JPH0633798A - ディーゼルエンジンのガバナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン停止操作手段の配置の自由度を高
め、部品点数を減らして製造コストの低減を図る． 【構成】調量ラック１０・調量ラックピン２・連動ロッ
ド３のいずれかに対してエンジン停止操作手段１１から
燃料減量方向の停止操作力Ｆを付与して、調量ラック１
０を燃料噴射位置からエンジン停止位置Ｒまで連動する
際に、連動ロッド３のスライド用長孔部６をガバナレバ
ー４の伝動ピン５に対して燃料減量方向にスライドさ
せ、ガバナレバー４を置き残す。また、調量ラックピン
２のロッド連接部２ａよりも先端側にスタートスプリン
グ８の係止部２ｂを形成して、この係止部２ｂと固定具
４７との間に、既存のスタートスプリング８を介設し
て、連動ロッド３の脱落を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
ガバナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンのガバナ装置の従来
技術として、実公平１−４４７５５号公報に開示された
技術がある。これは、図４に示すように、燃料噴射ポン
プ１０１の調量ラックピン１０２を連接ロッド１０３を
介してガバナレバー１０４に連動連結したものである。

【０００３】そして、この従来技術では、ガバナレバー
１０４の出力端部に枢支ピン１０５を介して連接ロッド
１０３の入力端部を枢支し、連接ロッド１０３の出力端
部に燃料増減方向に沿うスライド案内用長孔部１０６を
形成し、このスライド案内用長孔部１０６に調量ラック
ピン１０２をスライド自在に内嵌し、調量ラックピン１
０２と枢支ピン１０５との間に、ガバナレバー１０４の
ガバナスプリング１０７よりもバネ力の弱い付勢スプリ
ング１０８を介設し、この付勢スプリング１０８の張力
で、調量ラックピン１０２をスライド案内用長孔部１０
６の燃料増量側端部１０９に圧接し、エンジン停止操作
手段１１０により調量ラックピン１０２に対して燃料減
量方向の停止操作力Ｆを付与して、調量ラックピン１０
２を燃料噴射位置からエンジン停止位置Ｌまで駆動させ
る際に、調量ラックピン１０２をスライド案内用長孔部
１０６の案内で燃料減量方向にスライド１１５させるよ
うに構成してある。尚、図中符号Ｇはガバナ力である。

【０００４】このような構成によれば、エンジン停止操
作手段１１０から調量ラックピン１０２に対して燃料減
量方向の停止操作力Ｆを付与すると、調量ラックピン１
０２が燃料噴射位置からエンジン停止位置Ｌに連動され
るが、この際、調量ラックピン１０２がスライド案内用
長孔部１０６に対して燃料減量方向Ｌにスライドし、連
接ロッド１０３及びカバナレバー１０４が置き残される
ので、付勢スプリング１０８の弱い張力が抵抗となるだ
けで、ガバナスプリング１０７の強い張力は抵抗になら
ない。このため、小さい停止操作力でエンジン停止操作
を行うことができる。

【０００５】尚、調量ラックピン１０２はスライド案内
用長孔部１０６にスライド自在に嵌入してあるが、この
調量ラックピン１０２は付勢スプリング１０８の付勢力
でスライド案内用長孔部１０６の燃料増量側端部１０９
に圧接してあるので、エンジン運転中、連接ロッド１０
３の動きは調量ラックピン１０２に忠実に伝えられるこ
とになり、調量機能に支障はない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、仮
に、連接ロッド１０３に対して燃料減量方向の停止操作
力を付与した場合、ガバナレバー１０４の出力端部が連
接ロッド１０３に追従して燃料減量方向に引きずられる
ため、ガバナスプリング１０７の強い張力が抵抗とな
り、大きな停止操作力が必要となる。このため、小さい
停止操作力でエンジン停止操作を行うには、停止操作力
を調量ラックピン１０２に直接付与しなければならず、
エンジン停止操作手段１１０の配置が調量ラックピン１
０２の近傍に制限される。

