JPH0596331U - 二段式駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車載用可動台の安定かつ円滑な昇降作用を得
ると共に、製造コストの抑制を図る。また、駐車スペー
スに対する車両の出し入れの容易性を確保する。 【構成】 可動台５を昇降動させる駆動手段６は、一対
の支柱４，４間に立設された１本の油圧シリンダ２２
と、ピストンロッド２２ｂの先端部に設けられた可動ス
プロケット２８に巻装されて、他端部２３ｂが左側スラ
イド部材１０に連結された駆動チェーン２３と、複数の
固定スプロケット３１，３２，３３に巻装されて、一端
部２４ａが左側スライド部材１０に他端部２４ｂが左側
スライド部材９に連結された従動チェーン２４とを備え
ている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両を昇降自在な可動台を介して上下二段に駐車させる二段式駐車 装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近時、駐車スペースを有効に利用するために、二段式の駐車装置が種々提供さ れており、その一つとして基体の４隅に４本の支柱を立設してなる所謂４支柱型 などが一般に知られている。

【０００３】 この４支柱型の二段式駐車装置は、上部に下段駐車スペースを有する基体と、 該基体の４隅に立設された４本の支柱と、４支柱間に昇降自在に支持されて上部 に駐車スペースを有する車載用可動台と、対向する２支柱間に設けられて、前記 車載用可動台をリンク機構等を介して昇降動させる一対の油圧シリンダとを備え 、両油圧シリンダに一つの油圧源であるオイルポンプからの油圧の供給及び油圧 シリンダ内の油圧の排出作用によって車載用可動台を昇降動させるようになって いる。

【０００４】 一方、他の従来例としては、例えば実開昭６４−２６４６９号公報等に記載さ れている所謂単一支柱型の二段式駐車装置が知られている。

【０００５】 これは、基体の一側部に立設された一本の支柱と、該支柱に直交して配設され た車載用可動台を片持状態で昇降自在に支持する水平支持部材と、支柱の頂部に 載架されて水平支持部材に連結されたチェーンを駆動させる駆動モータとを備え 、該駆動モータの正逆回転駆動によりチェーン及び水平支持部材を介して車載用 可動台を昇降動させるようになっている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】 然し乍ら、前者の従来例にあっては、前述のように一つの油圧源で２本の油圧 シリンダを駆動させて車載用可動台を上昇させるようになっているため、各油圧 シリンダへ分配される供給油圧量が不均一になり易く、両油圧シリンダの確実な 同期駆動が得られない惧れがある。この結果、車載用可動台の昇降作用が不安定 になる。

【０００７】 一方、後者の従来例にあっては、単一支柱であるため、基体上の下段駐車スペ ースや車載用可動台上の上段駐車スペースに対する車両の出し入れ操作が４支柱 型の場合に比較して極めて容易になる反面、支柱や水平支持部材等の剛性や強度 を十分に高くしなければならない。即ち、車両の仕様によっては、前輪側と後輪 側では荷重分布が異なるのもがあり、支柱を中心に前側あるいは後側に大きな偏 荷重が発生する。したがって、装置の安全性を確保する必要上、支柱や支持部材 等の剛性や強度を十分に高くしなければならず、製造コストの高騰が余儀なくさ れている。

【０００８】 また、支柱に対する偏荷重により車載用可動台の昇降作用も不安定になる。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前記従来の問題点に鑑みて案出されたもので、とりわけ駆動手段は 、両支柱間に立設された１本の油圧シリンダと、該油圧シリンダのピストンロッ ド先端部に設けられた可動スプロケットに巻装されて、一端部が基体付近に連結 固定され、他端部が一方側スライド部材に連結された駆動チェーンと、複数の固 定スプロケットに巻装されて、一端部が一方側スライド部材に連結され、他端部 他方側スライド部材に連結された従動チェーンを備えたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】

