JPH0611262Y2 - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等のブレーキ装置の後輪ブレーキ系統
に取り付けられ、自動車の減速度に応じて、ブレーキ液
圧を制御するブレーキ液圧制御装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 自動車等の四輪車には全輪にブレーキ装置が装備されて
いるが、車輪が走行中に作用する慣性力の影響を受ける
ので、これを作動させるにあたっては、ブレーキの液圧
を前輪と後輪とで変える必要が生ずる。すなわち、ブレ
ーキングの初期の状態においては前後輪共に同様な圧力
を加えるが、制動力が作用してくると、車体の慣性が前
輪に掛ってくるので後輪の圧力を弱めてやらないと後輪
がロックする虞がある。このため、ブレーキ液圧制御弁
をマスタシリンダとホイールシリンダとの間に設けて、
後輪への液圧の効きかたを前輪への効きかたと変えるよ
うにしている。

本考案に係るブレーキ液圧制御装置の前提となるブレー
キ液圧制御弁を、第５図について説明する。１はハウジ
ングであって、実際に車体に装備する場合には図におけ
る右方を左方に対して適当角度だけ高くして取付けるこ
とになる。このハウジング１の前端部にはホイールシリ
ンダ（図示せず、以下同じ）への接続口２が形成されて
おり、後端部に装着されたキャップ３にはマスターシリ
ンダ（図示せず）への接続口４が形成されている。そし
て、このハウジング１の内部には、中央に孔５を設けた
ピストン６が摺動自在に嵌挿されている。また、このピ
ストン６よりマスターシリンダへの接続口４側にはピス
トン６の中央に設けられた孔５の開閉制御をするボール
７が移動自在に収納されている。

さらに詳述すると、ハウジング１の内部にはその一部に
おいてピストン６を摺動自在に嵌挿するシリンダ部８
と、ボール７の収納部９と、を一体に形成した筒体10が
図の左方から挿入されている。そして、この筒体10と前
述のキャップ３との間には、ボール７の戻り位置を規制
するフロープレート11がシール用のＯリング12を介して
組付けられている。

このフロープレート11はボール７の戻り位置を規制する
もので、その面部にはブレーキ液の流れを変えるととも
に、ブレーキ液の昇圧を押えて、ボール７の移動を安定
させるブレーキ液通過用の孔13が穿設されている。孔13
は第６図に示すように、フロープレート11の面部の中央
に１箇所、外周部近傍の対称位置に４箇所、合計５箇所
設けられている。中央部の孔13はキャップ３の接続口４
の中央に設けられた孔14に対向している。

筒体10のボール７の収納部９にはボールガイド部15が形
成されると共に、複数条の溝16が形成されている。この
ボールガイド部15は第６図に示すように筒体10の中心線
に対して放射状に複数条形成されている。ピストン６の
中央端部のボール７側の部分には、孔５の周囲にシール
部材17が設けられており、ボール７が第５図における右
方に移動して孔５に当接したとき良好に密着して孔５を
完全に塞ぐようになっている。

ハウジング１の内部のピストン６より右方部分に形成さ
れる部屋18にはブリーディングディスク19が設けられて
いる。なお、このブリーディングディスク19には突起
（図示せず）が設けられる等してブレーキ液が流通する
のに支障を与えないようになっている。

このような構成のブレーキ液圧制御弁は、前述のように
ハウジング１の図における右側を左側に対して所定角度
高くして車体に取りつけられる。そして接続口２には後
輪及びホイールシリンダ（図示せず）が接続され、接続
口４にはマスターシリンダ（図示せず）が接続される。
前輪のホイールシリンダはこのようなブレーキ液圧制御
弁を介さずに、直接にマスターシリンダに接続される。

