車路と下降用車
路全体を大きく一周で旋回しながら駐車区画を探
す場合には全体として上昇、下降を繰り返さなけ
ればならず非常に面倒であつた。更に、駐車場を
出る場合には下降用車路が長く、緩勾配の為、時
間がかかるという欠点があつた。
車しようとする場合には、空いている駐車区画を
探しながら上昇用車路を上昇していく訳である
が、上昇用車路と下降用車路が左右に分かれてい
るので、上昇用車路側に空いている駐車区画がな
い場合、一旦最上階まで上昇してしまつてから更
に、下降用車路を下降して駐車区画を探したり、
あるいは左右一階分、即ち上昇用車路と下降用車
路全体を大きく一周で旋回しながら駐車区画を探
す場合には全体として上昇、下降を繰り返さなけ
ればならず非常に面倒であつた。更に、駐車場を
出る場合には下降用車路が長く、緩勾配の為、時
間がかかるという欠点があつた。
次に、第７図に示す立体駐車場にも前記同様、
下降用車路を下る時間がかかると共に、上昇用車
路、下降用車路がコーナー部を同一にするので、
コーナー部が勾配となつていること及び車の回転
半径の関係等から特に運転操作が未熟な運転者に
とつてはコーナー部の運転が危険なものであつ
た。
下降用車路を下る時間がかかると共に、上昇用車
路、下降用車路がコーナー部を同一にするので、
コーナー部が勾配となつていること及び車の回転
半径の関係等から特に運転操作が未熟な運転者に
とつてはコーナー部の運転が危険なものであつ
た。
本発明は上記問題点に鑑みなされたもので、駐
車効率が良く、又、空いた駐車区画を探しながら
上昇することになる為、危険性が高い上昇用車路
を平坦部、緩勾配として危険性を少なくし、駐車
場を出る場合には時間をかけることなく下降で
き、更にはコーナー部での危険性をも少なくした
立体駐車場を提供することをその目的としてい
る。
車効率が良く、又、空いた駐車区画を探しながら
上昇することになる為、危険性が高い上昇用車路
を平坦部、緩勾配として危険性を少なくし、駐車
場を出る場合には時間をかけることなく下降で
き、更にはコーナー部での危険性をも少なくした
立体駐車場を提供することをその目的としてい
る。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、発明の構成として上記の問題点を解
決するために次の様な技術的手段を採用した。
決するために次の様な技術的手段を採用した。
即ち、本発明の要旨は、
ほぼ矩形に旋回することにより一周で一階分の
高さを昇降して複数層の各階へ連続状に通じる走
行用車路を基準階に２車路設け、 その一方の走行用車路は駐車場内部を大きく旋
回する上昇用車路とし、他方の走行用車路は該上
昇用車路の内方を小さく旋回する下降用車路と
し、 該上昇用及び下降用車路の１部を各層において
重合させ、 且つ、上昇用車路、下降用車路のそれぞれ内側
に並列された駐車スペース群よりなるインサイド
パーキングエリヤと、外側に並列された駐車スペ
ース群よりなるアウトサイドパーキングエリヤを
設けたことを特徴とする自走式立体駐車場に存す
る。
高さを昇降して複数層の各階へ連続状に通じる走
行用車路を基準階に２車路設け、 その一方の走行用車路は駐車場内部を大きく旋
回する上昇用車路とし、他方の走行用車路は該上
昇用車路の内方を小さく旋回する下降用車路と
し、 該上昇用及び下降用車路の１部を各層において
重合させ、 且つ、上昇用車路、下降用車路のそれぞれ内側
に並列された駐車スペース群よりなるインサイド
パーキングエリヤと、外側に並列された駐車スペ
ース群よりなるアウトサイドパーキングエリヤを
設けたことを特徴とする自走式立体駐車場に存す
る。
［作用］
上記構成の自走式立体駐車場を使用するに際し
ては、まず、平坦及び緩勾配の上昇用車路をゆつ
くり空いた駐車区画を探しながら上昇して、それ
ぞれの駐車区画に車を駐車し、駐車場を出る際に
は走行距離が短い下降用車路を下降するのであ
る。
ては、まず、平坦及び緩勾配の上昇用車路をゆつ
くり空いた駐車区画を探しながら上昇して、それ
ぞれの駐車区画に車を駐車し、駐車場を出る際に