前記構成の本考案によれば、車両が乗り入れられた可動台を、最下降位置から 上昇させるには、油圧シリンダの駆動によりピストンロッドが上昇すると、可動 スプロケットを介して駆動チェーンの他端部が引き上げられて、一方側のスライ ド部材を上方向に引張り上げると同時に、該一方側のスライド部材の上昇に伴い 従動チェーンの一端部も引き上げられる。このため、従動チェーンの他端部が固 定スプロケットを介して引き上げられて、他方側のスライド部材を上方向に引張 り上げる。したがって、両スライド部材は、その上昇移動量が同一つまり同期移 動して、可動台を安定かつ確実に上昇させることができる。

【００１１】 また、車載用可動台を基体一側部の２本の支柱で支持しているため、車両の偏 荷重にも十分に対応できることは勿論のこと、４本支柱の場合に比較して下段駐 車スペースや上段駐車スペースへの車両の出入り操作も容易になる。

【００１２】

【実施例】

図１は、本考案に係る二段式駐車装置の一実施例を示し、１は地下に埋設され るＨ鋼材からなる左右一対の２本の支持部材２，２及び該支持部材２，２の後端 部上面に固定された基板３とから構成された基体、４，４は支持部材２，２の一 端部に垂直に立設された左右一対の支柱、５は支柱４，４に左右一対のスライド 部材９，１０を介して昇降自在に支持された可動台、６は可動台５を昇降動させ る駆動手段、７は可動台５の所定の上昇移動位置を規制するロック手段であって 、該ロック手段７と前記駆動手段６は、コントローラ８によってその作動が制御 されるようになっている。

【００１３】 前記支柱４，４は、横断面略コ字形状を呈し、平坦な各前端壁４ａ，４ａと該 前端壁４ａ，４ａの両側縁から直角に折曲された両側壁４ｂ，４ｃ、４ｂ，４ｃ とからなり、該各両側壁４ｂ，４ｃの中央には、ガイドレール１１，１２が上下 方向に沿って設けられている。また、前端壁４ａ，４ａの上部所定位置には、開 口部１３，１４が形成されている。更に、支柱４，４の上端部には、両者を連結 する横枠部材１５が固設されている。この横枠部材１５は、横断面正方形状に形 成され、支柱４，４の上端に位置する下壁部に通孔１６，１６が形成されている 。

【００１４】 また、前記一方側支柱４には、上部に可動台５の最大上昇位置を検出する図外 の上限位置検出スイッチが設けられていると共に、下部に可動台５の最大下降位 置を検出する下限位置検出スイッチが設けられている。更に、前記上限位置検出 スイッチの下方所定位置には、可動台５が前記ロック手段７でロックされた定位 置を検出する定位置検出スイッチが設けられていると共に、ロック手段７の後述 するロックレバーの収納状態及び突出状態を検出する収納検出スイッチ及び突出 検出スイッチが設けられている。

【００１５】 前記可動台５は、上部に上段駐車スペースＳ２を有するパレット５ａと、該パ レット５ａの外周側上面に略コ字状に設けられた枠材５ｂとから構成されている 。

【００１６】 前記スライド部材９，１０は、各支柱４の前端壁４ａと両側壁４ｂ，４ｃに沿 って略コ字形に形成され、両側部の各ガイドレール１１，１２を夫々挟んだ対角 線上の位置に、各両側壁４ｂ，４ｃ上面を転動する各一対のローラ１７，１８が 設けられている。また、このスライド部材９，１０の前端部には、可動台５の前 後下面を支持するフォーク部材１９，２０が設けられている。更に、両スライド 部材９，１０は、板状の連結部材２１によって連結されて同期移動するようにな っている。

【００１７】 前記駆動手段６は、支柱４，４間の基体１上に垂直に立設された油圧シリンダ ２２と、該油圧シリンダ２２により図中左側のスライド部材１０を作動させる駆 動チェーン２３と、右側のスライド部材９を作動させる従動チェーン２４と、前 記油圧シリンダ２２に対して油圧を給排する油圧制御機構２５とから主として構 成されている。