【０００７】また、上記従来技術では、付勢スプリング
１０８は調量ラックピン１０２と枢支ピン１０５との間
に独立の部材として介設されているので、部品点数が増
えコスト高になる。本発明では、エンジン停止操作手段
の配置の自由度を高めること、及び部品点数を減らして
製造コストの低減を図ることを技術課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、図１に例示す
るように、燃料噴射ポンプ１の調量ラックピン２を連接
ロッド３を介してガバナレバー４に連動連結し、エンジ
ン停止操作手段１１により燃料減量方向の停止操作力Ｆ
を付与して、上記調量ラック１０を燃料噴射位置からエ
ンジン停止位置Ｌまで連動するように構成したディーゼ
ルエンジンのガバナ装置において、次のようにしたこと
を特徴とする。

【０００９】上記ガバナレバー４の出力端部に伝動ピン
５を固設し、上記連接ロッド３の入力端部に燃料増減方
向に沿うスライド用長孔部６を形成し、このスライド用
長孔部６を上記伝動ピン５にスライド自在に外嵌し、上
記連接ロッド３の出力端部にピン係入部４５を形成し
て、上記調量ラックピン２をこのピン係入部４５に係入
する。

【００１０】そして図１(Ｂ)で示すように、上記調量ラ
ックピン２のロッド連接部２ａよりも先端側にスタート
スプリング８の係止部２ｂを形成して、この調量ラック
ピン２の係止部２ｂと固定具４７との間に、スタートス
プリング８を介設し、このスタートスプリング８の張力
で上記スライド用長孔部６の燃料減量側端部９を上記伝
動ピン５に圧接する。そして、上記調量ラック１０が所
定の燃料噴射位置からエンジン停止位置まで連動する際
に、上記スライド用長孔部６を上記伝動ピン５に対して
燃料減量方向にスライドさせるように構成する。

【００１１】

【作用】図１に示すように、エンジン停止操作手段１１
により調量ラック１０に対して燃料減量方向の停止操作
力Ｆを付与すると、鎖線で示すように、調量ラック１０
が調量ラックピン２及び連接ロッド３と一体に燃料噴射
位置からエンジン停止位置に連動するが、スライド用長
孔部６が伝動ピン５に対して燃料減量方向Ｓにスライド
し、ガバナレバー４が置き残されるので、スタートスプ
リング８の弱い張力が抵抗となるだけで、ガバナスプリ
ング７の強い張力は抵抗にならず、小さい停止操作力で
エンジン停止操作を行うことができる。

【００１２】尚、スライド用長孔部６は伝動ピン５にス
ライド自在に外嵌してあるが、スタートスプリング８の
張力でスライド用長孔部６の燃料減量側端部９を伝動ピ
ン５に圧接してあるので、エンジン運転中、ガバナレバ
ー４の動きは連接ロッド３に忠実に伝えられることにな
り、調量機能に支障はない。上記スタートスプリング８
は既存のものを使用できるので、従来技術の付勢スプリ
ング１０８を不要にする。また、スタートスプリング８
の一端部８ａは、上記調量ラックピン２の先端側の係止
部２ｂに係止されており、連接ロッド３が調量ラックピ
ン２から抜け落ちるのを阻止する。

【００１３】

【発明の効果】本発明は、上記構成により次の効果を奏
する。 停止操作力を調量ラック・調量ラックピン・連接ロ
ッドのいずれに付与しても、ガバナスプリングの強い張
力の抵抗を受けずに、小さい停止操作力でエンジン停止
を行うことができる。このため、エンジン停止操作手段
の配置が調量ラックピンの近傍のみに制限されず、その
配置の自由度が高い。 既存のスタートスプリングを使用できるので、従来
技術の付勢スプリング１０８は不要になる。また、スタ
ートスプリングは連接ロッド３が調量ラックピン２から
抜け落ちるのを阻止するので、特別の脱落防止部材を付
設する必要が無い。これにより、全体として部品点数の
削減を図ることができる。

【００１４】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係るガバナ装置を示し、同図(Ａ)はその
模式図、同図(Ｂ)は調量ラックピンの要部拡大図、図２
はこの実施例に係るガバナ装置の縦断側面図、図３はそ
の横断平面図である。本実施例装置は、図１〜図３で例
示するように、従来技術と同様の基本構造を有してい
る。即ち、燃料噴射ポンプ１の調量ラックピン２を連接
ロッド３を介してガバナレバー４に連動連結し、エンジ
ン停止操作手段１１により燃料減量方向の停止操作力Ｆ
を付与して、上記調量ラック１０を燃料噴射位置からエ
ンジン停止位置Ｌまで駆動するように構成されている。

