JPH0585193A - 車両用ドアガラスのガイド構造 - Google Patents
車両用ドアガラスのガイド構造Info
- Publication number
- JPH0585193A JPH0585193A JP3251721A JP25172191A JPH0585193A JP H0585193 A JPH0585193 A JP H0585193A JP 3251721 A JP3251721 A JP 3251721A JP 25172191 A JP25172191 A JP 25172191A JP H0585193 A JPH0585193 A JP H0585193A
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- JP
- Japan
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- door glass
- glass
- holder
- run
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- Prior art date
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- Pending
Links
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- 244000025254 Cannabis sativa Species 0.000 description 6
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
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- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
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Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 グラスランの内部底面に大きな摩擦が生じな
いようにして耐久性の向上を図る。 【構成】 ドアガラス５の縦方向の縁部にホルダー７を
固定し、このホルダー７にグラスラン２の内側底面に当
接可能なローラ８を回転自在に支持させ、ドアガラス５
が昇降時に傾動してもグラスラン２の内側底面に大きな
摩擦が生じないようにする。
いようにして耐久性の向上を図る。 【構成】 ドアガラス５の縦方向の縁部にホルダー７を
固定し、このホルダー７にグラスラン２の内側底面に当
接可能なローラ８を回転自在に支持させ、ドアガラス５
が昇降時に傾動してもグラスラン２の内側底面に大きな
摩擦が生じないようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドアガラスのガ
イド構造に関する。
イド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ドアガラスのガイド構造として、
従来、図１５，図１６に示すようなものが案出されてい
る。
従来、図１５，図１６に示すようなものが案出されてい
る。
【０００３】このガイド構造は、ドアサッシュ１の内側
にゴム製のグラスラン２が装着され、このグラスラン２
のインナーリップ３とアウターリップ４によってドアガ
ラス５の昇降動作をガイドするようになっている。そし
て、グラスラン２の内側底面には摺動性に優れた低摩擦
材６が塗布、或は、貼着されていて、ドアガラス５の昇
降動作時にその周縁部端面がこの低摩擦材６上を摺動す
るようになっている。尚、この類似構造は、例えば実公
昭６２−６８８３号公報等に示されている。
にゴム製のグラスラン２が装着され、このグラスラン２
のインナーリップ３とアウターリップ４によってドアガ
ラス５の昇降動作をガイドするようになっている。そし
て、グラスラン２の内側底面には摺動性に優れた低摩擦
材６が塗布、或は、貼着されていて、ドアガラス５の昇
降動作時にその周縁部端面がこの低摩擦材６上を摺動す
るようになっている。尚、この類似構造は、例えば実公
昭６２−６８８３号公報等に示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
ガイド構造にあっては、昇降動作時にドアガラス５が図
１５中の二点鎖線で示すように傾動すると、ドアガラス
５のコーナー部５ａがグラスラン２の内側底面に強接触
するため、経時使用に伴って低摩擦材６が摩耗し易いと
いう不具合がある。
ガイド構造にあっては、昇降動作時にドアガラス５が図
１５中の二点鎖線で示すように傾動すると、ドアガラス
５のコーナー部５ａがグラスラン２の内側底面に強接触
