JPH0613035Y2 - 作業用走行機体における轍間距離調整装置の軸受部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、コンバイン等の作業用走行機体における轍間
距離調整装置の軸受部構造に関するものである。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ 一般に、作業用走行機体においては、例えばこれがコン
バインである場合、中割り作業や畦際作業等の際に、通
常作業では既刈地側に位置する走行体が未刈り茎稈を踏
み付けたり畦に乗り上げたりすることがあり、そこで既
刈地側の走行体を他側に移動できるようにしたものが、
例えば特開昭61-5717号公報において知られている。と
ころでこの様なものにおいては、トランスミツシヨンケ
ースから突出する駆動軸に車軸を軸芯方向摺動自在にス
プライン嵌合して走行体の移動に対応させる必要があ
り、そしてこの車軸を車軸受筒を用いて回動自在に支持
しようとする場合、車軸受筒と車軸との間に設けられる
軸受部にクローラによつて持ち回られた泥土が浸入して
車軸の円滑な回動が損なわれることがないようシールす
る必要がある。しかるに車軸受筒の外端部を芯金の内側
面と対向させたものにおいては、シール部外側面が芯金
と直接対向する構造となつてしまい、このためクローラ
によつて持ち回られた泥土がシール部に押し込められて
シール材が早期に破損してしまう惧れがある。そこで車
軸受筒の外端部を外方に延長して芯金とオーバーラツプ
する構成にすることも提唱されるが、このようにした場
合には、芯金が車軸受筒に接当しなうようクローラを上
下間隔の広い大型のものを用いなければならないという
新たな欠点が生じて採用できないものである。

［問題を解決する手段］ 本考案は、上記の如き実情に鑑み、これらの欠点を一掃
することができる作業用走行機体における轍間距離調整
装置の軸受部構造を提供することを目的として創案され
たものであつて、機体に対し左右方向に移動する走行体
を設けて左右走行体間の轍間距離を調整できるようにし
た作業用走行機体において、前記機体側から突出する駆
動軸に軸芯方向移動自在にスプライン嵌合せしめた車軸
を回動自在に支持する車軸受筒の外側部を小径にしてク
ローラ芯金の頂部に対向させると共に、車軸受筒のクロ
ーラ芯金頂部を越えた小径部外端面と車軸の固定の駆動
転輪ボス部内端面とを相互に凹凸嵌合する迷路構造にし
て対向組付けしたことを特徴とするものである。

そして本考案は、この構成によつて、クローラを何ら大
型のものにすること無く、しかも車軸受筒と車軸との間
に設けられるシール部を有効に保護できる様にしたもの
である。

［実施例］ 次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図
面において、１はコンバインの走行機体であつて、該走
行機体１は、茎稈を刈取る等の前処理をする前処理部
２、刈取られた茎稈の脱穀処理をする脱穀部３、排稈を
細断する等の後処理をする後処理部４、選別された穀粒
を貯留する穀粒貯留部５等によつて構成されていること
などは何れも従来通りである。

６、７は左右一対のクローラ型走行体であつて、走行体
６は未刈地側のもの、走行体７は既刈地側のものである
が、未刈地側の走行体６は機体フレーム１ａに一体的に
組付けられた固定式のものになつている。一方、既刈地
側（移動側）の走行体７は、その走行フレーム８の上端
部に設けたローラ８ａが機体フレーム１ａに設けたガイ
ドレール１ｂを転動することで左右に移動可能に構成さ
れている。さらに機体フレーム１ａの一側部と走行フレ
ーム８の上端部との間には油圧シリンダ９が、また機体
フレーム１ａの他側部と走行フレーム８との間にはパン
タグラフ式のリンク機構９ａがそれぞれ設けられてお
り、油圧シリンダ９の伸縮作動に伴うリンク機構９ａの
作動によつて走行体７は左右方向に移動するようになつ
ている。