【００１５】上記燃料噴射ポンプ１は、ポンプ本体１９
の横側に調量ラック１０を燃料増減方向にスライド自在
に付設し、この調量ラック１０の横側に調量ラックピン
２を突設してある。燃料噴射ポンプ１の下側には噴射カ
ム軸２０を架設し、この噴射カム軸２０の噴射カム２１
上に燃料噴射ポンプ１のタペット２２を載置し、この噴
射カム軸２０の端部にカム軸入力ギヤ２３を外嵌固定し
てある。このカム軸入力ギヤ２３はアイドルギヤ（図
外）を介してクランクギヤ（図外）に連動連結してあ
る。

【００１６】上記調量ラック１０のスライド移動は、調
速レバー２４からガバナ装置を介して行われる。このガ
バナ装置の構成は次の通りである。ポンプ室１８の前側
に設けたガバナ室２５にガバナ軸２６を架設し、このガ
バナ軸２６にスプリングレバー３９と連動レバー４０と
を揺動自在に枢支してある。このスプリングレバー３９
と連動レバー４０とでガバナレバー４を構成する。スプ
リングレバー３９と調速レバー２４との間にはガバナス
プリング７を介設してある。カム軸入力ギヤ２３には複
数のガバナウェイト２７を揺動自在に枢支してある。

【００１７】噴射カム軸２０にはその軸心に沿って摺動
案内孔２８をあけ、ここに摺動杆２９を摺動自在に挿入
してある。そして、ガバナウェイト２７のガバナ力Ｇが
摺動杆２９を介して連動レバー４０に作用するようにし
てある。また、図１に示すように、スプリングレバー３
９を接当ボルト４１及びトルクスプリング４２を介して
連動レバー４０にその前側から接当させてある。連動レ
バー４０には連接ロッド３を介して調量ラックピン２を
連動連結してある。

【００１８】上記構成によれば、図２に示すように、調
速レバー２４を所定の調速位置に揺動操作すると、ガバ
ナスプリング７が引かれ、その張力が燃料増量方向のス
プリング力Ｔとしてガバナレバー４に付与される。ま
た、カム軸入力ギヤ２３とともにガバナウェイト２７が
回転するため、その遠心力が、摺動杆２９を介して燃料
減量方向のガバナ力Ｇとしてガバナレバー４に付与され
る。そして、スプリング力Ｔとガバナ力Ｇとが釣り合う
ようにガバナレバー４が揺動し、その動きが連接ロッド
３を介して調量ラックピン２に伝達され、調量ラック１
０が燃料増減方向にスライド移動し、燃料噴射ポンプ１
の燃料噴射量の調量が行われる。

【００１９】尚、図１・図２において、符号４３は燃料
制限ボルト、４４はこれに接当するスプリングレバー３
９の接当部であり、異常負荷によりガバナ力３３が異常
低下して、接当部４４が燃料制限ボルト４３に接当する
と、スプリングレバー３９の揺動が停止し、トルクスプ
リング４２の弾性復元力により連動レバー４０のみが燃
料増量方向に揺動して、トルクアップがなされる。

【００２０】以下本発明の特徴構造について説明する。
このガバナ装置では、小さい停止操作力でエンジン停止
操作を行うため、次のような工夫がなされている。ガバ
ナレバー４の出力端部の横側に伝動ピン５を固設し、連
接ロッド３の入力端部に燃料増減方向に沿うスライド用
長孔部６を形成し、このスライド用長孔部６は伝動ピン
５にスライド自在に外嵌してある。そして、連接ロッド
３の出力端部にピン係入部４５を形成して、上記調量ラ
ックピン２をこのピン係入部４５に係入してある。

【００２１】そして図１(Ｂ)で示すように、上記調量ラ
ックピン２のロッド連接部２ａよりも先端側には、スタ
ートスプリング８の係止部２ｂが形成してあり、この調
量ラックピン２の係止部２ｂとポンプ室１８内に突入し
た固定具４７との間に、ガバナスプリング７よりもバネ
力の弱いスタートスプリング８を介設してある。一方、
エンジン停止操作手段１１としてリニアソレノイド３４
がポンプ室１８に臨ませて設けられ、その出力ロッド３
６で調量ラック１０を押し込み操作して上記調量ラック
１０を燃料噴射位置からエンジン停止位置Ｌまで移動さ
せるように構成されている。なお、符号Ｒはエンジン始
動位置である。