いま、図示しないブレーキペダルが踏まれてマスターシ
リンダに液圧が生ずると、この液圧は前輪のホイールシ
リンダには直接に、また後輪のホイールシリンダにはこ
のブレーキ液圧制御弁を介して与えられることになる。
したがって、前輪の制動力はブレーキペダルの踏み角度
に対して比例したものとなるが、後輪の制動力はこのブ
レーキ液圧制御弁の影響を受けることになる。

ブレーキペダルの踏み角が小さく、いまだ制動力が大き
く作用しないときには、マスターシリンダからのブレー
キ液は第５図に矢印で示すように、接続口４から孔14、
フロートプレート11の孔13、筒体10のボール７の収納部
９に形成された溝16、そしてボール７の表面を通ってピ
ストン６の孔５に入り、室18から接続口２に至って、後
輪のホイールシリンダに流れることになる。このときの
圧力関係は第７図にＰ_１，Ｐ_２で示すものであり、直線
ａのようになる。後輪はこれにより制動される。

このときにはボール７は自重によって、図における左方
によっているのでピストン６の孔５は閉鎖されず、上記
のように作用する。ブレーキペダルがさらに踏まれて制
動力が増加すると、ボール７は慣性力で筒体10内の斜面
を昇り、ピストン６のシール部材17に密着して孔５を閉
鎖する。これにより後輪のホイールシリンダに作用する
ブレーキ液圧はピストン６の孔５より先の部分で閉じ込
まれ、第７図に直線ｂで示すようにマスターシリンダ側
すなわち接続口４側の液圧増大に関わりなく不変状態を
保つことになる。

さらに、ブレーキペダルが踏まれてマスターシリンダ側
の液圧が上昇すると、この液圧はピストン６の受圧面
（ボール７側の面）に作用し、孔５がボール７によって
閉鎖された状態を維持したままピストン６を図における
右方に押圧する。これによりピストン６の孔５内から室
18の内部、さらにホイールシリンダに至る管路内のブレ
ーキ液が圧力を受け、ホイールシリンダには第７図の直
線ｃで示すような液圧の上昇が行なわれる。このような
作用によって、後輪へのブレーキ液圧が制御され、後輪
のロックが防止される。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来のブレーキ液圧制御装置のブレ
ーキ液圧制御弁においては、ボール収納部内に流れ込ん
だブレーキ液の流れ方向が慣性力で動くボールの移動方
向と同一であるため、ブレーキペダルを踏んだとき、ブ
レーキ液の流速によって、ボールの移動速度が変わりや
すくなる問題点があった。特に、ブレーキペダルの踏む
速度が早い場合、ブレーキ液の流速及び昇圧速度も早く
なり、ボールの移動が不安定となって、ボールのピスト
ンの孔を塞ぐ速度にばらつきが生じ、所定の特性が得ら
れない問題点があった。

なお、後輪のブレーキ系統に配設され車両の減速度に応
動してブレーキ液圧を制御するブレーキ液圧制御弁とし
て、ブレーキ液が流入する入口室と圧力の方向を変える
制御室との間に、制御ピストンが所定の移動量に達する
までは、絞り作用をする絞り通路を設けたもの（実公昭
61-22055号公報）があるが、これは、本考案のようにボ
ールを安定して移動させるための絞り弁ではない。

本考案は、上記従来の問題点を解決するためになされた
もので、後輪のブレーキ系統のマスタシリンダとブレー
キ液圧制御弁との間に、ブレーキペダルを踏む速度に対
応して弁を開閉し、ブレーキ液の昇圧速度を制御するブ
レーキ液圧制御補助弁を介装して、ブレーキ液圧制御弁
内部のボールの移動速度を安定させるブレーキ液圧制御
装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は、マスタシリンダ21とホイールシリンダ22との
間に減速度に応じてブレーキ液通路を閉鎖するブレーキ
液圧制御弁23を介装したブレーキ液圧制御装置におい
て、ハウジング24の前端部に前記ブレーキ液圧制御弁23
への接続口25を形成し、後端部に前記マスタシリンダ21
への接続口27を形成し、前記ハウジング24の内部に、中
央及び外周部近傍に貫通孔28，29を設けたピストン30を
摺動自在に嵌挿すると共に、該ピストン30を付勢するば
ね31を嵌挿し、前記ピストン30の前端部30aと前記ピス
トン30の前端部30aと対面するハウジング24の内部のい
ずれか一方にシール部材32を配設したブレーキ液圧制御
補助弁20を設け、該ブレーキ液圧制御補助弁20を前記マ
スタシリンダ21と前記ブレーキ液圧制御弁23との間に介
装した構成としたものである。

