JPH0138701B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0138701B2 JPH0138701B2 JP10128482A JP10128482A JPH0138701B2 JP H0138701 B2 JPH0138701 B2 JP H0138701B2 JP 10128482 A JP10128482 A JP 10128482A JP 10128482 A JP10128482 A JP 10128482A JP H0138701 B2 JPH0138701 B2 JP H0138701B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rack
- parking
- teeth
- hand lever
- pitch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 14
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、駐車ブレーキのコントロール装置に
関する。
関する。
実開昭56−114967号にて知られる従来の駐車ブ
レーキのコントロール装置の概略を第１図に示
す。符号１は、車体２に固定され、周縁部にピツ
チ一定の歯１ａを有するラツクであり、パーキン
グハンドレバー３を軸着点たるピン４の周りに回
動させて、パーキングケーブル５の作用により駐
車ブレーキを作動させた後は、該ハンドレバー３
に回動自在に軸着されたおさえつめ６が、引張り
ばね７の付勢作用にてラツク１の歯１ａにラチエ
ツト係合して、ブレーキ反力に抗して制動状態に
保持する。制動解除時には、ラチエツト係合を解
除するための解除機構を作動、つまり解除レバー
８を押しておさえつめ６を引張りばね７の弾撥力
に抗してピン９の周りに回動させてラツク１との
ラチエツト係合を解き、パーキングハンドレバー
３を元位置に復帰させる。
レーキのコントロール装置の概略を第１図に示
す。符号１は、車体２に固定され、周縁部にピツ
チ一定の歯１ａを有するラツクであり、パーキン
グハンドレバー３を軸着点たるピン４の周りに回
動させて、パーキングケーブル５の作用により駐
車ブレーキを作動させた後は、該ハンドレバー３
に回動自在に軸着されたおさえつめ６が、引張り
ばね７の付勢作用にてラツク１の歯１ａにラチエ
ツト係合して、ブレーキ反力に抗して制動状態に
保持する。制動解除時には、ラチエツト係合を解
除するための解除機構を作動、つまり解除レバー
８を押しておさえつめ６を引張りばね７の弾撥力
に抗してピン９の周りに回動させてラツク１との
ラチエツト係合を解き、パーキングハンドレバー
３を元位置に復帰させる。
しかしながら、このような従来の駐車ブレーキ
のコントロール装置にあつては、おさえつめ６は
ラツク１の比較的大きい一定のピツチの歯１ａに
係止する構造となつていたため、おさえつめ６と
ラツク１との係止間隔（以下ノツチ間隔と称す
る。）が一定となり、従つて制動力は段階的な変
化が大となり、適正値以上の制動力を与えておさ
えつめ６をラツク１にラチエツト係合させるのに
必要以上の操作力を要する場合を多々生じ、又お
さえつめ６をラツク１の一歯落しで係合させると
制動力が不充分となり、操作フイーリング性及び
制動性能の低下を招いていた。
のコントロール装置にあつては、おさえつめ６は
ラツク１の比較的大きい一定のピツチの歯１ａに
係止する構造となつていたため、おさえつめ６と
ラツク１との係止間隔（以下ノツチ間隔と称す
る。）が一定となり、従つて制動力は段階的な変
化が大となり、適正値以上の制動力を与えておさ
えつめ６をラツク１にラチエツト係合させるのに
必要以上の操作力を要する場合を多々生じ、又お
さえつめ６をラツク１の一歯落しで係合させると
制動力が不充分となり、操作フイーリング性及び
制動性能の低下を招いていた。
又ノツチ間隔を全体的に小さくする手段とし
て、ラツク１の歯１ａのピツチを小とし、或は第
２図イ，ロに示すように、同一ピツチの歯を有す
る２枚のラツク１′ａ，１′ｂを半ピツチずらせて
重ねて固定したラツク１′（以下２重ラツクと称
する。）に、従来よりも巾広のおさえつめ６を併
用することが提案されている。しかし、小ピツチ
の歯を多数制作するのには工数を要し、又２重ラ
ツクは構造が複雑となり、著しい価格高と重量増
加を招く欠点がある。
て、ラツク１の歯１ａのピツチを小とし、或は第
２図イ，ロに示すように、同一ピツチの歯を有す
る２枚のラツク１′ａ，１′ｂを半ピツチずらせて
重ねて固定したラツク１′（以下２重ラツクと称
する。）に、従来よりも巾広のおさえつめ６を併
用することが提案されている。しかし、小ピツチ
の歯を多数制作するのには工数を要し、又２重ラ
ツクは構造が複雑となり、著しい価格高と重量増
加を招く欠点がある。
本発明は、上記欠点に鑑みてなされたもので、
ラツクの歯のピツチを始端側に比較して終端側を