【００１８】 前記油圧シリンダ２２は、シリンダ部２２ａの下端部がコ字状のブラケット２ ６を介して基板３上に固定されている一方、シリンダ部２２ａの上端から突出し たピストンロッド２２ｂの先端部にコ字状のリテーナ２７が取り付けられている 。また、ピストンロッド２２ｂの下端部には、シリンダ部２２ａ内を摺動しつつ 受圧室２２ｃを隔成するピストン２２ｄが固定されている。更に、リテーナ２７ は、支軸を介して動滑車状の可動スプロケット２８を回転自在に支持している。

【００１９】 前記駆動チェーン２３は、前記可動スプロケット２８に略逆Ｕ字状に巻装し、 その一端部２３ａがブラケット２６の上面に連結器を介して連結されていると共 に、その他端部２３ｂが左側のスライド部材１０の内側部にスプリング２９を介 して揺動自在に設けられた突起部３０に連結されている。一方、従動チェーン２ ４は、一端部２４ａが左側のスライド部材１０の下端壁に連結されていると共に 、該一端部２４ａから左側支柱４に沿って垂下し、ブラケット２６内に軸支され た第１固定スプロケット３１に巻装してブラケット２６内を通り、さらに基体１ 上に設けられた第２固定スプロケット３２に巻装して上方に立ち上り、横枠部材 １５の下面に設けられた第３固定スプロケット３３に巻装している。そして、こ こから垂下した他端部２４ｂが、右側のスライド部材９の内側部にスプリング３ ４を介して揺動自在に設けられた突起部３５に連結している。

【００２０】 前記油圧制御機構２５は、図２に示すように一端部がシリンダ部２２ａ内下部 の受圧室２２ｃに接続された油通路３６と、該油通路３６の他端部に接続されて 、オイルパン３７内の油を吸入して受圧室２２ｃ内に圧送するオイルポンプ３８ 及び三相型のポンプモータ３９と、油通路３６の途中のチェック弁４０下流側に 接続されて、受圧室２７ｃ内の油をオイルパン３７内に排出するドレン通路４１ と、該ドレン通路４１を開閉する電磁弁４２と、オイルポンプ３８とチェック弁 ４０との間に有するリリーフ通路４３に設けられて、オイルポンプ３８の吐出圧 を一定に調整する圧力調整弁４４とから構成されている。そして、ポンプモータ ３９の駆動に伴いオイルポンプ３８により受圧室２２ｃ内に油圧を圧送し、該受 圧室２２ｃの内圧の上昇に伴いピストン２２ｄを介してピストンロッド２２ｂを 上昇させる一方、電磁弁４２の開作動により受圧室２２ｃ内の油圧をドレン通路 ４１から排出してピストンロッド２２ｂを下降させるようになっている。

【００２１】 前記ロック手段７は、図１に示すように横枠部材１５内に固定された電磁アク チュエータ４５と、該電磁アクチュエータ４５の前端側の駆動軸に連結されて、 前後スライド自在に設けられたスライダー４６と、電磁アクチュエータ４５の後 端側に回転自在に設けられて、スライダー４６の前端部に連結リンク４７を介し て連結したリンクアーム４８と、支柱４，４の上端部内側に設けられて、前記ス ライダー４６と連結リンク４７の作動に伴い夫々通孔１６，１６に挿通されたワ イヤー４９，５０を介して前端壁４ａ，４ａの開口部１３，１４から前方へ出没 する一対のロックレバー５１，５１とから主として構成されている。

【００２２】 前記コントローラ８は、内蔵されたマイクロコンピュータが前記各検出スイッ チからの情報信号に基づいて上昇用電気回路及び下降用電気回路を介して前記油 圧制御機構２５のポンプモータ３９や電磁弁４２並びに電磁アクチュエータ４５ に制御信号（制御電流）を出力するようになっている。尚、コントローラ８は、 基板３上に設けられたチェーン切れ検出スイッチ５２からの切断情報信号に基づ いてポンプモータ３９や電磁弁４２の作動を停止させるようになっている。

