JPH0683428U - 車両の自動ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両荷室後部の上部バックドアとゲートが連
動して自動的に開閉されるようにする。 【構成】 電動油圧でゲート７を開くと、先端が上部バ
ックドア５のブラケット２０に係止して上部バックドア
を回動させる。バランサ１０の死点を越えると、上部バ
ックドアは、バランサにより反時計方向に付勢されて略
水平の全開となる。閉作動時は、ゲートが反時計方向に
実線位置まで来ると、ゲートに設けたガイド１８がレバ
ー１２の自由端に当接して、レバーを時計回り方向に回
転させる。これにより、ロッド１６を介して上部バック
ドアが引っぱられ、時計方向に回動する。そして死点を
荷室側へ越えるまで回動すると、上部バックドア５がバ
ランサ１０の押し力で全閉とされる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、とくに貨物車両などにおける油圧作動のゲートをバックドアに兼 用した自動扉に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のバックドア兼用ゲートとしては、例えば図１２に示すようなものがある 。 車両荷室１の後端門構２の下縁部にゲート７が設けられ、ゲート７は電動油圧 により水平状態で荷室フロア面３と地面間を上下に昇降可能に構成されるととも に、その上昇位置においてヒンジ８を荷室フロア面３近傍に位置させてそのヒン ジ周りに回動可能とされ、下部バックドアを形成するようになっている。そして 上部には、車両荷室の後端門構の上縁部にヒンジ６を有する上部バックドア５が 設けられている。これら上部バックドアとゲートとで車両荷室のバックドアが構 成されている。

【０００３】 したがって、車両荷室のバックドアは、上部バックドア５がヒンジ６から垂下 し、ゲート７が直立状態とされて閉状態となり、上部バックドア５が略水平位置 まで上方へ回動され、ゲート７が水平位置へ下方へ回動されて開状態となる。 上部バックドア５と門構２のピラーとの間には、ガスを封入されたバランサ１ ０が付設されている。上部バックドア５の閉位置において、上部バックドア側支 点Ｐ３は、門構側支点Ｐ１とヒンジ支点Ｐ２を結ぶ線より荷室側に位置して、支 点Ｐ１と支点Ｐ３間に押し力が加わっているため、上部バックドア５は閉状態を 保持する。 また上部バックドア５が外力により外側へ回動され、上部バックドア側支点Ｐ ３が門構側支点Ｐ１とヒンジ支点Ｐ２を結ぶ線より外側に来ると、支点Ｐ１と支 点Ｐ３間に作用する押し力により、上部バックドア５は開き方向に付勢され、全 開状態を保持する。

【０００４】 荷室から貨物を出し入れする場合、まず、ゲート７を電動油圧により水平の開 状態とする。次に閉状態を保持している上部バックドア５の下端部に手をかけ後 方へ回動させると、支点Ｐ３が支点Ｐ１とＰ２を結ぶ線を越した点から、バラン サ１０の押し力により上部バックドア５は自動的に上方へ開く。 これにより、 荷室バックドアが上下とも全開した状態となる。 荷室を閉じるときには、上部バックドア５に取り付けられたプルハンドル５０ を引くことにより上部バックドア５を閉じ、ゲート７を電動油圧により直立状態 へ回動させて閉じる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のバックドア兼用ゲートにあっては、ゲート７ と上部バックドア５の作動に連係がなく、上部バックドアが手動開閉式となって いたため、 １）荷物の積み降ろし時、毎回上部バックドアの開閉操作が必要なうえ、 ２）上部バックドアを閉め忘れて、先にゲートを閉じると、荷室内からはプルハ ンドルに手が届かなくなり、再度ゲートを開いてから上部バックドアを閉める必 要がある。 あるいはまた、 ３）上部バックドア２を閉め忘れたまま走行して、荷物を雨で濡らしてしまうと いうこともある。 したがって本考案は、上記のような従来の問題点に着目し、上部バックドアと ゲートが連動して作動し、自動的に開閉される貨物車両における自動扉を提供す ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、門構の上部に設けられた上部ドアと、門構の下部に設けら れ、略直立位置と略水平位置の間を回動して開閉されるゲートとでドアが形成さ れ、門構には、リンク機構を介して前記上部ドアと連結された回動部材が支持さ れているとともに、門構と上部ドアの間には、所定開度を死点として閉方向およ び開方向に付勢力を及ぼす付勢手段が設けられて、上部ドアが閉位置近傍で閉方 向に付勢され、上部ドアとゲートとの間には、そのゲートの開方向回動時に前記 の上部ドアが閉位置から上記死点を越えるまで互いに係合して上部ドアを回動さ せる係合手段が設けられ、ゲートが閉方向回動時に前記の回動部材に係合してこ れを回動させることにより、上部ドアが前記死点を越えて閉方向に回動されるよ うに構成されているものとした。