は走行距離が短い下降用車路を下降するのであ
る。
以下、本発明をより具体的に説明するために実
施例を挙げて詳述する。
施例を挙げて詳述する。
［実施例］
本発明の一実施例を図面に基づいて説明する
と、第１図は本実施例の自走式立体駐車場におけ
る走行用車路の斜視図、第２図は同じく基準階と
なる２、３階の平面図、第３図は屋上階の平面
図、第４図は１階の平面図、第５図は立体駐車場
全体の断面図である。
と、第１図は本実施例の自走式立体駐車場におけ
る走行用車路の斜視図、第２図は同じく基準階と
なる２、３階の平面図、第３図は屋上階の平面
図、第４図は１階の平面図、第５図は立体駐車場
全体の断面図である。
図中１は走行用車路のうち上昇用車路であり、
駐車場内部を大きく旋回し、この車路をほぼ矩形
に旋回することにより、一周で一階分の高さを上
昇して各階に連続状に通じている。この上昇用車
路１は長手方向に直進状の平坦な車路１−ａ及び
緩勾配を付し、コーナー部１−ｂを有する傾斜路
１−ｃによつて構成されている。傾斜路１−ｃは
さらに車路１−ａの両端から車路１−ａと同方向
に延出し、傾斜する車路１−ｄ，１−ｆと、この
両傾斜路１−ｄ，１−ｆの自由端部を連結する、
車路１−ａと直角方向の傾斜路１−ｅとから構成
されている。又１−ｇは後述する下降用車路３の
傾斜路３−ｂの外側に位置し、後述のインサイド
パーキングエリヤ４−２，４−３が設定される傾
斜区域である。尚、本実施例では傾斜路の勾配は
それぞれ基準階における図中１ｄで3.5％、１ｅ
で3.7％、１ｆで3.5％、１ｇで11.36％となつてい
る。従つて、傾斜路１−ｃは１ｅと１ｇの間が不
等勾配に構成されている。又、平坦な車路１−ａ
及びこれに並列するアウトサイドパーキングエリ
ヤと傾斜路１−ｃ及びこれに並列するアウトサイ
ドパーキングエリヤの接続部は図中２で表わされ
ている。
駐車場内部を大きく旋回し、この車路をほぼ矩形
に旋回することにより、一周で一階分の高さを上
昇して各階に連続状に通じている。この上昇用車
路１は長手方向に直進状の平坦な車路１−ａ及び
緩勾配を付し、コーナー部１−ｂを有する傾斜路
１−ｃによつて構成されている。傾斜路１−ｃは
さらに車路１−ａの両端から車路１−ａと同方向
に延出し、傾斜する車路１−ｄ，１−ｆと、この
両傾斜路１−ｄ，１−ｆの自由端部を連結する、
車路１−ａと直角方向の傾斜路１−ｅとから構成
されている。又１−ｇは後述する下降用車路３の
傾斜路３−ｂの外側に位置し、後述のインサイド
パーキングエリヤ４−２，４−３が設定される傾
斜区域である。尚、本実施例では傾斜路の勾配は
それぞれ基準階における図中１ｄで3.5％、１ｅ
で3.7％、１ｆで3.5％、１ｇで11.36％となつてい
る。従つて、傾斜路１−ｃは１ｅと１ｇの間が不
等勾配に構成されている。又、平坦な車路１−ａ
及びこれに並列するアウトサイドパーキングエリ
ヤと傾斜路１−ｃ及びこれに並列するアウトサイ
ドパーキングエリヤの接続部は図中２で表わされ
ている。
従つて、上昇用車路は勾配が平坦又は緩勾配の
為、空いている駐車区画を探しながら、ゆつくり
効率的に上昇でき、危険性を少なくすることが可
能である。
為、空いている駐車区画を探しながら、ゆつくり
効率的に上昇でき、危険性を少なくすることが可
能である。
次に３は走行用車路のうち下降用車路であり、
上昇用車路１の内方を小さく旋回することによ
り、一周で一階分の高さを下降して各階に連続状
に通じている。この下降用車路３は長手方向に直
進状の平坦な車路３−ａ及び急勾配を付した直進
状の傾斜路３−ｂによつて構成されている。又、
平坦な車路３−ａは傾斜路３−ｂと接する手前で
コーナー部３−ｃとしての働きも兼ねる。尚、本
実施例では傾斜路の勾配は基準階における図中３
ｂで15.5％となつている。
上昇用車路１の内方を小さく旋回することによ
り、一周で一階分の高さを下降して各階に連続状
に通じている。この下降用車路３は長手方向に直
進状の平坦な車路３−ａ及び急勾配を付した直進
状の傾斜路３−ｂによつて構成されている。又、
平坦な車路３−ａは傾斜路３−ｂと接する手前で