するため、経時使用に伴って低摩擦材６が摩耗し易いと
いう不具合がある。
【０００５】そこで本発明は、耐久性が高く常に円滑な
動作が可能な車両用ドアガラスのガイド構造を提供しよ
うとするものである。
動作が可能な車両用ドアガラスのガイド構造を提供しよ
うとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、ドアサッシュの内側に装着
したグラスランによってドアガラスをガイドする車両用
ドアガラスのガイド構造において、ドアガラスの縁部に
グラスランの内側底面に当接可能な回転体を設けるよう
にした。
解決するための手段として、ドアサッシュの内側に装着
したグラスランによってドアガラスをガイドする車両用
ドアガラスのガイド構造において、ドアガラスの縁部に
グラスランの内側底面に当接可能な回転体を設けるよう
にした。
【０００７】
【作用】ドアガラスの縁部は回転体を介してグラスラン
の内側底面に当接するため、昇降動作時にドアガラスが
傾動してもグラスランの内側底面に生じる摩擦は小さく
なる。
の内側底面に当接するため、昇降動作時にドアガラスが
傾動してもグラスランの内側底面に生じる摩擦は小さく
なる。
【０００８】
【実施例】次に、本発明の実施例を図１〜図１４に基づ
いて説明する。尚、図１５，図１６に示した従来のもの
と同一部分には同一符号を用いるものとする。
いて説明する。尚、図１５，図１６に示した従来のもの
と同一部分には同一符号を用いるものとする。
【０００９】まず、第１実施例について説明する。
【００１０】図１〜図４において、５は車両のドアガラ
スであり、このドアガラス５の前後の縦方向の縁部には
樹脂製のホルダー７が接着等の手段によって一体に固定
されている。このホルダー７は基部から先端部にかけて
が段差状に折曲されて形成されていて、先端部にはロー
ラ８を収容するための縦溝９が設けられている。そし
て、このホルダー７の縦溝９を構成する一対の縦壁１
０，１０には上下方向に所定間隔をおいて支持孔１１と
スリット１２が設けられており、ローラ８の軸１３が図
４に示すようにスリット１２を通して支持孔１１に嵌入
されている。
スであり、このドアガラス５の前後の縦方向の縁部には
樹脂製のホルダー７が接着等の手段によって一体に固定
されている。このホルダー７は基部から先端部にかけて
が段差状に折曲されて形成されていて、先端部にはロー
ラ８を収容するための縦溝９が設けられている。そし
て、このホルダー７の縦溝９を構成する一対の縦壁１
０，１０には上下方向に所定間隔をおいて支持孔１１と
スリット１２が設けられており、ローラ８の軸１３が図
４に示すようにスリット１２を通して支持孔１１に嵌入
されている。
【００１１】また、１は、断面コ字状のドアサッシュで
あり、このドアサッシュ１の内側にはゴム製のグラスラ
ン２が装着されている。このグラスラン２は一対の側壁
の各先端にインナーリップ３とアウターリップ４が延設
されており、ドアガラス５の昇降時にインナーリップ３
とアウターリップ４が前記ホルダー７の縦壁１０，１０
に弾接し、それによってドアガラス５を所定位置にガイ
ドすると同時にドアガラス５とドアサッシュ１の間を確
実にシールするようになっている。また、グラスラン２
の内側底面のうちドアガラス５の縦方向の縁部に対応す
る部分には、前記ローラ８が当接するようになってい
る。
あり、このドアサッシュ１の内側にはゴム製のグラスラ
ン２が装着されている。このグラスラン２は一対の側壁
の各先端にインナーリップ３とアウターリップ４が延設
されており、ドアガラス５の昇降時にインナーリップ３
とアウターリップ４が前記ホルダー７の縦壁１０，１０
に弾接し、それによってドアガラス５を所定位置にガイ
ドすると同時にドアガラス５とドアサッシュ１の間を確
実にシールするようになっている。また、グラスラン２
の内側底面のうちドアガラス５の縦方向の縁部に対応す
る部分には、前記ローラ８が当接するようになってい
る。
【００１２】このガイド構造の場合、ドアガラス５の縦
方向の縁部は複数のローラ８を通してグラスラン２の内
側底面に当接するため、この内側底面との間の摩擦が極
めて小さくなり、昇降時のドアガラス５の傾動によって
局部的に内側底面に対する圧接荷重が大きくなるような
ことがあってもグラスラン２の劣化が生じにくくなる。
また、この実施例の場合、ホルダー７を基部から先端部
にかけて段差状に折曲して形成したため、ドアガラス５
をドアサッシュ１の外側壁とほぼ面一にすることが可能
になり、車体のフラッシュサーフェス化を実現出来るよ
うになる。
方向の縁部は複数のローラ８を通してグラスラン２の内
側底面に当接するため、この内側底面との間の摩擦が極
めて小さくなり、昇降時のドアガラス５の傾動によって
局部的に内側底面に対する圧接荷重が大きくなるような
ことがあってもグラスラン２の劣化が生じにくくなる。
また、この実施例の場合、ホルダー７を基部から先端部