【０００７】

【作用】

所定開度を死点として上部ドアに閉方向および開方向に付勢力を及ぼす付勢手 段と、ゲートの開方向回動時に上部ドアが閉位置から上記死点を越えるまで上部 ドアを回動させる係合手段が設けられているから、ゲートを開いていくにつれ、 上部ドアも回動し、死点を越えたところで付勢手段の付勢方向が閉方向から開方 向に変化して、その後係合手段によるゲートとの係合がなくなっても、上部ドア は付勢手段の付勢力により全開位置まで自動的に開く。 また、リンク機構を介して上部ドアと連結された回動部材が設けられ、ゲート が閉方向回動時に上記回動部材に係合して、上部ドアが前記の死点を越えて閉方 向まで回動されるようになっているから、ゲートを閉じると、これに応じて回動 した上部ドアが死点を越えたところで付勢手段の付勢方向が開方向から閉方向に 変化して、上部ドアはこの付勢手段の付勢力により自動的に全閉位置となる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を図面に基づいて説明する。 図１〜図４は、考案の第１の実施例を示す。とくに図１は上部バックドアとゲ ートからなるバックドアの閉状態を示し、図２は開途中段階を、図３は全開状態 を示し、図４は開途中段階の斜視図である。 従来と同じく、車両荷室１の後端の荷室フロア面３近傍にヒンジ８を位置させ てゲート７がそのヒンジ８周りに回動可能とされ、上部には、車両荷室１の後端 門構２の上縁部にヒンジ６を有する上部バックドア５が設けられている。ゲート ７は車両荷室１のバックドア４のうち下部バックドアを形成する。

【０００９】 上部バックドア５と門構２の間には、ガスを封入されたバランサ１０が付設さ れている。上部バックドア５の閉位置において、バランサ１０の上部バックドア 側支点Ｐ３は門構側支点Ｐ１とヒンジ支点Ｐ２を結ぶ線、すなわち死点より荷室 側に位置して、支点Ｐ１と支点Ｐ３間に押し力が加わっているため、上部バック ドア５は閉状態を保持する。 また上部バックドア５が所定量外側へ回動され、上部バックドア側支点Ｐ３が 門構側支点Ｐ１とヒンジ支点Ｐ２を結ぶ線より外側に来ると、支点Ｐ１と支点Ｐ ３間に作用する押し力により、上部バックドア５は開き方向に付勢されるように なっている。なお、バランサ１０は門構２の左ピラーに設けられ、図４には示さ れていない。

【００１０】 荷室後端の門構右ピラー２ａには、レバー１２がその一端をヒンジ１４により 回動自由に支持され、また上部バックドア５の側端にはピン１５が設けられ、こ のピン１５にロッド１６の一端が回動自由に結合されている。レバー１２は車両 前後方向に延びる略垂直面内で回動する。 レバー１２の自由端側はロッド１６の他端と結合されている。

【００１１】 ゲート板７ａの裏面に設けられたリブ７ｂの下端面にそって、板状のガイド１ ８が溶接して設けられ、側方へ延びてゲート板７ａの右端から張り出している。 ゲート７が開閉されるときそのガイド１８の軌跡内に上記のレバー１２の自由 端が位置するようになっている。 一方、上部バックドア５にはヒンジ６と反対側の端縁にブラケット２０が設け られ、バックドア４の閉状態において、ブラケット２０がゲート７の上縁部外側 にオーバラップするようになっている。

