JPS5832964Y2 - 車輪軸受け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は駆動輪を独立懸架としたタイプの自動車、例
えばフロントエンジン・フロントドライ７”（ＦＦ）車
、あるいは四輪独立懸架のフロントエンジン・リヤドラ
イブ（ＦＲ）車におけるそれぞれの駆動輪の車輪軸受は
構造に関するものである。

この種の車輪軸受けの構造は、ボディ側に支持されたア
クスルハウジング内にアクスルシャフトがホイールベア
リングによって回転自在に支持されている。

そして、上記アクスルフ１ウジングの外端部は通常よく
知られているようにブレーキドラム内に位置しており、
このアクスルハウジングの内部に水等が侵入するおそれ
はほとんどない。

ところが、上記アクスル・・ウジングの内端部、つまり
アクスルシャフトに芯出し嵌合され、かつ等速ジヨイン
トを通じてディファレンシャル装置からのトルク伝達を
受けるアクスルフランジが位置している側は、外部に露
出した状態となっている。

従ってこの内端部においては、上記のアクスル７ランジ
とアクスルハウジングとの隙間からこの−・ウジング内
へ水等が侵入するおそれが充分にある。

ただし、アクスルハウジングとアクスルフランジとの間
には従来よりオイルシールが設けられている。

しかしながら、このオイルシールは、その内側に封入さ
れているホイールベアリングの潤滑用グリースの流出を
防ぐためのものであり、上記の外部からの水等の侵入に
対しては充分な防止機構を果し得ない。

そこで、アクスルハウジング内に一度水等が侵入すると
、前記グリースの劣化を招き、ホイールベアリングの焼
きつき等が発生する。

本考案の目的は、アクスルフランジが位置している側か
らのアクスルハウジング内への水等の侵入を積極的に防
止し得る車輪軸受は構造を提供することである。

以下、本考案の構成を図面で示す実施例に従って詳細に
説明する。

第１図は独立懸架駆動輪における車輪軸受は構造の要部
のみを示し、図面に示されているアクスルハウジング１
は自動車のボディ側に支持されている。

このアクスルノ・ウジング１の内部にはアクスルシャフ
ト２が挿通されてかり、かつこのアクスルシャフト２は
アクスルノ・ウジング１に対し、一対のホイールベアリ
ング３゜４によって回転自在に支持されている。

アクスルシャフト２の外端部（第１図の右端部）にはフ
ランジ部２ａが一体に形成されていて、このフランジ部
２ａには図示されていないブレーキドラムやホイールが
固定されるのである。

また、アクスルシャフト２の内端部（第１図の左端部）
寄りにはアウタスプライン２ｂが形成されていて、そこ
にはアクスル７ランジ５のスリーブ部分５ａが芯出し嵌
合されている。

そして、アクスルシャフト２の図示左端部にねじ込まれ
ているナラ）７を締め付けることにより、ワッシャ６及
びアクスルフランジ５を通じて前記の各ホイールベアリ
ング３゜４に予圧が与えられるのである。

なお、アクスル・・ウジフグ５内に設けている両オイル
シール８゜９の間には各ホイールベアリング３，４の潤
滑をなすためのグリース（図示しない）が封入されてい
る。

さて、上記のアクスルフランジ５が位置している第１図
の左側、つ渣り車輪軸受けの内端側に釦けるアクスルハ
ウジング１の開口端部にはダストカバー１０が圧入など
の手段によって固定されている。

一方、アクスルフランジ５にトいて、上記ダストカバー
１０との対向する側面には環状の突出部５ｂが、このダ
ストカバー１０に向けて突出形成されている。

そして、ダストカバー１０の外周部分は上記突出部５ｂ
の外周部に位置するように折り曲げられている。

なお、突出部５ｂの外周面には、第２図の拡大図からも
明らかなように溝１３が形成されている。

上記のダストカバー１０には、突出部５ｂの内側に釦い
て別のダストカバー１１が一体的に固定されている。

このダストカバー１１は前記突出部５ｂの内周面に対し
、僅かな隙間をもってほぼ直角状に位置しており、この
部分とダストカバー１０の内側面とによってダストカバ
ー１０と突出部５ｂとの間を通って侵入してくる水等を
受は止め、素早く外部へ排出する排水溝１４が構成され
ている（第２図参照）。

筐た、アクスルフランジ５側には、さらに別のダストカ
バー１２が圧入などの手段によって固定されている。

このダストカバー１２は、その一端が前記ダストカバー
１１の内周面に対し僅かな隙間をもってＰＪぼ直角状に
位置するように曲げられ、他端がアクスル−・ウジング
１の内周面に対して僅かな隙間をもってほぼ直角状に位
置するように曲げられている。

これによって前記第１の排水溝１４を越えて侵入してく
る水を受は止めて外部へ排出する第２の排水溝１５と、
さらにこの溝１５を越えて侵入する水を受は止めて外部
へ排出する排水溝１６とが構成されている。

つまり、アクスルフランジ５とアクスルハウジング１と
の間には、このフランジ５側に形成した突出部５ｂや各
ダストカバー１０．１１．１２によってラビリンスが構
成されているのである。

