JPH0721412U - 自動車用サンバイザのセンターヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を少なくし、かつ容易に製造するこ
とができるようにする。 【構成】 車室内に設けられた支持軸２の水平軸２１回
りに遮光板３が回動自在に軸支され、この遮光板３の上
記水平軸２１の延長線上に支持軸と平行に円柱状のセン
ターヒンジ４が設けられてなる自動車用サンバイザのセ
ンターヒンジ構造であって、上記遮光板３は骨組みをな
すコアー部３１と、このコアー部３１を被覆する表皮３
３とから構成され、上記センターヒンジ４は上記コアー
部３１に一体に設けられたコアーヒンジ４１と、このコ
アーヒンジ４１の外周面を被覆するヒンジ部表皮４３と
から構成され、上記コアーヒンジ４１は上記水平軸２１
の軸径と略同じに設定され、上記コアーヒンジ４１には
長手方向に亘って水平方向に切り込まれた長溝が形成さ
れている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、入射光を遮光するために車室内に設けられる自動車用サンバイザの センターヒンジ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図４に例示するようなサンバイザ１が知られている。この図に示すよう に、サンバイザ１は、車室内の天井部に取り付けられた支持軸２０と、この支持 軸２０に取り付けられた遮光板３０とから構成されている。上記支持軸２０は略 中央部で直角に折れ曲がったＬ字形状を呈しており、水平軸２１０と垂直軸２２ ０とから構成されている。そして上記垂直軸２２０は車室内天井部に固定された 図外のブラケットに軸心回りに水平方向に回転可能に取り付けられているととも に、上記遮光板３０は水平軸２１０回りに回動自在に軸支されている。

【０００３】 従って、支持軸２０が車室内フロントシートの隅上部に設けられている状態で 、遮光板３０は垂直軸２２０回りにフロントウインドとサイドウインドとの間を 回動させることができるとともに、略天井面と平行な収納位置と、略天井部から 垂下された状態の遮光位置との間で水平軸２１０回りに回動させて自由に３次元 的に姿勢変更させることができるようになっている。因に図４に示す遮光板３０ はフロントウインドからの入射光を遮光する姿勢になっている。

【０００４】 ところで、遮光板３０を図４に示すような遮光位置から水平軸２１０回りに回 動させるような場合、例えば遮光板３０の左下側部を作用点として遮光板３０に 力を加えると、水平軸２１０と上記作用点との間は遮光板３０を斜めに横切る対 角線上で相当離間しているため、円滑に遮光板３０を水平軸２１０回りに回動さ せることができないという不都合が存在する。そこでこのような不都合を回避す るために、遮光板３０の側縁部であって、水平軸２１０の延びる方向に略一致す る部分に水平軸２１０に平行に円柱状のセンターヒンジ４０が形成されている。

【０００５】 一方、車室内の図略の天井フレームには上記センターヒンジ４０に対応したセ ンターアダプターＳが取り付けられている。センターアダプターＳとしては種々 の形態のものがあるが、図４に例示したセンターアダプターＳはＵ字形状の部材 で構成されており、その開口部がセンターヒンジ４０に対向するように天井フレ ームに取り付けられている。そして、センターアダプターＳの開口部には互いに 対向するように上下一対の円弧部が形成されている。

【０００６】 従って、図４に示すように、遮光板３０を垂直軸２２０回りに回動させてフロ ントウインド等に平行な位置にセッティングすると、センターアダプターＳの上 下一対の円弧部が互いに離間するように撓み、センターヒンジ４０が円弧部間に 嵌まり込み、遮光板３０は水平軸２１０とセンターアダプターＳとで支持された 状態になって安定し、たとえ遮光板３０の左下側部に力を加えたとしても、遮光 板３０は水平軸２１０回りに円滑に回動することが可能になる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来のセンターヒンジ４０については、遮光板３０の骨格を形成す る鋼線製のフレーム（コアーワイヤ４ａ）が水平軸２１０の芯材として適用され ていた。このコアーワイヤ４ａは、遮光板３０の軽量化のためにそれ程太いもの にすることができない。従って、コアーワイヤ４ａが細いままで水平軸２１０用 の芯材として利用されるが、細いままでは被係止部材として適用することができ ず、結局軸径を大きくすることが行われていた。

【０００８】 そして、具体的には、図５に示すように、水平軸２１０よりも細いコアーワイ ヤ４ａの外周が、遮光板３０の表面を被覆している表皮３ａで覆われ、さらに円 筒体を縦に二つ割れにした半円筒体４ｂの一対によって表皮３ａで被覆されたコ アーワイヤ４ａが左右から挟み込まれて外管４ｃが形成され、これらコアーワイ ヤ４ａと、表皮３ａと、外管４ｃとでセンターヒンジ４０が構成されていた。