【００１２】 以上のように構成された実施例バックドアにおいて、まず閉状態では、図１に 示されるように、バランサ１０の上部バックドア側支点Ｐ３は門構側支点Ｐ１と ヒンジ支点Ｐ２を結ぶ線より荷室側に位置しているため、支点Ｐ１と支点Ｐ３間 に作用する押し力により、上部バックドア５は時計回り方向閉状態に付勢されて いる。そしてゲート７は直立状態にある。

【００１３】 バックドア４を開くに際しては、図示しない押しボタンＳＷを開方向に押すこ とにより、電動油圧によりゲート７がヒンジ８周りに回動して開いていく。 このとき、ゲート７の先端が上部バックドア５端縁のブラケット２０に係止し て上部バックドア５を回動させる。 そして、図２に示されるように、バランサ１０の上部バックドア側支点Ｐ３が 門構側支点Ｐ１とヒンジ支点Ｐ２を結ぶ線、すなわち死点を越えると、上部バッ クドア５は、バランサ１０の押し力により、図中反時計方向に付勢されて略水平 の全開に至る。

【００１４】 この間、レバー１２の自由端は上部バックドア５のピン１５に結合されたロッ ド１６により引き上げられ、門構２から起き上がる。 ゲート７は電動油圧により回動を続行し、図３の水平状態に向かう。これによ り、ゲート７の開き方向回動だけで上部バックドア５も自動的に開かれることに なる。

【００１５】 次に、閉作動について説明すると、まずゲート７を図３の水平状態から電動油 圧により反時計方向に閉じ始める。図２の実線に示す位置まで来ると、ゲート７ に設けたガイド１８が、レバー１２の自由端に当接しこれを押す。 レバー１２がゲート７に押されて、図２中時計回り方向に回転すると、これに 結合されたロッド１６により上部バックドア５が引っぱられて、バランサ１０の 押し力に抗して時計方向に閉作動を開始する。そしてバランサ１０の上部バック ドア側支点Ｐ３が門構側支点Ｐ１とヒンジ支点Ｐ２を結ぶ線を荷室側へ越えるま で上部バックドア５が回動すると、バランサ１０の押し力が上部バックドア５を 時計回りに付勢して上部バックドアを全閉とする。そしてゲート７は電動油圧に より回動を続行し、図２の仮想線で示され、または図１に示される直立状態の全 閉位置に向かう。

【００１６】 以上のように、この実施例によれば、ゲート７の開き方向回動だけで上部バッ クドア５も自動的に開かれ、また、ゲート７の閉じ方向回動によって上部バック ドア５も自動的に閉じられる。これにより、荷物の積み降ろし時、毎回上部バッ クドアの開閉操作を行なう必要がなくなり、また上部バックドアを閉め忘れたま ま走行してしまうこともない。

【００１７】 図５〜図８は、考案の第２の実施例を示す。とくに図５は上部バックドアとゲ ートからなるバックドアの閉状態を示し、図６は開途中段階を、図７は全開状態 を示し、図８は開途中段階の斜視図である。 この実施例は、前実施例におけるレバー１２のかわりに、第１のアームおよび 第２のアームを有するベルクランクを設けたものである。 ベルクランク２２は荷室後端の門構右ピラー２ａにヒンジ２５により回動自由 に支持され、車両前後方向に延びる略垂直面内で回動する。閉状態の図５におい て、第１のアーム２３はヒンジ２５部から上方へ延び、第２のアーム２４はヒン ジ部から斜め前方に延びている。

【００１８】 第１のアーム２３は、前実施例のレバーと同じく、その自由端が、ゲート７が 開閉されるときガイド２８の軌跡内に位置するようになっている。 そして、上部バックドア５のピン１５と第２のアーム２４の自由端とがロッド ２６で結合されている。 その他の構成は第１の実施例と同じである。