10は機体に搭載されるトランスミツシヨンケースであつ
て、該トランスミツシヨンケース10から突出する駆動軸
11の先端部はスプライン軸11aになつているが、このス
プライン軸11aの外周には第一スリーブ12の内周面が軸
芯方向摺動自在にスプライン嵌合Ａされ、さらにこの第
一スリーブ12の外周面には第二スリーブ13の一半部が軸
芯方向の移動は規制される状態でスプライン嵌合Ｂされ
ている。さらにこの第二スリーブ13の他半部内周面に筒
状をした車軸14の外周面が同じく軸心方向の移動は規制
される状態でスプライン嵌合Ｃしており、而して駆動軸
11から車軸14への動力伝動は三組のスプライン嵌合部
Ａ，Ｂ，Ｃを介して成され、一方、駆動軸11に対する車
軸14の左右方向の移動は第一スリーブ12の駆動軸11に対
するスプライン嵌合Ａによつて成されるように構成され
ている。

15は駆動軸11の基端部を覆うべく設けられる支持筒であ
つて、該支持筒15はボルト15aによつてトランスミツシ
ヨンケース10および機体フレーム１ａに一体固定される
が、この支持筒15の先端部外周には固定筒16の基端部が
嵌着されている。そして支持筒15の外端部と固定筒16の
内端部とのオーバーラツプ部にはオイルシールを兼ねた
撓みシール17と鋼製のリング18とが介在されているが、
リング18の内外両凹部にはＯ−リング18aが止着されて
いる。

また固定筒16の外周には可動筒19の内側部が左右方向移
動自在に外嵌しているが、この可動筒19の外側部は、車
軸受筒（ベアリングホルダ）20の内側部外周に螺子込み
嵌合20aによつて一体的に取付けられており、そしてこ
の車軸受筒20の内筒面には左右一対の軸受22を介して前
記車軸14を回動自在に軸承している。さらに車軸受筒22
は略コ字形をしたブラケツト21を介して走行フレーム８
に一体固定されている。しかも車軸受筒20の外側部は外
側軸受22の抜止めも兼ねて内外面共に小径になつている
が、この小径部20bの外周面にクローラ25の芯金25aの頂
部が対向しており、略芯金対抗位置において小径部20b
と車軸14との間にオイルシール作用を成すシール材26が
介装されている。さらに小径部20bにおけるシール部の
外側内周面には中心方向に向けて鍔状部20cが突成され
ていて車軸14と僅かな間隙を存して対向している。また
小径部20bの外端は、この鍔状部20cを越えて突出し芯金
25aの頂部から少しではあるがさらに外側に外れた位置
まで突出し、前記鍔状部20cの外側面とにより段差状の
外端面になつており、この段差状外端面と車軸14にボル
ト固定される駆動転輪24のボス部内端面とは相互に凹凸
嵌合して迷路（ラビリンス）構造となるよう対抗組付け
されている。尚、支持筒15、固定筒16、可動筒19、車軸
受筒20内はトランスミツシヨンケース10から独立した潤
滑油室になつていて、動力伝動軸径の潤滑をするように
なつている。

叙述の如く構成された本考案の実施例において、中割り
作業や畦際作業をするような場合、油圧シリンダ９を伸
長させることによつて走行体７を内側に移動させ、両走
行体６、７の轍間距離を小さくすれば、走行体７が未刈
り茎稈を踏みつぶしたり畦に乗り上げたりする不具合を
回避できて、整然とした収穫作業を円滑に行える一方、
通常作業を行うような場合には走行体７を最も外側に移
動させて広い安定した轍間距離として収穫作業を行うこ
とができる。