【００２３】 以下、本実施例の作用について説明する。まず、最下降位置にある可動台５を 所定の上昇位置に保持する場合は、図外の上昇用操作スイッチをＯＮすると、上 昇用電気回路によってポンプモータ３９に通電されオイルポンプ３８が作動する 一方、電磁弁４２は非通電状態を維持しドレン通路４１を閉成している。依って 、油圧シリンダ２２が作動してピストンロッド２２ｂを上昇させ、駆動チェーン ２３に他端部２３ｂを可動スプロケット２８の回転に伴い引き上げる。このため 、左側スライド部材１０が、ガイドレール１１，１２に案内されながら上昇し、 フォーク部材１９，２０を上昇させると同時に、従動チェーン２４の一端部を引 き上げ、各固定スプロケット３１，３２，３３を介して他端部２４ｂも引き上げ る。したがって、右側のスライド部材９も上昇し、可動台５を上昇させる。ここ で、両スライド部材９，１０は、滑車の原理によってピストンロッド２２ｂの伸 長量よりも２倍の長さで引き上げられると共に、駆動チェーン２３と従動チェー ン２４の一体的な連動によって確実な同期上昇移動が得られる。また、連結部材 ２１で連結されているため、さらに確実な同期移動が得られる。したがって、可 動台５を、安定かつ円滑に上昇させることができる。また、この時点では、両ロ ックレバー５１，５１が図外の捩りコイルばねのばね力により各支柱４，４内に 収納されているため、可動台５の上昇移動が阻害されることはない。

【００２４】 そして、可動台５が最大上昇位置に達すると、これを検出した上限位置検出ス イッチからの出力信号に基づいてコントローラ８がポンプモータ３９への通電を 遮断し、油圧シリンダ２２の作動を一旦停止させると共に、電磁アクチュエータ ４５を作動させ駆動軸を後退動させる。このため、スライダー４６の両スライダ ー杆が、図１の左方向（図示位置）にスライド移動すると同時に、連結リンク４ ７を介してリンクアーム４８を図中時計方向に回転させる。したがって、両ワイ ヤー４９，５０は、一方側スライダー杆及びリンクアーム４８の他端部で引き上 げられて、両ロックレバー５１，５１を突出方向に回転させる（図示位置）。こ れにより、両ロックレバー５１，５１は、開口部１３，１４から最大に突出しこ の状態を保持する。

【００２５】 その後、斯かる最大突出位置を検出した突出位置検出スイッチからの信号によ りコントローラ８が、電磁弁４２に通電してドレン通路４１を開成する。このた め、ピストンロッド２２ｂが可動台５等の自重により緩慢に下降して、スライド 部材９，１０の下端部が夫々ロックレバー５１，５１の上面に着座する。この位 置で油圧シリンダ２２の下降作動を停止させる。つまり、斯かる定位置を上昇定 位置検出スイッチが検出してコントローラ８が電磁弁４２をＯＦＦしてドレン通 路４１を閉成する。これによって、可動台５はロックレバー５１，５１により安 定かつ確実に支持され、不用意な落下が防止され、車両を可動台５上で安全に支 持することができる。

【００２６】 次に、可動台５を下降させるには、下降用操作ボタンをＯＮすると、まず、基 台１上に車両等の障害物がないことを所定の検出センサで検出した後、コントロ ーラ８がポンプモータ３９に通電してピストンロッド２２ｂを一旦上昇させ、上 限位置検出スイッチを介して可動台５を最上昇位置で数秒間保持する。その間、 電磁アクチュエータ４５の駆動軸を進出させて、スライダー４６を図中右方向に スライド移動させると共に、リンクアーム４８を図中反時計方向に回転させる。 このため、各ワイヤー４９，５０が弛緩し、ロックレバー５１，５１は捩りコイ ルばねのばね力で支柱４，４内に収納され完全収納状態を検出した収納位置検出 スイッチからの信号により電磁アクチュエータ４５が停止される。