【００１９】 バックドアを開くときは、電動油圧によりゲート７がヒンジ８周りに回動され 、このとき、ゲート７の先端が上部バックドア５端縁のブラケット２０に係止し て上部バックドアを回動させる。そして、図６に示されるように、バランサ１０ の上部バックドア側支点Ｐ３が門構側支点Ｐ１とヒンジ支点Ｐ２を結ぶ線を越え ると、上部バックドア５は、バランサ１０の押し力により、図中反時計方向に付 勢されて自動的に略水平の全開に至る。 この間、第２のアーム２４の自由端は上部バックドア５のピン１５に結合され たロッド２６により引き上げられ、ベルクランク２２は回動して第１のアーム２ ３の自由端は門構２から後方へ倒れる。 ゲート７は電動油圧により回動を続行し、図７の水平状態に向かう。

【００２０】 閉作動時は、まずゲート７を図７の水平状態から電動油圧により反時計方向に 閉じ、図６の実線に示す位置まで来ると、ゲート７に設けたガイド２８が、ベル クランク２２の第１のアーム２３の自由端に当接しこれを押す。 ゲート７に押されてベルクランク２２が図６中時計回り方向に回転すると、そ の第２のアーム２４に結合されたロッド２６が上部バックドア５を引っ張って、 バランサ１０の押し力に抗して時計方向に閉作動を開始する。そしてバランサ１ ０の上部バックドア側支点Ｐ３が門構側支点Ｐ１とヒンジ支点Ｐ２を結ぶ線を荷 室側へ越えるまで上部バックドア５が回動すると、バランサ１０の押し力が上部 バックドア５を時計回りに付勢して上部バックドアを全閉とする。 こうして、上部バックドア５の開閉ともゲート７の作動により自動的に行なわ れる。

【００２１】 なお、この実施例では、ベルクランク２２の第２のアーム２４にロッド２６を 結合して上部バックドア５を引っ張るようにしているから、全閉付近においても 上部バックドアのための作動ストロークが十分にとれる特徴がある。これにより 、バランサ１０の押し力だけに頼らず、第２のアーム２４の引っ張りストローク で、バランサ１０の上部バックドア側支点Ｐ３が門構側支点Ｐ１とヒンジ支点Ｐ ２を結ぶ線、すなわち死点を荷室側へ十分に越えるまで上部バックドア５を回動 させることができ、設計が容易であるという利点がある。

【００２２】 図９〜図１１は、第３の実施例を示す。とくに図９は上部バックドアとゲート からなるバックドアの閉状態を示し、図１０は開途中段階を、図１１は開途中段 階の斜視図である。 この実施例は、第１の実施例におけるレバー１２のかわりに、荷室後端の門構 ２にパンタグラフ式のリンク機構を設けたものである。 レバー３２が荷室後端の門構右ピラー２ａにヒンジ３５により回動自由に支持 され、車両前後方向に延びる略垂直面内で回動する。閉状態の図９において、レ バー３２はヒンジ３５部から下方へ垂下しており、その自由端は、ゲート７が開 閉されるときガイド３８の軌跡内に位置するようになっている。 レバー３２は 閉時の収まりが良いように曲げ形状を有している。

【００２３】 右ピラー２ａにはまた、上下方向に延びるレール４０が設けられ、このレール ４０にそって上下移動可能のスライドヒンジ４２が備えられている。 レバー３ ２の自由端にはリンク３３の一端が結合され、リンクの他端はスライドヒンジ４ ２に結合されている。 スライドヒンジ４２には、右ピラー２ａにそって上方へ延びるワイヤ３４の下 端が結合されている。右ピラーにはさらに、ヒンジ３５の上方にワイヤガイド４ ４が設けられている。

【００２４】 これにより、レバー３２の回動に応じてスライドヒンジ４２がレール４０にそ って上下し、ワイヤ３４がワイヤガイド４４に案内されて、スライドヒンジ４２ とともに上下する。 ワイヤ３４の上端は、上部バックドア５のピン１５に連結されている。 その他の構成は第１の実施例と同じである。

【００２５】 バックドアを開くときは、電動油圧によりゲート７がヒンジ８周りに回動され 、このとき、ゲート７の先端が上部バックドア５端縁のブラケット２０に係止し て上部バックドア５を回動させる。そして、図１０に示されるように、バランサ １０の上部バックドア側支点Ｐ３が門構側支点Ｐ１とヒンジ支点Ｐ２を結ぶ線を 越えると、上部バックドア５は、バランサ１０の押し力により、図中反時計方向 に付勢されて自動的に略水平の全開に至る。 この間、ワイヤ３４は上部バックドア５のピン１５により引き上げられ、これ によりスライドヒンジ４２が上方へ移動するので、リンク３３が立ち上がり、レ バー３２も門構２から起き上がる。 とくに図示しないが、前各実施例と同様にゲート７は電動油圧により回動を続 行し、水平状態に向かう。

