JPH063744Y2 - 作業用走行機体における轍間距離調整装置の芯合わせ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、コンバイン等の作業用走行機体における轍間
距離調整装置の芯合わせ構造に関するものである。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ 一般に、作業用走行機体においては、例えばこれがコン
バインである場合、中割り作業や畦際作業等の際に、通
常作業では既刈地側に位置する走行体が未刈り茎稈を踏
み付けたり畦に乗り上げたりすることがあり、そこで既
刈地側の走行体を他側に移動できるようにしたものが、
例えば特開昭61-5717号公報において知られている。と
ころでこの様なものにおいて、移動側走行体の車軸を、
機体本体側の駆動軸に対して軸心方向に移動できるよう
スプライン嵌合方式により連動連結することが成されて
いる。そしてこのようにした場合、駆動軸と車軸とは精
度良く芯合わせされた状態で組付けることが必要で、こ
れが成されないと駆動スプロケットの振れが大きくなっ
て、車軸等の部材に無理な力が働いたり他部材と干渉し
たりして損傷を受けてしまう許りでなく、走行体の左右
移動が円滑に成されなくなる等の問題が生じるが、従
来、この芯合わせについて簡単にできる手段は知られて
いないのが実情であった。

［問題を解決する手段］ 本考案は、上記の如き実情に鑑み、これらの欠点を一掃
することができる作業用走行機体における轍間距離調整
装置の芯合わせ構造を提供することを目的として創案さ
れたものであって、機体本体に設けた左右走行体の少な
くとも一方を左右方向に移動させて走行体間の轍間距離
を調整できるようにした作業用走行機体において、前記
機体本体側の駆動軸に、移動走行体側の車軸を軸芯方向
移動自在にスプライン嵌合せしめるに、駆動軸と車軸と
のスプライン嵌合奥端部には、両軸の最縮小状態で付き
当て嵌合して両軸間の芯合わせをする合わせ嵌合部が形
成されていることを特徴とするものである。

そして本考案は、この構成によって、車軸と駆動軸の芯
合わせを簡単かつ確実に行うことができる様にしたもの
である。

［実施例］ 次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図
面において、１はコンバインの走行機体であって、該走
行機体１は、茎稈を刈取る等の前処理をする前処理部
２、刈取られた茎稈の脱穀処理をする脱穀部３、排稈を
細断する等の後処理をする後処理部４、選別された穀粒
を穀粒袋に収容する穀粒収容部５等によって構成されて
いることなどは何れも従来通りである。

６、７は左右一対のクローラ型走行体であって、走行体
６は未刈地側のもの、走行体７は既刈地側のものである
が、未刈地側の走行体６は機体フレームに支持フレーム
６ａを介して一体的に組付けられた固定式のものになっ
ている。一方、既刈地側（移動側）走行体７は、駆動ス
プロケット７ａ、転輪７ｂ、アイドラー７ｃ、クローラ
７ｄ等の部材によって構成されるものであるが、その走
行フレーム８の上端部にはローラ８ａが設けられてお
り、該ローラ８ａが機体フレーム９に設けたガイドレー
ル９ａを転動することで走行体７は左右に移動可能に構
成されている。さらに両走行フレーム６ａ、８間には油
圧シリンダ９ａ付きのパンタグラフ式の伸縮作動機構９
が介装されており、油圧シリンダ９ａの油圧作動による
伸縮作動機構９の伸縮作動によって走行体７を左右方向
に移動せしめるようになっている。

10は機体に搭載されるトランスミッションケースであっ
て、該トランスミッションケース10から延設される駆動
軸11の先端部はスプライン軸11aとなっているが、この
スプライン軸11aの外周には第一スリーブ12の内周面が
軸芯方向摺動自在にスプライン嵌合され、さらにこの第
一スリーブ12の外周面には第二スリーブ13が軸芯方向の
移動は規制される状態でスプライン嵌合されている。こ
の第二スリーブ13の内周面に車軸14の外周面が同じく軸
心方向の移動は規制される状態でスプライン嵌合してお
り、而して車軸14は、第一スリーブ12の駆動軸11に対す
る軸芯方向の摺動により左右方向に移動するように設定
されている。

15は駆動軸11の基端部から車軸14の先端部までを覆うべ
く構成されたケース体であって、該ケース体15は実施例
のものは都合三本の筒体を入り子継手（テレスコピック
継手）方式に連結して伸縮自在としたものであり、各筒
体間の摺動面部にはＯ−リング16が設けられていて気密
性の対処が成されている。一方、17はトランスミッショ
ンケース10に一体的に設けた筒体であって、該筒体17に
はケース体15が伸縮した際のブリーザ孔17aが介設され
ているが、この先端部に球面シール18の内側縁部が一体
的に設けられている。球面シール18の内周面には軸受19
を介して駆動軸11に軸承しているが、球面シール18の外
周円弧面に前記ケース体15の内周面がＯ−リング16aに
よって密封される状態で外嵌されていて、芯ずれに対処
できるようになっている。またケース体15の先端部は車
軸14の先端部に軸受19aを介して軸承されるものである
が、さらに前記走行フレーム８にボルト20を介して一体
的に固定されている。