この様に本考案においては、走行体７を必要において左
右方向に移動させ、轍間距離の調整を走行条件に合わせ
て自由に行うことができるものであるが、移動側車軸14
は、可動筒19に一体固定した車軸受筒20に軸受22を介し
て回動自在に軸承されている。そしてこの場合、車軸受
筒20の外端部には小径部20bが形成されてクローラ25の
芯金25aの頂部にオーバーラツプしていて、その外端は
芯金25b位置よりも少しではあるが外方に位置してい
る。この結果、クローラ25によつて持ち回られた泥土が
芯金25aに押圧されて側方から浸入してしまうことがな
く、しかも芯金25aのスクレーパ作用によつて小径部20b
に付着する泥土や藁屑等が積極的に掻き落されることに
なる。しかもこのものは、前記芯金25aの頂部を外側に
越えた車軸受筒20と駆動転輪24との対抗面が相互に凹凸
嵌合して迷路構造になつているので、泥土の浸入が確実
に防止されてシール材26の確実な保護が計れることにな
る。

そのうえ車軸受筒20は、芯金25aとは小径部20bが対向す
るようになつているので、芯金25aとオーバーラツプす
る構造であつても、小径とした分、クローラの上下間隔
を狭くすることができ、従つて走行体が大型になつてし
まうことを有効に防止できることになる。

またこのものでは、車軸受筒20が走行フレーム８に一体
固定されていてその受け荷重を駆動軸11側にて受ける必
要が無く、従つて駆動軸側においてその軸径を細径のも
のにできて装置の小型軽量化にさらに一段と寄与できる
ことになる。

［作用効果］ 以上要するに、本考案は叙述の如く構成されたものであ
るから、轍間距離を調整するため移動する走行体側の車
軸は車軸受筒によつて回動自在に受けられることになる
が、この場合に車軸受筒は、小径部をクローラ芯金の頂
部とオーバーラツプさせ、そして芯金頂部を外側に越え
た小径部外端面と車軸に固定の駆動転輪のボス部内端面
とが凹凸嵌合する迷路構造で対抗組付けされている。こ
の結果、芯金が小径部のスクレーパ作用をしてクローラ
によつて持ち回られた泥土等を積極的に掻き落すと共
に、芯金位置をずれしかも迷路構造となつた対抗面部の
存在による相乗的な作用が働いて、泥土等が車軸受筒の
車軸との間に介装されるシール部に浸入してしまうこと
を確実に防止できることになる。そのうえ芯金の対抗部
は小径部となつているので、クローラを殊更大型のもの
を採用する必要が無いものである。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案に係る作業用走行機体における轍間距離
調整装置の軸受部構造の実施例を示したものであつて、
第１図はコンバインの全体斜視図、第２図は機体フレー
ム部の概略斜視図、第３図は移動側走行体への動力取出
し部の斜視図、第４図は同上側面図、第５図は移動側走
行体を内側に移動した状態を示す縦断面図、第６図は外
側に移動した状態を示す縦断面図、第７図は車軸部の固
定状態を示す断面図、第８図は移動側走行体の走行フレ
ームである。 図中、１は走行機体、７は移動側走行体、10はトランス
ミツシヨンケース、11は駆動軸、14は車軸、19は可動
筒、20は車軸受筒、20bは小径部、22は軸受、25はクロ
ーラ、24は駆動転輪、25aは芯金、26はシール材であ
る。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 大本 啓一 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地 １ 三菱農機株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−261580（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−111038（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】機体に対し左右方向に移動する走行体を設
   けて左右走行体間の轍間距離を調整できるようにした作
   業用走行機体において、前記機体側から突出する駆動軸
   に軸芯方向移動自在にスプライン嵌合せしめた車軸を回
   動自在に支持する車軸受筒の外側部を小径にしてクロー
   ラ芯金の頂部に対向させると共に、車軸受筒のクローラ
   芯金頂部を越えた小径部外端面と車軸の固定の駆動転輪
   ボス部内端面とを相互に凹凸嵌合する迷路構造にして対
   向組付けしたことを特徴とする作業用走行機体における
   轍間距離調整装置の軸受部構造。