【０００９】 上記表皮３ａのコアーワイヤ４ａへの固定は、コアーワイヤ４ａを表皮３ａで 左右から包み込むようにした後当接縁部を超音波ウェルダーによって互いに溶着 させることによって行われるとともに、その後の左右一対の半円筒体４ｂのコア ーワイヤ４ａ周りへの装着は互いの当接縁部を接着剤を用いて接着させることに よって行われていた。

【００１０】 すなわち、従来は遮光板３０にセンターヒンジ４０を形成させるために、上記 のような表皮３ａの溶着操作やその後の半円筒体４ｂによる接着操作を行わなけ ればならず、このような操作自体極めて煩雑で多くの時間がかかるとともに、部 品点数も多く、結局製造コストが嵩むという問題点を有していた。

【００１１】 本考案は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、部品点 数が少なく、かつ、製造が容易な自動車用サンバイザのセンターヒンジ構造を提 供することを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１記載の自動車用サンバイザのセンターヒンジ構造は、車室内 に設けられた支持軸回りに遮光板が回動自在に軸支され、この遮光板の上記支持 軸延長線上に支持軸と平行に円柱状のセンターヒンジが設けられ、このセンター ヒンジは車室内に固定されたセンターアダプターに着脱可能に構成されてなる自 動車用サンバイザのセンターヒンジ構造であって、上記センターヒンジに長手方 向に延びる長溝が形成されていることを特徴とするものである。

【００１３】 本考案の請求項２記載の自動車用サンバイザのセンターヒンジ構造は、請求項 １記載の自動車用サンバイザのセンターヒンジ構造において、上記遮光板は骨組 みをなすコアー部と、このコアー部を被覆する表皮とから構成され、上記センタ ーヒンジは上記コアー部に一体に設けられたコアーヒンジと、このコアーヒンジ の外周面を被覆する表皮とから構成され、上記表皮によって遮光板のコアー部と コアーヒンジとは連続して一体に被覆されていることを特徴とするものである。

【００１４】

【作用】

上記請求項１記載の自動車用サンバイザのセンターヒンジ構造によれば、セン ターヒンジに長手方向に延びる長溝が形成されているため、例えば節度感が得ら れる構成として上記長溝の溝幅が狭まる方向にコアーヒンジを弾性変形させるこ とが可能なように長溝の位相設定を行っておくことによって、センターヒンジを 車室内に付設された所定の係止部材に嵌め込んだり引き出したりするに際し、上 記弾性変形によって生じる付勢力で手応えのある節度感を得ることができるよう になる。

【００１５】 上記請求項２記載の自動車用サンバイザのセンターヒンジ構造によれば、遮光 板は骨組みをなすコアー部と、このコアー部を被覆する表皮とから構成され、上 記センターヒンジは上記コアー部に一体に設けられたコアーヒンジと、このコア ーヒンジの外周面を被覆する表皮とから構成され、上記表皮によって遮光板のコ アー部とコアーヒンジとは連続して一体に被覆されているため、従来のような一 旦表皮で細いコアーワイヤを被覆した後さらに管径を大きくするために外管を被 せるというような面倒な作業は必要なく、コアーヒンジを予め適正な太さに設定 することによって表皮で被覆された時点で被係止部材として充分な太さのセンタ ーヒンジが完成する。従って、従来に比べて部品点数を減少させることができる とともに、サンバイザの組み立て工数の大幅な削減が可能になる。

【００１６】

【実施例】

図１は、本考案に係るセンターヒンジ構造が適用された自動車用サンバイザの 一例を示す一部切欠き斜視図である。この図に示すように、自動車用のサンバイ ザ１は、車室内の天井部に取り付けられたポリプロピレン製の支持軸２と、この 支持軸２に取り付けられた遮光板３とから構成されている。上記支持軸２は略中 央部で直角に折れ曲がったＬ字形状を呈しており、その両側部に水平軸２１と垂 直軸２２とが形成されている。そして上記垂直軸２２は車室内天井部に固定され た図外のブラケットに軸心回りに水平方向に回転可能に取り付けられているとと もに、上記遮光板３は水平軸２１回りに回動自在に軸支されている。

【００１７】 本実施例においては、このような支持軸２が車室内フロントシートの隅上部に 取り付けられ、遮光板３は垂直軸２２の軸心回りにフロントウインドとサイドウ インドとの間で回動可能になっているとともに、水平軸２１回りに回動させるこ とによって天井面と略平行な収納位置と、天井部から垂下された遮光位置との間 で自由に３次元的に姿勢変更させることができるようになっている。因に図１に 示す遮光板３はフロントウインドからの入射光を遮光する姿勢になっている。