【００２２】上記構成によれば、図１に示すように、ソ
レノイド３４からロッド３６を突出させて、調量ラック
１０に対して燃料減量方向の停止操作力Ｆを付与する
と、鎖線で示すように、調量ラックピン２が調量ラック
１０及び連接ロッド３と一体に燃料噴射位置からエンジ
ン停止位置Ｌに連動されるが、スライド用長孔部６が伝
動ピン５に対して燃料減量方向Ｓにスライドし、ガバナ
レバー４が置き残されるので、スタートスプリング８の
弱い張力が抵抗となるだけで、ガバナスプリング７の強
い張力は抵抗にならない。

【００２３】上記スタートスプリング８は、エンジン運
転中は、その張力で上記スライド用長孔部６の燃料減量
側端部９を上記伝動ピン５に圧接するので、ガバナレバ
ー４の動きは連接ロッド３に忠実に伝えられることにな
り、調量機能に支障はない。また、エンジン停止中は、
その張力で、調量ラックピン２を始動増量位置Ｒに位置
させる。このスタートスプリングは既存のものを使用で
きるので、従来技術の付勢スプリング１０８を不要にす
る。また、スタートスプリング８の一端部８ａは、上記
調量ラックピン２の先端側の係止部２ｂに係止されてお
り、特別の脱落防止部材を用いずとも、連接ロッド３が
調量ラックピン２から抜け落ちるのを阻止する。

【００２４】本発明の実施例の内容は以上の通りである
が、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、
エンジン停止操作手段１１としてリニアソレノイド３４
を用いているが、これは手動式の操作レバー等であって
もよい。また、上記実施例では、調量ラック１０に停止
操作力Ｆを付与することにしているが、この停止操作力
Ｆは調量ラック１０、調量ラックピン２、連接ロッド３
のいずれかに付与すればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るガバナ装置を示し、同図(Ａ)はそ
の模式図、同図(Ｂ)は調量ラックピンの要部拡大図であ
る。

【図２】本発明の実施例に係るガバナ装置の縦断側面図
である。

【図３】本発明の実施例に係るガバナ装置の横断平面図
である。

【図４】従来技術に係るガバナ装置の模式図である。

【符号の説明】

１…燃料噴射ポンプ、 ２…調量ラックピン、２
ａ…ロッド連接部、 ２ｂ…係止部、３…連接ロ
ッド、 ４…ガバナレバー、５…伝動ピン、
６…スライド用長孔部、７…ガバナスプ
リング、 ８…スタートスプリング、９…燃料増量
側端部、 １０…調量ラック、１１…エンジン停止
操作手段（リニアソレノイド）、Ｆ…停止操作力、
Ｒ…エンジン始動位置、Ｌ…エンジン停止位
置、 １５…スライド案内用長孔部、１６…スライド
ピン、 ４５…ピン係入部、４７…固定具。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 早谷 章 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料噴射ポンプ(１)の調量ラックピン
   (２)を連接ロッド(３)を介してガバナレバー(４)に連動
   連結し、エンジン停止操作手段(１１)により燃料減量方
   向の停止操作力(Ｆ)を付与して、上記調量ラック(10)を
   燃料噴射位置からエンジン停止位置まで駆動するように
   構成したディーゼルエンジンのガバナ装置において、 上記ガバナレバー(４)の出力端部に伝動ピン(５)を固設
   し、上記連接ロッド(３)の入力端部に燃料増減方向に沿
   うスライド用長孔部(６)を形成し、このスライド用長孔
   部(６)を上記伝動ピン(５)にスライド自在に外嵌し、 上記連接ロッド(３)の出力端部にピン係入部(45)を形成
   して、上記調量ラックピン(２)をこのピン係入部(45)に
   係入し、 上記調量ラックピン(２)のロッド連接部(2a)よりも先端
   側にスタートスプリング(８)の係止部(2b)を形成して、
   この係止部(2b)と固定具(47)との間に、スタートスプリ
   ング(８)を介設し、このスタートスプリング(８)の張力
   で上記スライド用長孔部(６)の燃料減量側端部(９)を上
   記伝動ピン(５)に圧接し、 上記調量ラック(10)を燃料噴射位置からエンジン停止位
   置まで連動する際に、上記スライド用長孔部(６)を上記
   伝動ピン(５)に対して燃料減量方向にスライドさせるよ
   うに構成したことを特徴とするディーゼルエンジンのガ
   バナ装置。