小さく形成することにより、パーキングハンドレ
バー操作時の適正制動力を生ずる付近でのノツチ
間隔を小さくさせて、上記欠点を解決することを
目的としている。
ラツクの歯のピツチを始端側に比較して終端側を
小さく形成することにより、パーキングハンドレ
バー操作時の適正制動力を生ずる付近でのノツチ
間隔を小さくさせて、上記欠点を解決することを
目的としている。
以下本発明を図示の実施例を参照して、従来と
同一部分には同一符号を付して説明する。第３
図、第４図において、符号１はラツク、２は車
体、３はパーキングハンドレバー、４はピン、５
はパーキングケーブル、６はおさえつめ、７は引
張りばね、８は解除レバー、９はピンであり、以
上の構成は従来と同じである。
同一部分には同一符号を付して説明する。第３
図、第４図において、符号１はラツク、２は車
体、３はパーキングハンドレバー、４はピン、５
はパーキングケーブル、６はおさえつめ、７は引
張りばね、８は解除レバー、９はピンであり、以
上の構成は従来と同じである。
そして、おさえつめ６がラチエツト係合すべき
ラツク１の歯１０は、第３図上で下端側となる制
動操作時におけるおさえつめ６の移動開始側（以
下始端側と称する。）を、従来と同様の比較的大
きなピツチの歯１０ａとして形成し、第３図上で
上端側となるおさえつめ６の移動終了側（以下終
端側と称する。）を歯１０ａより小ピツチの歯１
０ｂとして形成してある。即ち、制動解除状態或
はその付近の操作力を通常強く必要としない範囲
では、おさえつめ６の係止個所となるラツク１の
歯１０ａを比較的大きなピツチにて製作し、又必
要充分な制動力を得るために強い操作力を必要と
する範囲では、ラツク１の歯１０ｂを歯１０ａに
比して小ピツチにて製作して、操作力の変化を比
較的小さな段階的なものとして、必要な制動力を
従来より小なる操作力にて得られ易くしてある。
ラツク１の歯１０は、第３図上で下端側となる制
動操作時におけるおさえつめ６の移動開始側（以
下始端側と称する。）を、従来と同様の比較的大
きなピツチの歯１０ａとして形成し、第３図上で
上端側となるおさえつめ６の移動終了側（以下終
端側と称する。）を歯１０ａより小ピツチの歯１
０ｂとして形成してある。即ち、制動解除状態或
はその付近の操作力を通常強く必要としない範囲
では、おさえつめ６の係止個所となるラツク１の
歯１０ａを比較的大きなピツチにて製作し、又必
要充分な制動力を得るために強い操作力を必要と
する範囲では、ラツク１の歯１０ｂを歯１０ａに
比して小ピツチにて製作して、操作力の変化を比
較的小さな段階的なものとして、必要な制動力を
従来より小なる操作力にて得られ易くしてある。
又歯１０ａ又は１０ｂを、パーキングハンドレ
バー３の軸着点、ひいては該レバー３にピン９に
て回動自在に支持されたおさえつめ６のラツク１
に対する回動中心たるピン４を中心とする円弧上
に略合致させて形成すべきであるのは従来と同様
である。その場合、歯１０ａ，１０ｂの各々の山
を同一円弧上に合致させる構造例から各々の谷を
同一円孤上に合致させる構造例までがある。前者
の例によれば、歯１０ａ，１０ｂを乗り越えると
きのおさえつめ６のパーキングハンドレバー３に
対する位置が一定となり、各歯１０ａ，１０ｂを
おさえつめ６が乗り越える時の感覚が一定とな
る。後者の例によれば、歯１０ａ，１０ｂに係止
したおさえつめ６の該レバー３に対する位置関係
が一定となり、解除レバー８の操作フイーリング
が一定となる。尚、歯１０ａ，１０ｂはそのピツ
チを一歯毎に或は数歯毎に異ならせて、ピツチの
変化を多段とすることもできる。
バー３の軸着点、ひいては該レバー３にピン９に
て回動自在に支持されたおさえつめ６のラツク１
に対する回動中心たるピン４を中心とする円弧上
に略合致させて形成すべきであるのは従来と同様
である。その場合、歯１０ａ，１０ｂの各々の山
を同一円弧上に合致させる構造例から各々の谷を
同一円孤上に合致させる構造例までがある。前者
の例によれば、歯１０ａ，１０ｂを乗り越えると
きのおさえつめ６のパーキングハンドレバー３に
対する位置が一定となり、各歯１０ａ，１０ｂを
おさえつめ６が乗り越える時の感覚が一定とな
る。後者の例によれば、歯１０ａ，１０ｂに係止
したおさえつめ６の該レバー３に対する位置関係
が一定となり、解除レバー８の操作フイーリング
が一定となる。尚、歯１０ａ，１０ｂはそのピツ
チを一歯毎に或は数歯毎に異ならせて、ピツチの
変化を多段とすることもできる。
以上説明したように、本発明は、車体側に回動
自在に軸着されたパーキングハンドレバーと、該
ハンドレバーに回動自在に軸着され、かつ先端部
が係合方向に付勢されたおさえつめと、車体に固
定され、かつブレーキ反力に抗する方向に該おさ
えつめとラチエツト係合する歯を有するラツク
と、前記ラチエツト係合を解除するための解除機
構とを有する駐車ブレーキのコントロール装置に
おいて、前記ラツクの歯のピツチを、始端側より