【００２７】 一方、可動台５、両スライド部材９，１０を介して油圧シリンダ２２により最 大上昇位置に数秒間停止した後、電磁弁４２に通電されて直ちに下降移動するが 、この時点では両ロックレバー５１，５１が収納されているため、下降移動が阻 害されることなく、最大下降位置まで円滑に下降する。そして、所定の最大下降 位置に達すると、下限位置検出スイッチからの信号により電磁弁４２がＯＦＦさ れて油圧シリンダ２２の作動が停止し、可動台５のそれ以上の下降を規制する。

【００２８】 このように、本実施例によれば、１本の油圧シリンダ２２により駆動チェーン ２３と従動チェーン２４を一体的に連動させるようにしたため、両スライド部材 ９，１０を確実に同期移動させることができる。したがって、可動台５の安定か つ円滑な昇降作用が得られる。また、従来の４本支柱型に比較して、部品点数の 削減と装置全体の構造の簡素化が図れる。

【００２９】 更に、可動台５の前後を２本の支柱４，４で支持しているため、車重が各支柱 ４，４に略均一に分散される。したがって、たとえ前後の重量の異なる車両でも 可動台５を介して安定に支持でき、該偏荷重を可及的に小さくすることが可能と なる。この結果、各支柱４，４やスライド部材９，１０の高剛性，高強度化が不 要になるばかりか、２本の支柱４，４が基体１の一側にのみ存するので下段駐車 スペースＳ１や上段駐車スペースＳ２への車両の出し入れ操作も容易になる。

【００３０】 更にまた、複数のスプロケット２８，３１，３２，３３の組み合わせにより滑 車の原理を利用したため、油圧シリンダ２２の駆動負荷が小さくなり、該油圧シ リンダ２２の小型化が図れ、レイアウトの自由度等が向上する。

【００３１】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案に係る二段式駐車装置によれば、１本の 油圧シリンダによって駆動チェーンと従動チェーンを可動スプロケット及び複数 の固定スプロケットを介して一体的に連動させるようにしたため、両スライド部 材を確実に同期移動させることができ、この結果、可動台の安定かつ円滑な昇降 作用が得られる。

【００３２】 しかも、可動台を２本の支柱で支持するようにしたため、可動台上の車両の偏 荷重に対しても安定かつ確実に支持できる。したがって、各支柱の高剛性，高強 度化が不要となり、製造コストの高騰が抑制できる。また、４支柱型に比較して 上下段駐車スペースに対する車両の出し入れ操作が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る二段式駐車装置の一実施例を示す
斜視図。

【図２】本実施例に供される油圧制御機構を示す概略
図。

【符号の説明】

１…基体 ４…支柱 ５…車載用可動台 ６…駆動手段 ９，１０…スライド部材 ２２…油圧シリンダ ２３…駆動チェーン ２３ａ…一端部 ２３ｂ…他端部 ２４…従動チェーン ２４ａ…一端部 ２４ｂ…他端部 ２８…可動スプロケット ３１〜３３…固定スプロケット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部に下段駐車スペースを有する基体の
   一側部に一対の支柱を立設すると共に、該各支柱に対し
   車載用可動台を一対のスライド部材を介して昇降自在に
   設け、更に、該可動台を各支柱に沿って昇降動させる駆
   動手段を備えた二段式駐車装置であって、前記駆動手段
   は、前記両支柱間に立設された１本の油圧シリンダと、
   該油圧シリンダのピストンロッド先端部に設けられた可
   動スプロケットに巻装されて、一端部が基体付近に連結
   固定され、他端部が前記一方側のスライド部材に連結さ
   れた駆動チェーンと、複数の固定スプロケットに巻装さ
   れて、一端部が一方側のスライド部材に連結され、他端
   部が前記他方側のスライド部材に連結された従動チェー
   ンとを備えたことを特徴とする二段式駐車装置。