（作用） このようなブレーキ液圧制御補助弁20を後輪ブレーキ系
統のマスタシリンダ21とブレーキ液圧制御弁23との間に
配設したものであるから、ブレーキペダルの踏み込み速
度が通常の早さの時は、マスタシリンダ21との接続口27
から流れ込んだブレーキ液はピストン30の中央と外周近
傍に設けられた貫通孔28，29を通って流れ、接続口25か
らブレーキ液圧制御弁23に流れ込む。また、踏み込み速
度が早くなった場合は、マスタシリンダ21からブレーキ
液圧制御補助弁20内に流れ込んだブレーキ液の液圧は、
ばね31に抗してピストン30を前方に押圧する。これによ
って、ピストン30はピストン30の前端部30aと対面する
ハウジング24の内部に配設したシール部材32に当接して
ピストン30a外周部近傍に形成した貫通孔29を通る通路
を塞ぐので、ブレーキ液の通路はピストン30の中心に形
成された貫通孔28，29のみになる。したがって、ブレー
キ液はこの貫通孔28，29によって絞られ、ブレーキ液圧
制御弁23に流れ込むブレーキ液は緩やかなものとなり、
流速は一定となって、ボールは安定する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図乃至第３図につき、第
５図と同一部材には同一の符合を付して、異なった部分
を主体にして説明する。本考案のブレーキ液圧制御装置
は第３図のブロック図で示すように、後輪ブレーキ系統
のマスタシリンダ21と、ホイールシリンダ22に接続した
従来のブレーキ液圧制御弁23との間にブレーキ液圧制御
補助弁20を介装したものである。

このブレーキ液圧制御補助弁20について説明する。第１
図において、24はハウジングである。このハウジング24
の前端部（図中右側）にはホイールシリンダ22に接続し
たブレーキ液圧制御弁23への接続口25が形成されてお
り、後端部（図中左側）に装着したキャップ26にはマス
タシリンダ21への接続口27が形成されている。そして、
このハウジング24の内部には、側面視Ｈ状のピストン
（第２図参照）30が摺動自在に嵌挿している。

このピストン30の中央部にはブレーキ液の貫通孔28及び
オリフィスよりなる貫通孔29が設けられ、外周近傍の対
称位置の２個所にはオリフィスよりなる貫通孔29が設け
られている。さらに、ハウジング24の内部にはピストン
30を後方に付勢するばね31が嵌挿している。また、ハウ
ジング24の接続口25側のピストン30の前端部30aと対面
するハウジング24の内部の内壁部24aにはシール部材32
が取り付けられている。図中、33はＯリング、34はブリ
ーダプラグである。

このようなブレーキ液圧制御補助弁20は後輪のブレーキ
系統のマスタシリンダ21とブレーキ液圧制御弁23との間
に介装されてブレーキ液圧制御装置が構成される。そし
て、その接続においては、ブレーキ液圧制御補助弁20の
ハウジング24前端側の接続口25には後輪及びホイールシ
リンダ22に接続したブレーキ液圧制御弁23が接続され
る。また、後端側の接続口27にはマスタシリンダ21が接
続される。いま、ブレーキペダルが踏まれてマスタシリ
ンダ21に液圧が生ずると、この液圧は後輪のホイールシ
リンダ22にはこのブレーキ液圧制御補助弁20及びブレー
キ液圧制御弁23を介して与えられることになる。