終端側を小さく設定した構成とした。
自在に軸着されたパーキングハンドレバーと、該
ハンドレバーに回動自在に軸着され、かつ先端部
が係合方向に付勢されたおさえつめと、車体に固
定され、かつブレーキ反力に抗する方向に該おさ
えつめとラチエツト係合する歯を有するラツク
と、前記ラチエツト係合を解除するための解除機
構とを有する駐車ブレーキのコントロール装置に
おいて、前記ラツクの歯のピツチを、始端側より
終端側を小さく設定した構成とした。
従つて必要な制動力が得られる個所近くでの操
作力は、比較的小な段階的変化を有するものとな
り、安価な構造にして、必要な制動力が従来と比
較して小なる操作力にて得られ易くなり、駐車ブ
レーキの信頼性を向上させることができる。
作力は、比較的小な段階的変化を有するものとな
り、安価な構造にして、必要な制動力が従来と比
較して小なる操作力にて得られ易くなり、駐車ブ
レーキの信頼性を向上させることができる。
第１図は従来の駐車ブレーキのコントロール装
置を示す概略図、第２図イは従来の２重ラツクの
部分正面図、第２図ロは同側面図、第３図は本発
明に係る駐車ブレーキのコントロール装置の正面
図、第４図は同要部正面図である。 １：ラツク、２：車体、３：パーキングハンド
レバー、４：ピン、６：おさえつめ、７：引張り
ばね、８：解除レバー、９：ピン、１０ａ：ピツ
チの大きい歯、１０ｂ：ピツチの小さい歯。
置を示す概略図、第２図イは従来の２重ラツクの
部分正面図、第２図ロは同側面図、第３図は本発
明に係る駐車ブレーキのコントロール装置の正面
図、第４図は同要部正面図である。 １：ラツク、２：車体、３：パーキングハンド
レバー、４：ピン、６：おさえつめ、７：引張り
ばね、８：解除レバー、９：ピン、１０ａ：ピツ
チの大きい歯、１０ｂ：ピツチの小さい歯。
Claims (1)
- １ 車体側に回動自在に軸着されたパーキングハ
ンドレバーと、該ハンドレバーに回動自在に軸着
され、かつ先端部が係合方向に付勢されたおさえ
つめと、車体に固定され、かつブレーキ反力に抗
する方向に該おさえつめとラチエツト係合する歯
を有するラツクと、前記ラチエツト係合を解除す
るための解除機構とを有する駐車ブレーキのコン
トロール装置において、前記ラツクの歯のピツチ
を、始端側より終端側を小さく設定したことを特
徴とする駐車ブレーキのコントロール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10128482A JPS58218459A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | 駐車ブレ−キのコントロ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10128482A JPS58218459A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | 駐車ブレ−キのコントロ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58218459A JPS58218459A (ja) | 1983-12-19 |
| JPH0138701B2 true JPH0138701B2 (ja) | 1989-08-16 |
Family
ID=14296554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10128482A Granted JPS58218459A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | 駐車ブレ−キのコントロ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58218459A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5918647U (ja) * | 1982-07-28 | 1984-02-04 | マツダ株式会社 | 自動車のパ−キングブレ−キ装置 |
| JPH0287662U (ja) * | 1988-12-26 | 1990-07-11 | ||
| US5001942A (en) * | 1990-02-27 | 1991-03-26 | Orscheln Co. | Cable operating apparatus including a pocketed pawl |
-
1982
- 1982-06-15 JP JP10128482A patent/JPS58218459A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58218459A (ja) | 1983-12-19 |
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