にかけて段差状に折曲して形成したため、ドアガラス５
をドアサッシュ１の外側壁とほぼ面一にすることが可能
になり、車体のフラッシュサーフェス化を実現出来るよ
うになる。
【００１３】次に、本発明の第２実施例を図５〜図７に
よって説明する。
よって説明する。
【００１４】この実施例においては、ローラの配置だけ
が第１実施例のものと異なり、他の部分の構成は第１実
施例のものと同様となっている。即ち、この実施例の場
合、ホルダー７の上端側と下端側の各コーナにはグラス
ラン２の内側底面に当接するローラ８が配設され、その
中間部分にはグラスラン２の車外側の側壁に当接するロ
ーラ１８が配設されている。ローラ８は第１実施例のも
のと同様にグスラン２の内側底面に対する摩擦をより小
さくするという機能を有し、ローラ１８はホルダー７と
アウターリップ４の間の接触圧の上昇を抑えるという機
能を有する。
が第１実施例のものと異なり、他の部分の構成は第１実
施例のものと同様となっている。即ち、この実施例の場
合、ホルダー７の上端側と下端側の各コーナにはグラス
ラン２の内側底面に当接するローラ８が配設され、その
中間部分にはグラスラン２の車外側の側壁に当接するロ
ーラ１８が配設されている。ローラ８は第１実施例のも
のと同様にグスラン２の内側底面に対する摩擦をより小
さくするという機能を有し、ローラ１８はホルダー７と
アウターリップ４の間の接触圧の上昇を抑えるという機
能を有する。
【００１５】一般に、車体外側面は湾曲しているため、
ドアガラス５を昇降させると、ホルダー７がアウターリ
ップ４側を強く押し、ホルダー７とアウターリップ４の
間の接触圧が上昇する。ところが、この実施例の場合、
ホルダー７にローラ１８を配設してこのローラ１８の作
用によってホルダー７とアウターリップ４の強接触を回
避するようにしたため、ドアガラス５のよりスムースな
昇降動作を得ることが出来、また、グラスラン２の耐久
性も向上する。
ドアガラス５を昇降させると、ホルダー７がアウターリ
ップ４側を強く押し、ホルダー７とアウターリップ４の
間の接触圧が上昇する。ところが、この実施例の場合、
ホルダー７にローラ１８を配設してこのローラ１８の作
用によってホルダー７とアウターリップ４の強接触を回
避するようにしたため、ドアガラス５のよりスムースな
昇降動作を得ることが出来、また、グラスラン２の耐久
性も向上する。
【００１６】つづいて、本発明の第３，第４，第５実施
例について説明する。
例について説明する。
【００１７】第３実施例は、図８，図９に示すようにロ
ーラ８に代えてホルダー７の上下端に球２０を設けたも
ので、各球２０はホルダー７に一体に形成した爪２１に
よって回転自在に支持されグラスランの内側底面に当接
するようになっている。尚、この変形例としては、図１
０に示すように球２０を支持するホルダーを７ａ，７ｂ
に分割して各ホルダー７ａ，７ｂをドアガラス５の上下
端に固定するといったものも考えられる。
ーラ８に代えてホルダー７の上下端に球２０を設けたも
ので、各球２０はホルダー７に一体に形成した爪２１に
よって回転自在に支持されグラスランの内側底面に当接
するようになっている。尚、この変形例としては、図１
０に示すように球２０を支持するホルダーを７ａ，７ｂ
に分割して各ホルダー７ａ，７ｂをドアガラス５の上下
端に固定するといったものも考えられる。
【００１８】第４実施例は、図１１，図１２に示すよう
にホルダー７に上下方向に所定間隔をおいて複数の球２
２を設けたもので、各球２２はホルダー７に形成された
球面溝２３によって回転自在に支持されグラスランの内
側底面に当接するようになっている。
にホルダー７に上下方向に所定間隔をおいて複数の球２
２を設けたもので、各球２２はホルダー７に形成された
球面溝２３によって回転自在に支持されグラスランの内
側底面に当接するようになっている。
【００１９】また、第５実施例は、第４実施例をさらに
改良したもので、図１３，図１４に示すように球２２を
グラスラン２の内側底面ばかりでなく、車外側の側壁と
車内側の側壁にも当接させるようになっている。
改良したもので、図１３，図１４に示すように球２２を
グラスラン２の内側底面ばかりでなく、車外側の側壁と
車内側の側壁にも当接させるようになっている。
【００２０】これらのいずれの実施例においても、ドア
ガラス５が回転体としての球２０或は２２を通してグラ
スラン２の内側底面に当接するため、ドアガラス５が昇
降する際にはグラスラン２の内側底面との間に大きな摩
擦が生じなくなる。
ガラス５が回転体としての球２０或は２２を通してグラ
スラン２の内側底面に当接するため、ドアガラス５が昇
降する際にはグラスラン２の内側底面との間に大きな摩
擦が生じなくなる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明は、ドアガラスの縁