そして、通常の穏やかなブレーキ操作時には、ブレーキ
液は、第１図の実線で示すように、キャップ26に設けた
接続口27からブレーキ液圧制御補助弁20のハウジング24
内部に入り、ピストン30の中央に形成した貫通孔28とオ
リフィスよりなる貫通孔29および外周部近傍に形成した
オリフィスよりなる貫通孔29から接続口25を通ってブレ
ーキ液圧制御弁23に流れ込む。

一方、ブレーキペダルを急激に踏んだときは、ピストン
30の中央部および外周部近傍に形成したオリフィスより
なる貫通孔29によって、マスタシリンダ21側の液圧が高
くなるとともに、ブレーキ液圧制御弁23側の液圧が低く
なって、ピストン30がブレーキ液の液圧によって、第１
図中右側に押されて、シール部材32に押しつけられる
（第４図参照）。

これによって、ピストン30の外周部近傍に形成されたオ
リフィスよりなる貫通孔29を通る通路は閉鎖され、第４
図の実線で示すように、中央に形成した貫通孔28および
オリフィスよりなる貫通孔29からブレーキ液は流れ、接
続口25よりブレーキ液圧制御弁23に流れ込む。

したがって、急激にブレーキペダルを踏んでも、このブ
レーキ液圧制御補助弁20によるブレーキ液の昇圧速度は
遅くなり、下流側にあるブレーキ液圧制御弁23のボール
７はこのブレーキ液の影響を受けることがなくなる。こ
れによって、ブレーキ液圧制御弁23の基本性能は安定す
る。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、貫通孔を有する
ピストンを摺動自在に嵌挿したブレーキ液圧制御補助弁
をマスタシリンダと、ブレーキ液圧制御弁と、の間に介
装したものであるから、前記ブレーキ液圧制御弁に流れ
込むブレーキ液の液圧は、この貫通孔によって制御する
ことができる。したがって、どのような早さのブレーキ
操作においてもブレーキ液圧は急激に上昇することな
く、ブレーキ液の流速は常に一定となり、ブレーキ液圧
制御弁のボールの移動は安定する。また、このようにブ
レーキ液の昇圧速度が押さえられるので、ボールが安定
し、ブレーキ系統を構成する各部材の保護が図られる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図のブレーキ液圧制御補助弁のピストンの斜視図、第３
図は後輪ブレーキ系統のブレーキ液圧制御補助弁の配設
位置を示すブロック図、第４図は急激にブレーキを踏ん
だ時のピストンの作動を示すブレーキ液圧制御補助弁の
断面図、第５図はブレーキ液圧制御弁の断面図、第６図
は第５図のVI−VI線に沿う断面図、第７図はブレーキ液
圧制御弁の作動を説明するグラフである。 20……ブレーキ液圧制御補助弁 21……マスタシリンダ 22……ホイールシリンダ 23……ブレーキ液圧制御弁 24……ハウジング 25，27……接続口 28，29……貫通孔 30……ピストン 31……ばね 32……シール部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】マスタシリンダとホイールシリンダとの間
   に減速度に応じてブレーキ液通路を閉鎖するブレーキ液
   圧制御弁を介装したブレーキ液圧制御装置において、ハ
   ウジングの前端部に前記ブレーキ液圧制御弁への接続口
   を形成し、後端部に前記マスタシリンダへの接続口を形
   成し、前記ハウジングの内部に、中央及び外周部近傍に
   貫通孔を設けたピストンを摺動自在に嵌挿すると共に、
   該ピストンを付勢するばねを嵌挿し、前記ピストンの前
   端部と前記ピストンの前端部と対面するハウジングの内
   部のいずれか一方にシール部材を配設したブレーキ液圧
   制御補助弁を設け、該ブレーキ液圧制御補助弁を前記マ
   スタシリンダと前記ブレーキ液圧制御弁との間に接続し
   たことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。