【００２６】 閉作動時は、まずゲート７を水平状態から電動油圧により反時計方向に閉じ、 図１０の実線に示す位置まで来ると、ゲート７に設けたガイド３８が、レバー３ ２の自由端に当接しこれを押す。 ゲート７に押されてレバー３２が図１０中時計回り方向に回転すると、リンク ３３が回動してその他端が結合したスライドヒンジ４２が下方へ移動する。

【００２７】 これにより、ワイヤ３４が引き下ろされて上部バックドア５を引っ張り、バラ ンサ１０の押し力に抗して時計方向に閉作動を開始する。 そしてバランサ１０の上部バックドア側支点Ｐ３が門構側支点Ｐ１とヒンジ支 点Ｐ２を結ぶ線を荷室側へ越えるまで上部バックドア５が回動すると、バランサ １０の押し力が上部バックドア５を時計回りに付勢して上部バックドアを全閉と する。こうして、上部バックドア５の開閉ともゲート７の作動により自動的に行 なわれる。

【００２８】 この実施例によっても、レバー３２、リンク３３およびスライドヒンジ４２で 形成されるパンタグラフ機構により、上部バックドアを閉じるストロークが十分 にとれるという利点がある。そしてそれに加え、バックドアの閉状態において、 レバーやリンクがすべてほとんど出張りなく収納されるという効果を有している 。

【００２９】 なお、上記各実施例では、ブラケット２０を別部材として上部バックドアに取 り付けたものを示したが、これに限らず、上部バックドアの一部を延長して形成 してもよい。 また、レバーやリンク類を荷室後端門構の右ピラー側に設け、バランサを左側 に設けたが、これらも左右反対側に設けてもよく、さらには左右夫々に設置する こともできる。

【００３０】 さらにまた、第１および第２の実施例では上部バックドアのピン１５とレバー １２、第２のアーム２４とはロッドで連結しているが、このロッドは主として引 っ張り作用を受け持つので、かわりに第３の実施例におけると同様にワイヤある いはケーブルを用いることもできる。

【００３１】 このほか、各実施例ではゲートによりレバーやリンクを回動させることによっ て上部バックドアに連結されたロッドあるいはワイヤを引くものとしたが、この ような回動部材のかわりに、前後方向に移動するスライド部材を用いてロッドや ワイヤを引くようにすることもできる。 なおまた、実施例は車両の荷室後端のバックドアに適用した例を示したが、こ れに限定されることなく、例えば側面ドアにもそのまま適用される。 また各実施例では、荷室フロア面と地面間のゲートの上下昇降については説明 を省略したが、従来と同様、ゲートの上下昇降リフト機構を任意に装備すること ができる。

【００３２】

【考案の効果】

以上のとおり、本考案は、所定開度を死点として上部ドアに閉方向および開方 向に付勢力を及ぼす付勢手段と、ゲートの開方向回動時に上部ドアが閉位置から 上記死点を越えるまで上部ドアを回動させる係合手段を設けるとともに、リンク 機構を介して上部ドアと連結された回動部材を設けて、これにゲートが閉方向回 動時に係合して上部ドアを上記死点を越えて閉方向に回動するようにしているか ら、ゲートを開くと初め係合手段により上部ドアが死点を越えるまで回動され、 またゲートを閉じると、これと係合する回動部材とリンク機構を経て上部ドアが 逆方向に死点を越えるまで回動されて、それぞれ付勢手段により自動的に全開お よび全閉となる。 このように、ゲートの開閉に連動して自動的に上部ドアも開閉されるから、荷 物積み降ろし時の操作が簡略化されるという効果を有する。また、上部ドアの閉 め忘れのおそれもないから、雨に濡らして、積み荷の商品価値を無にしてしまう こともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例における閉状態を示す図
である。