【００１８】 上記遮光板３は、その骨格を構成するコアー部３１と、このコアー部３１を埋 設しているパッド部３２と、このパッド部３２の表面を被覆している表皮３３と から構成されている。このようなコアー部３１、パッド部３２および表皮３３は 全て合成樹脂製とされている。具体的にはコアー部３１の材料としてポリプロピ レンが適用され、パッド部３２の材料としてポリプロピレンフォームが用いられ ている。また表皮３３として可撓性を有するポリプロピレン製のシートが用いら れている。

【００１９】 そして、上記コアー部３１とパッド部３２とは金型内にコアー部３１を予め装 着してから発泡原料を発泡させて成形するいわゆる一体発泡成形法によって製造 されている。このようにして得られた遮光板３のパッド部３２の表面が表皮３３ で被覆され、この表皮３３の周縁部は超音波ウェルダー等の溶着工具によって溶 着され、この溶着された部分に線状に溶着部３４が形成された状態で遮光板３が できあがっている。

【００２０】 このような遮光板３の一部に被係止部材である本考案に係るセンターヒンジ４ が設けられている。図２は、図１に示す遮光板３のセンターヒンジ部分の一部切 欠き拡大斜視図であるが、この図および図１に示すように、センターヒンジ４は 、水平軸２１の延長線上に設けられている。

【００２１】 そして、コアー部３１の左上部には縁部から遮光板３の中央部に向かって溝状 に切り欠かれた陥没部３１ａが形成されている。上記センターヒンジ４は、この 陥没部３１ａ上部を架橋するようにコアー部３１に一体に設けられたコアーヒン ジ４１と、このコアーヒンジ４１の外周面を被覆する表皮３３と一体のヒンジ部 表皮４３とから構成されている。

【００２２】 上記コアーヒンジ４１にはその外周面から軸心方向に切り込まれた長手方向に 延びる長溝４６が形成され、このセンターヒンジが上記センターアダプターに装 着されるに際し上記長溝４６の溝幅が狭まることで節度感が得られるようになっ ている。このようなコアーヒンジ４１は上記水平軸２１の軸径と略同じに設定さ れている。

【００２３】 上記センターヒンジ４を形成させるためには、予めコアー部３１の射出成形時 にそれの一部としてコアーヒンジ４１がつくられる。その後このコアーヒンジ４ １を備えたコアー部３１をパッド部３２の内部に埋設するための一体発泡成形が 行われるが、このときにはコアーヒンジ４１の外周面にパッド部３２が付着しな いように金型に工夫が凝らされている。そして一体発泡によって得られた遮光板 ３のパッド部３２表面に表皮３３が被覆され、それの縁部が超音波ウェルダーに よって溶着され、溶着部３４が形成されるとともに、コアーヒンジ４１を被覆し たヒンジ部表皮４３の縁部にヒンジ溶着部４４が形成され、引き続き溶断が行わ れた結果図１および図２に示すようなセンターヒンジ４が遮光板３の一部に形成 されるのである。

【００２４】 本考案のセンターヒンジ４は以上のようにセンターヒンジ４のコアーヒンジ４ １に長手方向に延びる長溝４６が形成されているので、遮光板３が垂直軸２２回 りに回動させられてフロントウインドまたはサイドウインドに当接した状態で、 天井フレームに付設されたセンターアダプターＳの二股部分にセンターヒンジ４ を嵌め込むようにしてさらに押圧すると、コアーヒンジ４１に設けられた長溝４ ６の溝幅が狭まるようにコアーヒンジ４１は弾性変形し、この反作用で付勢力が 発生するため、この付勢力によって、センターヒンジ４がセンターアダプターＳ に嵌め込まれる際に節度感が得られる。一旦センターアダプターＳに嵌め込まれ たセンターヒンジ４を引き出すに際しても上記と同様の作用で節度感を得ること ができる。

【００２５】 また、本考案の自動車用サンバイザのセンターヒンジ構造は、上記遮光板３は 骨組みをなすコアー部３１と、このコアー部３１を被覆する表皮３３とから構成 され、上記センターヒンジ４は上記コアー部３１に一体に設けられたコアーヒン ジ４１と、このコアーヒンジ４１の外周面を被覆するヒンジ部表皮４３とから構 成され、これら表皮３３，４３は一体物で形成されているので、図５に示した従 来のセンターヒンジ４０のように、コアーワイヤ４ａの表面をそれ用の表皮３ａ で被覆し、溶着操作の後にさらに一対の半円筒体４ｂで覆うようにしてそれらを 接着する等の煩雑な操作を行うことなく、容易に組み立てることが可能になると ともに部品点数も少なくなり、製造コストを低減させる上で好都合である。

