JPH0776250A - 自動車用バッテリ冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッテリ本体を覆うカバー体内の温度が下降
し易く且つ原価の低減を図り得ること。 【構成】 バッテリ本体１を覆うカバー体４０の下面部
４２に車体５０前部の空気導入孔５１に連通した外気導
入用開口構造２０及び車体後部の空気排出孔に連通した
外気排出用開口構造を夫々形成したこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用バッテリ冷却
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の技術としては、例えば図５及び
図６（実開平２−７４２６１号公報参照）に示されてい
るものがある。図５は斜視図、図６は図５のＡ−Ａ線に
沿う断面図である。図中、１はバッテリ本体、２は該バ
ッテリ本体１の周囲を覆うカバー体、３は前記バッテリ
本体１を支持するサイドレインフォース、４は該サイド
レインフォース３の後部のタイヤハウスパネル、５は前
記サイドレインフォース３上に支持されたトレー部、６
は該トレー部５のフランジ７の係止部８に下端部６ａが
係止された第１固定部、９は前記カバー体２の上部に架
橋され且つその両端部９ａ，９ａに前記第１固定部６の
上端部６ｂが支持されてナット１０により固定されたブ
ラケット、１１は前記カバー体２に形成された空気導入
孔、１２は前記カバー体２に形成された空気排出孔、１
３は前記バッテリ本体１と前記カバー体２との間に介在
されたポリウレタンフォーム材よりなる緩衝材である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
自動車用バッテリ冷却構造にあっては、バッテリ本体１
内の液温上昇防止の為カバー体２を設定して断熱してい
るが、カバー体２外の雰囲気温度の上昇と共に前記カバ
ー体２内の温度が上昇した後に、カバー体２外の雰囲気
温度が下降しても前記カバー体２内の温度が下降しにく
く、改善が望まれている。また、バッテリ本体１の大き
さが種々ある為、緩衝材１３のバッテリ本体１への密着
性の信頼性が欠けるおそれがあるばかりか、緩衝材１３
の設定により原価高騰の一原因となって、改善が望まれ
ている。その他に、フードに穴をあけて外気を導入する
方法や、エンジンファンを利用して外気を導入する方法
等があるが設定上の制約を受けるといった問題がある。
そこで、本発明は、カバー体内の温度が下降し易く且つ
原価の低減を図り得る自動車用バッテリ冷却構造を提供
することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の自動
車用バッテリ冷却構造としては、バッテリ本体を覆うカ
バー体の下面部に車体前部の空気導入孔に連通した外気
導入用開口構造及び車体後部の空気排出孔に連通した外
気排出用開口構造を夫々形成したことを特徴とする。本
発明の請求項２としては、請求項１の自動車用バッテリ
冷却構造において、外気導入用開口構造及び外気排出用
開口構造は、バッテリ本体を保持したトレイ部の下面に
夫々形成された第１開口部及び第２開口部と、該第１開
口部及び第２開口部より夫々外方へ張り出した第１ガイ
ド部及び第２ガイド部とよりなることを特徴とする。本
発明の請求項３としては、請求項１又は２の自動車用バ
ッテリ冷却構造において、外気導入用開口構造と外気排
出用開口構造との間に仕切り板を設けてなることを特徴
とする。

【０００５】

【作 用】本発明の自動車用バッテリ冷却構造によれ
ば、前記外気導入用開口構造から導入された空気が外気
排出用開口構造から確実に排出されるので、カバー体内
の温度が下降し易いことになる。カバー本体の下面部又
はトレイ部の下面に外気導入用開口構造と外気排出用開
口構造を設けることで、汎用性があり設定の容易な構造
となり、原価の低減を図ることもできる。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図４を用
いて詳述する。従来例と同一の部材については、同一符
号を用い、重複する説明を省略する。図１において、２
０は外気導入用開口構造、３０は外気排出用開口構造で
ある。前記外気導入用開口構造２０は、前記バッテリ本
体１を全面的に覆うカバー体４０の下面部に配されたト
レイ部４１の下面部４２に形成された第１開口部２１及
び該第１開口部２１より外方へ張り出した第１ガイド部
２２とよりなる。前記外気排出用開口構造３０は、前記
トレイ部４１の下面部４２に形成された第２開口部３１
及び該第２開口部３１より外方へ張り出した第２ガイド
部３２とよりなる。前記第１開口部２１及び第１ガイド
部２２とは、「車体」としてのバンパ５０の「空気導入
孔」としての開口５１及びプロテクタ６０のガイド部６
１が導入される空気７０の導入の流れに沿った形状に形
成されてなる。