上記のように構成した車輪軸受けにおいて、その内端部
（第１図の左端部）はほとんど外部に露出した状態にあ
る。

そのため、自動車の走行中に釦いてアクスルハウジング
１内へ水や泥（主に水）が侵入しようとする。

そうした場合に水等は、１ず前記突出部５ｂの外周面に
形成した溝１３内に入ることで、その流入が途切れる。

そして、溝１３内に入った水等は、アクスルフランジ５
の回転による遠心力で外方へ飛散する。

しかし、それでも侵入してくる水等は前述したダストカ
バー１１による排水溝１４のところに溜められる。

この排水溝１４に溜められた水等は第１図の点線矢印で
示す如く、車輪軸受けの下部において外方へ流出する。

さらに、上記の排水溝１４を越えて侵入する水等は、ダ
ストカバー１２による次の排水溝１５及びその次の排水
溝１６によって阻止される。

このように各ダストカバー１０．１１，１２の間を通じ
て侵入してくる水は、それぞれの排水溝１４，１５．１
６によって受は止められ、かつ素早く外部に放出され、
アクスル・・ウジング１の中にまで水が侵入することは
ない。

なお、前記第１の排水路１４は、アクスルフランジ５の
突出部５ｂ外周とダストカバー１０内周との間の隙間に
比較して、その断面積を充分に大きく設定している。

このため、上記の隙間から一度に多量の水が侵入したよ
うな場合でも、上記第１の排水路１４によってほとんど
の水を受は止め、この水を素早く外部へ排出し得る。

また、上記の回転するアクスルフランジ５の突出部５ｂ
外周には第２図で示すように前記の溝１３によって第１
の水切りエツジ１３′が形成され、かつこの回転するア
クスルフランジに固定されるダストカバー１２による第
２の排水溝１５、ならびに第３の排水溝１６を構成する
部分にはそれぞれ第２、第３の水切りエツジ１５’、
１６’が形成されている。

これらの水切りエツジ１３’、 １５’、 １６’
はアクスルフランジ５の回転に伴い、アクスル・・ウジ
フグ１内に侵入する水をカットして、それ以上に水が連
続して浸入するのを阻止する役目を果す。

以上のように本考案は、アクスルハウジングの開口部と
アクスルフランジとの間において、アクスルシャフトの
軸線に対して直角状に位置するダストカバーの壁面とア
クスル７ランジの端面とによって第１〜第３の排水溝を
構成し、さらにこのフランジに固定されたダストカバー
によって第１〜第３の水切りエツジとを構成したことで
、アクスルハウジングの開口部からその内部に浸入して
くる水を上記の各エツジでカットして水の連続した流れ
を阻止するとともに、各排水溝で水を確実に受は止め、
素早く外部へ排出させることができる。

このため、水の連続的な浸入や車輪軸受は部の全体的な
傾きなどにかかわらず、アクスル・・ウジング内への水
の実質的な浸入を阻止し、もってアクスルハウジング内
への水の浸入によるグリースの劣化、釦よびこれに伴う
ホイールベアリングの焼きつき等を未然に防止し、アク
スルシャフトの回転抵抗を適正に保持することができる
。

しかも、本考案は前記第１の排水溝を、アクスル−・ウ
ジングの外部からこの第１排水溝に通じる隙間の断面に
比較して充分に大きい断面積としたので、アクスルハウ
ジングの開口部から一度に多量の水が浸入したよ□うな
場合でも、この第１の排水溝によってほとんどの水を受
は止めることができ、この第１の排水溝を越えて浸入す
る水の量を著しく少くすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は車輪軸受は構造
の要部を示す断面図、第２図は第１図において仮想線で
描いた円内の部分を拡大した断面図である。 １：アクスルハウジング、２：アクスルシャツ）、３，
４：ホイールベアリング、５：アクスルフランジ、１０
，１１，１２：ダストカバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボディ側に支持されたアクスルハウジングと、このハウ
   ジングの内部に挿通され、かつホイールベアリングによ
   って回転自在に支持されているアクスルシャフトへ、こ
   のアクスルシャフトの端部に芯出し嵌合され、ディファ
   レンシャル装置に対して等速ジヨイントを通じてトルク
   伝達可能に連結されたアクスルフランジとを備えた独立
   懸架駆動輪の車輪軸受は構造において、上記のアクスル
   −・ウジングには、その開口端部からほぼ直角状に外周
   方向へ延長し、そこからアクスルフランジの端面に形成
   された環状の突出部外周を、これら相互の間に僅かな隙
   間をもっておおうように曲げ形成されたダストカバー１
   ０を固定するとともに、このダストカバー１０には前記
   環状突出部の内側においてこの突出部の内周面に対し僅
   かな隙間をもってほぼ直角状に位置し、このダストカバ
   ー１０内周面との間において第１の排水溝を構成する別
   のダストカバー１１を固定し、一方前記のアクスルフラ
   ンジには、突出部の内側に位置する前記ダストカバー１
   １の内周面に対し僅かな隙間をもってほぼ直角状に位置
   してアクスルハウジング側面との間で第２の排出溝を構
   成する部分と、アクスルハウジングの内周面に対して僅
   かな隙間をもってほぼ直角状に位置して第３の排出溝を
   構成する部分とを有するダストカバー１２を固定し、前
   記第１の排水溝はアクスルフランジの環状突出部外周と
   ダストカバー１０との間に構成される前記隙間の断面積
   に比較して充分に大きい断面積とし、さらにアクスル７
   ランジの環状突出部外周には溝１３を形成することで第
   １の水切りエツジを形成し、かつこのアクスル７ランジ
   に固定されるダストカバー１２の第２の排水溝を構成す
   る部分と第３の排水溝を構成する部分とにそれぞれ第１
   第３の水切り用エツジを形成したことを特徴とする車輪
   軸受は構造。