コーナー部３−ｃとしての働きも兼ねる。尚、本
実施例では傾斜路の勾配は基準階における図中３
ｂで15.5％となつている。
従つて、駐車場から出る場合には走行車路が全
体として短いので、時間をかけずに下降できる利
点がある。又、急勾配な傾斜路３−ｂは下降用車
路専用で、上昇用車路１とは、重合しないので、
上昇する車と対向することはなく、しかも下降の
際には運転しながら空いた駐車区画を探すような
こともないので例え急勾配に構成されていても危
険は少ないといつた効果がある。
体として短いので、時間をかけずに下降できる利
点がある。又、急勾配な傾斜路３−ｂは下降用車
路専用で、上昇用車路１とは、重合しないので、
上昇する車と対向することはなく、しかも下降の
際には運転しながら空いた駐車区画を探すような
こともないので例え急勾配に構成されていても危
険は少ないといつた効果がある。
本実施例における上昇用車路の平坦な車路１−
ａと下降用車路の平坦な車路３−ａは各層におい
て重合しており、その構成は全く同一である。従
つて、外側を上昇用車路として、その内側を下降
用車路として車が共に左旋回するように使用して
いるので平坦で、且つ車が同一方向に走行するこ
とになり、対向車はなく、例え重合していても危
険は少ない。
ａと下降用車路の平坦な車路３−ａは各層におい
て重合しており、その構成は全く同一である。従
つて、外側を上昇用車路として、その内側を下降
用車路として車が共に左旋回するように使用して
いるので平坦で、且つ車が同一方向に走行するこ
とになり、対向車はなく、例え重合していても危
険は少ない。
従つて、平坦で対向車がない為危険性の少ない
直進状の平坦部１−ａ，３−ａのみが重合し、勾
配となつていることも相俟つて危険性の高いコー
ナー部１ｂ，３ｃは上昇用、下降用が別の場所に
構成されているので、運転操作が未熟な運転者に
とつても楽にコーナー部を走行できる。
直進状の平坦部１−ａ，３−ａのみが重合し、勾
配となつていることも相俟つて危険性の高いコー
ナー部１ｂ，３ｃは上昇用、下降用が別の場所に
構成されているので、運転操作が未熟な運転者に
とつても楽にコーナー部を走行できる。
４−１は上昇用車路１及び下降用車路３の内側
に並列されたインサイドパーキングエリヤ、５−
１，５−２，５−３，５−４は上昇用車路１及び
下降用車路３の外側に並列されたアウトサイドパ
ーキングエリヤである。又、４−２，４−３は上
昇用車路１に対しては内側に、下降用車路３に対
しては外側に設けられている。
に並列されたインサイドパーキングエリヤ、５−
１，５−２，５−３，５−４は上昇用車路１及び
下降用車路３の外側に並列されたアウトサイドパ
ーキングエリヤである。又、４−２，４−３は上
昇用車路１に対しては内側に、下降用車路３に対
しては外側に設けられている。
前記、アウトサイドパーキングエリヤの内５−
２，５−４及び５−１，５−３、インサイドパー
キングエリヤの内４−２，４−３の上昇用車路１
における傾斜路１−ｃに並列する部分は傾斜路１
−ｃに沿つた傾斜が設けられているが、駐車区画
は傾斜路１−ｃに直交する形に構成されている
為、車は駐車の際、車幅方向にやや傾くものの、
車長方向には傾かないので駐車中の車が傾斜によ
つて動き出す危険性は少ない。
２，５−４及び５−１，５−３、インサイドパー
キングエリヤの内４−２，４−３の上昇用車路１
における傾斜路１−ｃに並列する部分は傾斜路１
−ｃに沿つた傾斜が設けられているが、駐車区画
は傾斜路１−ｃに直交する形に構成されている
為、車は駐車の際、車幅方向にやや傾くものの、
車長方向には傾かないので駐車中の車が傾斜によ
つて動き出す危険性は少ない。
尚、本実施例はあくまで本発明の一実施例であ
り、インサイドパーキングエリヤとアウトサイド
パーキングエリヤを走行用車路の内外に最低１箇
所づつ備えていれば、本発明の権利範囲に含まれ
るもので、敷地面積や建築上の問題から、インサ
イドパーキングエリヤあるいはアウトサイドパー
キングエリヤの一部を構成上欠いてもよい。又必
要に応じて駐車場の幅を広くしてもよい。
り、インサイドパーキングエリヤとアウトサイド