部にグラスランの内側底面に当接可能な回転体を設け
て、昇降動作時にドアガラスが傾動してもグラスランの
内側底面に大きな摩擦が生じないようにしたため、従来
のものに比較して大幅に耐久性が向上する。
部にグラスランの内側底面に当接可能な回転体を設け
て、昇降動作時にドアガラスが傾動してもグラスランの
内側底面に大きな摩擦が生じないようにしたため、従来
のものに比較して大幅に耐久性が向上する。
【図１】本発明の第１実施例を示す図３のＡ−Ａ線に沿
う断面図。
う断面図。
【図２】同実施例を示す側面図。
【図３】同実施例を示す斜視図。
【図４】同実施例を示す斜視図。
【図５】本発明の第２実施例を示す斜視図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図７】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図８】本発明の第３実施例を示す斜視図。
【図９】図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図１０】第３実施例の変形例を示す斜視図。
【図１１】本発明の第４実施例を示す斜視図。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【図１３】本発明の第５実施例を示す斜視図。
【図１４】図１３のＦ−Ｆ線に沿う断面図。
【図１５】従来の技術を示す側面図。
【図１６】図１５のＧ−Ｇ線に沿う断面図。
１…ドアサッシュ、２…グラスラン、５…ドアガラス、
８…ローラ（回転体）、２０，２２…球（回転体）。
８…ローラ（回転体）、２０，２２…球（回転体）。
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアサッシュの内側に装着したグラスラ
ンによってドアガラスをガイドする車両用ドアガラスの
ガイド構造において、ドアガラスの縁部にグラスランの
内側底面に当接可能な回転体を設けたことを特徴とする
車両用ドアガラスのガイド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3251721A JPH0585193A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 車両用ドアガラスのガイド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3251721A JPH0585193A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 車両用ドアガラスのガイド構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585193A true JPH0585193A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17226996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3251721A Pending JPH0585193A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 車両用ドアガラスのガイド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0585193A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0544644U (ja) * | 1991-11-25 | 1993-06-15 | 関東自動車工業株式会社 | ハードトツプ型自動車のドア構造 |
| KR100494724B1 (ko) * | 2002-10-31 | 2005-06-13 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 도어 글라스 가이드 장치 |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP3251721A patent/JPH0585193A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0544644U (ja) * | 1991-11-25 | 1993-06-15 | 関東自動車工業株式会社 | ハードトツプ型自動車のドア構造 |
| KR100494724B1 (ko) * | 2002-10-31 | 2005-06-13 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 도어 글라스 가이드 장치 |
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