【００２６】 さらに、本考案のセンターヒンジ構造が採用されたサンバイザにおいては、支 持軸２および遮光板３を構成するすべての部品が合成樹脂で形成されている。こ のようにすることによって、まず、コアーヒンジ４１、４５を被係止部材として 充分な太さに容易に設定することが可能になる。また、耐用期間経過後のサンバ イザ１の廃棄処分に際し、それを予め分解して金属を分別する必要はなく、原形 を留めた状態でそのまま焼却処分や有用な燃料等を回収する各種の再生処理に廃 棄サンバイザ１を提供することが可能になり、地球環境保全上有用である。

【００２７】 図３は、本考案に係るセンターヒンジ構造の他の例を示す要部の一部切欠き拡 大斜視図である。この例の場合は、センターヒンジ４′を構成しているコアーヒ ンジ４５に長手方向に延びる貫通溝（長溝）４６′が形成されている。この貫通 溝４６′は、コアーヒンジ４５の図３の左方の外周面から水平方向に軸心を通っ て右方の外周面に向けて貫通されており、上下の外周面からコアーヒンジ４５を 挟持するようにして上下から押圧すれば、コアーヒンジ４５が弾性変形して貫通 溝４６′の溝幅が狭まるようになっている。その他のセンターヒンジ４′の構成 については上記先の例のセンターヒンジ４と全く同じである。

【００２８】 この例のセンターヒンジ４′は以上のように構成されているので、センターヒ ンジ４が図４に示すセンターアダプターＳに係止される際し、コアーヒンジ４５ の貫通溝４６′の溝幅が狭まることによって発生する付勢力により、よりソフト な感じの節度感が得られるようになり好都合である。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の自動車用サンバイザのセンターヒンジ構造は、セ ンターヒンジに長手方向に延びる長溝が形成されているため、例えば節度感が得 られる構成として上記長溝の溝幅が狭まる方向にコアーヒンジを弾性変形させる ことが可能なように長溝の位相設定を行っておくことによって、センターヒンジ を車室内に付設された所定の係止部材に嵌め込んだり引き出したりするに際し、 上記弾性変形によって生じる付勢力で手応えのある節度感を得ることができるよ うになる。

【００３０】 そして、遮光板を骨組みをなすコアー部と、このコアー部を被覆する表皮とか ら構成し、上記センターヒンジは上記コアー部に一体に設けられたコアーヒンジ と、このコアーヒンジの外周面を被覆する表皮とから構成し、上記表皮によって 遮光板のコアー部とコアーヒンジとを連続して一体に被覆するようにすれば、組 み立て工程において、従来のように一旦表皮で細いコアーワイヤを被覆した後さ らに管径を大きくするために外管を被せるというような面倒な作業は必要なく、 コアーヒンジを予め適正な太さに設定することによって表皮で被覆された時点で 被係止部材として充分な太さのセンターヒンジが完成する。従って、従来に比べ て部品点数を減少させることができるとともに、サンバイザの組み立て工数の大 幅な削減が可能になり、製造コスト低減上好都合である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るセンターヒンジ構造が適用された
自動車用サンバイザの一例を示す一部切欠き斜視図であ
る。

【図２】図１の要部の一部切欠き拡大斜視図である。

【図３】本考案に係るセンターヒンジ構造の他の例を示
す要部の一部切欠き拡大斜視図である。

【図４】従来のセンターヒンジ構造が適用されたサンバ
イザを例示する斜視図である。

【図５】従来のセンターヒンジ構造を例示する断面図で
ある。

【符号の説明】

１ サンバイザ ２ 支持軸 ２１ 水平軸 ２２ 垂直軸 ３ 遮光板 ３１ コアー部 ３２ パッド部 ３３ 表皮 ３４ 溶着部 ４、４′ センターヒンジ ４１、４５ コアーヒンジ ４３ ヒンジ部表皮 ４４ ヒンジ溶着部 ４６ 長溝 ４６′ 貫通溝（長溝）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に設けられた支持軸回りに遮光板
   が回動自在に軸支され、この遮光板の上記支持軸延長線
   上に支持軸と平行に円柱状のセンターヒンジが設けら
   れ、このセンターヒンジは車室内に固定されたセンター
   アダプターに着脱可能に構成されてなる自動車用サンバ
   イザのセンターヒンジ構造であって、上記センターヒン
   ジに長手方向に延びる長溝が形成されていることを特徴
   とする自動車用サンバイザのセンターヒンジ構造。
2. 【請求項２】 上記遮光板は骨組みをなすコアー部と、
   このコアー部を被覆する表皮とから構成され、上記セン
   ターヒンジは上記コアー部に一体に設けられたコアーヒ
   ンジと、このコアーヒンジの外周面を被覆する表皮とか
   ら構成され、上記表皮によって遮光板のコアー部とコア
   ーヒンジとは連続して一体に被覆されていることを特徴
   とする請求項１記載の自動車用サンバイザのセンターヒ
   ンジ構造。