【０００７】前記第２開口部３１及び第２ガイド部３２
とは、「車体」としてのプロテクタ６０のタイヤハウス
４の外側プレート６２に形成された空気排出孔６３に連
通する空気７０の導入の流れに沿った形状に形成されて
なる。４３は前記トレイ部４１の下面部４２に形成され
たバッテリ本体１の受け部で、該下面部４２より突出し
てなる。また、４４は前記トレイ部４１の下面部４２に
形成された仕切り板で、前記外気導入用開口構造２０と
前記外気排出用開口構造３０との空気７０の直接の連通
を防止する機能を有する。この実施例によると、走行時
にバンパ５０の開口５１から導入された空気７０が、前
記外気導入用開口構造２０に誘導されて、バッテリ本体
１を周回して外気排出用開口構造３０から確実に排出さ
れるので、カバー体４０内の温度が下がり易いことにな
る。また、前記外気導入用開口構造２０及び外気排出用
開口構造３０が、バッテリ本体１を保持したトレイ部４
１の下面部４２に夫々形成された第１開口部２１及び第
２開口部３１と、該第１開口部２１及び第２開口部３１
より夫々張り出した第１ガイド部２２及び第２ガイド部
３２とよりなるので、カバー体４０内の温度が下降し易
いばかりか、原価の低減が図れることになる。

【０００８】

【発明の効果】以上のように本発明の自動車用バッテリ
冷却構造によれば、外気導入用開口構造から導入された
空気が外気排出用開口構造から確実に排出されるので、
カバー体内の温度が下降し易いという効果を有する。ま
た、カバー本体の下面部又はトレイ部の下面に外気導入
用開口構造と外気排出用開口構造を設けることで、汎用
性があり設定の容易な構造となり、原価低減を図ること
もできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す自動車用バッテリ冷却
構造の図４のＢ−Ｂ線に沿う要部断面図である。

【図２】本発明の一実施例を示す自動車用バッテリ冷却
構造の図４のＣ−Ｃ線に沿う要部断面図である。

【図３】図１及び図２のトレイ部の斜視図である。

【図４】本発明の一実施例を示す自動車用バッテリ冷却
構造の斜視図である。

【図５】従来例の自動車用バッテリ冷却構造の斜視図で
ある。

【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ バッテリ本体 ２０ 外気導入用開口構造 ２１ 第１開口部 ２２ 第１ガイド部 ３０ 外気排出用開口構造 ３１ 第２開口部 ３２ 第２ガイド部 ４０ カバー体 ４１ トレイ部 ４２ カバー体の下面部 ５０ 「車体」としてのバンパ ５１ 「空気導入孔」としての開口 ６０ 「車体」としてのプロテクタ ６３ 空気排出孔 ７０ 導入・排出される空気

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリ本体を覆うカバー体の下面部に
   車体前部の空気導入孔に連通した外気導入用開口構造及
   び車体後部の空気排出孔に連通した外気排出用開口構造
   を夫々形成したことを特徴とする自動車用バッテリ冷却
   構造。
2. 【請求項２】 外気導入用開口構造及び外気排出用開口
   構造は、バッテリ本体を保持したトレイ部の下面に夫々
   形成された第１開口部及び第２開口部と、該第１開口部
   及び第２開口部より外方へ夫々張り出した第１ガイド部
   及び第２ガイド部とよりなる請求項１の自動車用バッテ
   リ冷却構造。
3. 【請求項３】 外気導入用開口構造と外気排出用開口構
   造との間に仕切り板を設けてなる請求項１又は請求項２
   の自動車用バッテリ冷却構造。