パーキングエリヤを走行用車路の内外に最低１箇
所づつ備えていれば、本発明の権利範囲に含まれ
るもので、敷地面積や建築上の問題から、インサ
イドパーキングエリヤあるいはアウトサイドパー
キングエリヤの一部を構成上欠いてもよい。又必
要に応じて駐車場の幅を広くしてもよい。
本実施例では走行用車路の内側及び外側にイン
サイドパーキングエリヤ及びアウトサイドパーキ
ングエリヤを効率よく配置している為、敷地面積
当りの車の収容効率が良いという利点がある。
サイドパーキングエリヤ及びアウトサイドパーキ
ングエリヤを効率よく配置している為、敷地面積
当りの車の収容効率が良いという利点がある。
［発明の効果］
本発明は、以上のように上昇用車路１を平坦又
は緩勾配としているので、空いている駐車区画を
探しながら、ゆつくり効率的に上昇でき危険性を
少なくすることができる。又、下降用車路３を平
坦又は急勾配とし、走行車路を短くしているの
で、駐車し終つた後に時間をかけずに下降できる
利点があるばかりでなく、上昇用、下降用車路の
それぞれのコーナー部は重合することがないの
で、運転操作が未熟な運転者にとつても傾斜路１
−ｃが緩い勾配となつていることも相俟つて、危
険性の高いコーナー部を楽に走行できる。
は緩勾配としているので、空いている駐車区画を
探しながら、ゆつくり効率的に上昇でき危険性を
少なくすることができる。又、下降用車路３を平
坦又は急勾配とし、走行車路を短くしているの
で、駐車し終つた後に時間をかけずに下降できる
利点があるばかりでなく、上昇用、下降用車路の
それぞれのコーナー部は重合することがないの
で、運転操作が未熟な運転者にとつても傾斜路１
−ｃが緩い勾配となつていることも相俟つて、危
険性の高いコーナー部を楽に走行できる。
更には、上昇用車路１と下降用車路３の内側に
インサイドパーキングエリヤを、外側にアウトサ
イドパーキングエリヤをそれぞれ効率よく配置し
ているので、敷地面積当りの車の収容効率が良
く、自走式立体駐車場として極めて有用である。
又上昇用斜路１の傾斜路１−ｃは長いので傾斜は
緩い。このため傾斜路１−ｃの外側にアウトサイ
ドパーキングエリヤを、内側にインサイドパーキ
ングエリヤを設置して、ここに駐車しても車は横
方向に少し傾くだけで車の前後方向には傾かない
ので駐車の際ブレーキを掛け忘れても駐車した車
は動き出す危険がない。
インサイドパーキングエリヤを、外側にアウトサ
イドパーキングエリヤをそれぞれ効率よく配置し
ているので、敷地面積当りの車の収容効率が良
く、自走式立体駐車場として極めて有用である。
又上昇用斜路１の傾斜路１−ｃは長いので傾斜は
緩い。このため傾斜路１−ｃの外側にアウトサイ
ドパーキングエリヤを、内側にインサイドパーキ
ングエリヤを設置して、ここに駐車しても車は横
方向に少し傾くだけで車の前後方向には傾かない
ので駐車の際ブレーキを掛け忘れても駐車した車
は動き出す危険がない。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は本発明の自走式立体駐車場における走行用車路
の斜視図、第２図は同じく基準階となる２、３階
の平面図、第３図は屋上階の平面図、第４図は１
階の平面図、第５図は立体駐車場全体の断面図、
第６図及び第７図はそれぞれ従来の立体駐車場に
おける通路の斜視図をそれぞれ示す。 １……上昇用車路、１−ａ……平坦な車路、１
−ｂ……コーナー部、１−ｃ……傾斜路、１−
ｄ，１−ｆ……傾斜路、１−ｅ……傾斜路、３…
…下降用車路、３−ａ……平坦な車路、３−ｂ…
…傾斜路、３−ｃ……コーナー部。
は本発明の自走式立体駐車場における走行用車路
の斜視図、第２図は同じく基準階となる２、３階
の平面図、第３図は屋上階の平面図、第４図は１
階の平面図、第５図は立体駐車場全体の断面図、
第６図及び第７図はそれぞれ従来の立体駐車場に
おける通路の斜視図をそれぞれ示す。 １……上昇用車路、１−ａ……平坦な車路、１
−ｂ……コーナー部、１−ｃ……傾斜路、１−
ｄ，１−ｆ……傾斜路、１−ｅ……傾斜路、３…
…下降用車路、３−ａ……平坦な車路、３−ｂ…