さらに車軸14の先端部は有底溝状となっているが、その
溝底部は擂鉢状になっていて合わせ凹部14ａが形成され
ている一方、駆動軸11の先端部は、前記合わせ凹部14ａ
に対応すべく円錐状の合わせ凸部11ｂが形成されてい
る。そして車軸14と駆動軸11とを最も縮小すべく深く嵌
合させた場合に、合わせ凹部14ａと合わせ凸部11ｂとが
突き当て嵌合して両軸11、14の芯合わせができるように
なっている。

叙述の如く構成された本考案の実施例において、中割り
作業や畦際作業をするような場合、伸縮作動機構９の作
動によって走行体７を内側に移動させて両走行体６、７
の轍間距離を小さくすれば、走行体７が未刈り茎稈を踏
みつぶしたり畦に乗り上げたりする不具合を回避でき
て、整然とした収穫作業を円滑に行える一方、通常作業
を行うような場合には走行体７を最も外側に移動させて
広い安定した轍間距離として収穫作業を行うことができ
る。

この様に本考案においては、走行体７を必要において左
右方向に移動させて轍間距離の調整を自由に行うことが
できるものであるが、この組付けにおいて、駆動軸11と
車軸14との芯合わせは、両軸11，14を最も縮小した状態
とすることで自動的に成され、この状態で組付ければよ
い。即ち、駆動軸11の先端に形成した円錐状の合わせ凸
部11ｂと車軸14の先端に形成した擂鉢状の合わせ凹部14
ａとが、両軸11，14を最も縮小するよう深くスプライン
嵌合せしめた状態で突き当てられる（尤も、組付け後に
おいてもここまで縮小するか否かはここでは問わな
い）。この結果、この状態とすることで両者は正確な芯
合わせが成され、しかる状態で他の必要な組付け作業を
すれば、精度良く芯合わせされた状態で組付けられるこ
とになる。この結果、駆動スプロケットが振れたりする
不具合を無くし得て、高精度化に多いに寄与できること
になる。しかもこの芯合わせ作業は、単に駆動軸11と車
軸14とが最も縮小状態となるよう深くスプライン嵌合さ
せることによって成されるため、別途高価な芯合わせ装
置が必要になることがなく、しかも芯合わせ作業も著し
く簡単でこれが組付け作業の負担に成ることも無く、作
業能率が低下してしまうことも有効に回避し得るもので
ある。

［作用効果］ 以上要するに、本考案は叙述の如く構成されたものであ
るから、轍間距離を調整するため移動する走行体側にお
いて、スプライン嵌合する駆動軸と車軸との芯合わせ
は、両軸を最も縮小するよう深くスプライン嵌合させる
と、嵌合奥端部に形成した合わせ嵌合部が付き当て嵌合
して自動的に成されることになり、従ってスプライン嵌
合する軸間の芯合わせ精度が著るしく向上し、振れの無
い状態で組付けることができる。しかもこの芯合わせ作
業は、単に両軸間を最も縮小する状態に深くスプライン
嵌合させるだけで良いので、何ら作業負担になることも
無く作業性の向上が計れるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案に係る作業用走行機体における轍間距離
調整装置の芯合わせ構造の実施例を示したものであっ
て、第１図はコンバインの全体正面図、第２図は同前平
面図、第３図は走行体の正面断面図、第４図は走行体の
概略側面図、第５図は駆動輪部の伸長した状態を示す縦
断面図、第６図は同上縮小した状態を示す縦断面図であ
る。 図中、１は走行機体、６、７は走行体、11は駆動軸、11
ｂは合わせ凸部、14は車軸、14ａは合わせ凹部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】機体本体に設けた左右走行体の少なくとも
   一方を左右方向に移動させて走行体間の轍間距離を調整
   できるようにした作業用走行機体において、前記機体本
   体側の駆動軸に、移動走行体側の車軸を軸芯方向移動自
   在にスプライン嵌合せしめるに、駆動軸と車軸とのスプ
   ライン嵌合奥端部には、両軸の最縮小状態で付き当て嵌
   合して両軸間の芯合わせをする合わせ嵌合部が形成され
   ていることを特徴とする作業用走行機体における轍間距
   離調整装置の芯合わせ構造。