【図２】第１の実施例における開途中段階を示す図であ
る。

【図３】第１の実施例における全開状態を示す図であ
る。

【図４】第１の実施例における開途中段階を示す斜視図
である。

【図５】第２の実施例における閉状態を示す図である。

【図６】第２の実施例における開途中段階を示す図であ
る。

【図７】第２の実施例における全開状態を示す図であ
る。

【図８】第２の実施例における開途中段階を示す斜視図
である。

【図９】第３の実施例における閉状態を示す図である。

【図１０】第３の実施例における開途中段階を示す図で
ある。

【図１１】第３の実施例における開途中段階を示す斜視
図である。

【図１２】従来例を示す図である。

【符号の説明】

１ 車両荷室 ２ 門構 ３ 荷室フロア面 ４ バックドア ５ 上部バックドア ６ ヒンジ ７ ゲート ７ａ ゲート板 ７ｂ リブ ８ ヒンジ １０ バランサ（付勢手段） １２ レバー（回動部材） １４ ヒンジ １５ ピン １６、２６ ロッド １８、２８、３８ ガイド ２０ ブラケット（係合手段） ２２ ベルクランク（回動部材） ２３ 第１のアーム ２４ 第２のアーム ２５ ヒンジ ３２ レバー（回動部材） ３３ リンク ３４ ワイヤ ３５ ヒンジ ４０ レール ４２ スライドヒンジ ４４ ワイヤガイド ５０ プルハンドル

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 門構の上部に設けられた上部ドアと、前
   記門構の下部に設けられ、略直立位置と略水平位置の間
   を回動して開閉されるゲートとでドアが形成され、 前記門構には、リンク機構を介して前記上部ドアと連結
   された回動部材が支持されているとともに、 前記門構と上部ドアの間には、所定開度を死点として閉
   方向および開方向に付勢力を及ぼす付勢手段が設けられ
   て、上部ドアが閉位置近傍で閉方向に付勢され、前記上
   部ドアとゲートとの間には、該ゲートの開方向回動時に
   前記上部ドアが閉位置から前記死点を越えるまで互いに
   係合して前記上部ドアを回動させる係合手段が設けら
   れ、 前記ゲートが閉方向回動時に前記回動部材に係合して該
   回動部材を回動させることにより、前記上部ドアが前記
   死点を越えて閉方向に回動されるように構成されている
   ことを特徴とする車両の自動ドア。
2. 【請求項２】 前記係合手段は、ドアの閉時ゲートの自
   由端に外側からオーバラップするように上部ドア自由端
   に設けられたブラケットであり、ゲートの開作動に伴
   い、該ゲートの前記自由端で上部ドアの前記ブラケット
   を押し開くように構成されていることを特徴とする請求
   項１記載の車両の自動ドア。
3. 【請求項３】 前記回動部材は、一端が前記門構にヒン
   ジ結合され、他端が前記ゲートと係合可能とされたレバ
   ーであり、 前記リンク機構が一端が、前記上部ドアに結合され他端
   が前記レバーと結合された連結部材であることを特徴と
   する請求項１または２記載の車両の自動ドア。
4. 【請求項４】 前記回動部材は、前記門構にヒンジ結合
   され該ヒンジ部から延びる第１アームと第２アームを有
   するベルクランクであって、前記第１アームの自由端が
   前記ゲートと係合可能とされ、 前記リンク機構は一端が前記上部ドアに結合され他端が
   前記第２アームと結合された連結部材であることを特徴
   とする請求項１または２記載の車両の自動ドア。
5. 【請求項５】 前記回動部材は、一端が前記門構にヒン
   ジ結合され、他端が前記ゲートと係合可能とされたレバ
   ーであり、 前記リンク機構は、一端が前記レバーと結合された第１
   リンクと、前記門構に設けられたレールにそって上下移
   動可能とされ前記第１リンクの他端と結合されたスライ
   ドヒンジと、該スライドヒンジに一端が結合され前記門
   構にそって上下方向に移動可能とされた第２リンクと、
   該第２リンクの他端に一端が結合され他端が前記上部ド
   アに結合された連結部材とからなることを特徴とする請
   求項１または２記載の車両の自動ドア。