…傾斜路、３−ｃ……コーナー部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ほぼ矩形に旋回走行することにより一周で一
階分の高さを昇降して複数層の各階へ連続状に通
じる走行用車路を基準階に２車路設け、 その一方の走行用車路は駐車場内部を大きく旋
回する上昇用車路とし、他方の走行用車路は該上
昇用車路の内方を小さく旋回する下降用車路と
し、 下降用車路は対向する長手方向の、上下半階分
の段差を有する平坦な２車路と、この平坦な２車
路の両端を直交状に連結する２傾斜路とからな
り、これらの平坦な車路及び傾斜路を一周するこ
とにより一階分の下降が可能に構成され、 上昇用車路は下降用車路の平坦な車路と同方向
に走行する対向する平坦な車路と、対向する平坦
な車路の端部を接続する、コーナ部を含む緩かな
傾斜路とからなり、これらの平坦な車路及び傾斜
路を一周することにより一階分の上昇が可能に構
成され、 前記上昇用及び下降用車路の１部を各層におい
て重合させ、 且つ、上昇用車路、下降用車路のそれぞれ内側
に並列された駐車スペース群よりなるインサイド
パーキングエリヤと、外側に並列された駐車スペ
ース群よりなるアウトサイドパーキングエリヤと
を設けたことを特徴とする自走式立体駐車場。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60046084A JPS61204476A (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 自走式立体駐車場 |
| KR1019850004738A KR930009606B1 (ko) | 1985-03-06 | 1985-07-02 | 자주식 입체주차장 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60046084A JPS61204476A (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 自走式立体駐車場 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61204476A JPS61204476A (ja) | 1986-09-10 |
| JPH0553914B2 true JPH0553914B2 (ja) | 1993-08-11 |
Family
ID=12737118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60046084A Granted JPS61204476A (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 自走式立体駐車場 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61204476A (ja) |
| KR (1) | KR930009606B1 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61176768A (ja) * | 1985-01-30 | 1986-08-08 | 株式会社竹中工務店 | 自走式立体駐車場 |
-
1985
- 1985-03-06 JP JP60046084A patent/JPS61204476A/ja active Granted
- 1985-07-02 KR KR1019850004738A patent/KR930009606B1/ko not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61204476A (ja) | 1986-09-10 |
| KR930009606B1 (ko) | 1993-10-07 |
| KR860007443A (ko) | 1986-10-13 |
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