JPS63255142A - 自動ウインカーキャンセル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車等のバーハンドル′を備えまた車
両に適用する場合に好適な自動ウィンカ−キャンセル装
置に関するものである。

（従来の技術） 従来、自動二輪車等のバーハンドルを備えた車両では、
ハンドル切れ角に応じてウィンカ−の作動を自動的に停
止させる自動ウィンカ−キャンセル装置が知られている
。

（発明が解決しようとする課題） ところが、自動二輪車等の八−ハンドルを備えた車両に
あっては、方向転換時のハンドル切れ角が少ない場合が
多く、また、特に自動二輪車にあっては、ハンドルをほ
とんど切ることなく車体を傾斜させて方向転換を行う場
合もあり、ハンドル切れ角を検出することが難しく、ウ
ィンカ−の作動が自動的に停止しない場合があるといっ
た不具合があり、その解決が望まれている。

本発明は、上記要望に応えるべくなされたものであり、
その目的とする処は、方向転換時の／＼ンドル切れ角が
少ない場合、あるいはハンドルをほとんど切ることなく
車体を傾斜させて方向転換を行った場合であっても、確
実にウィンカ−の作動が自動的に停止する自動ウィンカ
−キャンセル装置を提供するにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明は車両のウィンカ−を
作動させるウィンカ−スイッチと、車両の速度を検出す
る車速検出手段と、前記ウィンカ−スイッチのオン操作
後の時間を計測するとともに、前記車速検出手段からの
車速検出信号に基づいて前記ウィンカ−スイッチのオン
操作後の走行距離を計測し、前記経過時間と前記走行距
離とが共に所定の条件を満足するときに前記ウィンカ−
の作動を停止させる第１ウィンカ−キャンセル信号を出
力する第１出力回路と、車両のハンドルの切れ角を検出
するハンドル切れ角検出手段と、該ハンドル切れ角検出
手段からのハンドル切れ角検出信号の変化を検出し、該
ハンドル切れ角検出信号の変化が所定の条件を満足する
ときに前記ウィンカ−の作動を停止させる第２ウィンカ
−キャンセル信号を出力する第２出力回路とを備え、前
記第１ウィンカ−キャンセル信号または前記第２ウィン
カ−キャンセル信号のうち先に出力されたウィンカ−キ
ャンセル信号に基づいて前記ウィンカ−の作動を停止さ
せることを特徴とする。

（作用） −このような自動ウィンカ−キャンセル装置によれば、
ハンドルをほとんど切ることなく方向転換を行った場合
には、ウィンカ−スイッチをオン操作した後の経過時間
と走行距離とが共に所定の条件を満足するときにウィン
カ−の作動が停止する。

また、ハンドルを比較的大きく切って方向転換を行った
場合には、ハンドル切れ角の変化が所定の条件を満足す
るときにウィンカ−の作動が停止する。

（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。

第１図に示す如く、ハンドル切れ角センサｌ。

信号処理回路２により、ウィンカ−キャンセル信号が出
力され、また、ＡＮＤ回路３によって車速検出回路４、
距離計測回路５により、ウィンカ−スイッチのオン操作
後の走行距離およびタイマー回路６により、ウィンカ−
スイッチのオン操作後の経過時間が共に所定の条件を満
足するときに、ウィンカ−キャンセル信号が出力される
。そして、上記２経路の各ウィンカ−キャンセル信号は
、ＯＲ回路７に入力される。

したがって、いずれか一方のウィンカ−キャンセル信号
が出力されれば、出力回路８、点滅停止機構９によって
ウィンカ−スイッチ１０を中立に戻す。

次に本発明のＡ体的な構成を説明する。

第２図はウィンカ−キャンセル装置の装置構成を示す、
第２図において、電源十Ｂより端子１１を介してコント
ロールユニット１２、ウィンカ−ランプ１３，１４、ポ
ジションランプ１５．１６およびハンドル切れ角を取り
出すポテンショメータ１７（ハンドル切れ角センサ）に
電気が供給される。

ウィンカ−ランプ１３．１４については、１３が左側用
のランプ、１４が右側用のランプとする。ランプ１３．
１４の点滅動作は、リレー１８の作用により行われる。

いずれのランプ１３゜１４を動作させるかは、ウィンカ
−スイッチ１９の可動子１９ａの移動方向により決定さ
れる。

ウィンカ−ランプと共に設けられる左右のポジションラ
ンプ１５．１６は、走行中でありかつ対応するウィンカ
−ランプが点滅状態でないときには常に点灯状態にあり
、このランプによって第三者に走行中の自動二輪車の存
在を知らせる。ポジシ、ンランプ用スイッチ２０の可動
接触子２０ａは、直進状態の場合は中立位置にあってい
ずれの端子２０ｂ、２０ｃにも接触してランプ１５゜１
６を点灯させるが、方向転換時には、ウィンカ−スイッ
チ１９と連動して左右のいずれかに移動し、車両を方向
転換させる側のランプのみを消灯させる。この回路構成
によれば、ポジションランプの回路部より方向転換する
方向が右であるのか左であるのかを区別することが出来
る信号ａ。

ｂを取り出せる。

第３図に示す如く、上記ウィンカ−スイッチ１９の可動
子１９ａとスイッチ２０の可動接触子２０ａは、実際に
は一つの可動接触子２１で併用する如く構成される。ま
た、ウィンカ−スイッチ１９とポジションランプ用スイ
ッチ２０は、ソレノイド２２の作用により方向転換、レ
ーンチェンジ等の後に所定の動作が終了したと云う条件
のもとで方向転換等の前の中立位置に復帰せしめられる
。

コントロールユニット１２には、ハンドルの・切れ角を
検出し得るポテンショメータ１７（前記ハンドル切れ角
センサのことである）からの電気的信号と、ｉｌｔ速を
測定するためのリードスイッチ２３からのパルス信号と
、ポジションランプの回路部分から取り出される信号ａ
、ｂが入力される。そして、該各信号に基づいて、動作
を開始したウィンカ−ランプの点滅を自動的にキャンセ
ルするための信号処理がコントロールユニット内に設け
られた回路によって実行される。

第３図に基づいてコントロールユニット１２内の回路構
成を具体的に説明する。この回路は第１図で示されたブ
ロック図を詳細に示したものに相当する。

ポテンショメータ１７は、自動二輪車の本体と操舵部と
の間に介設され、例えばハンドルの動きに応じてハンド
ル位置に対応する所定の電圧を出力するように構成され
る。ポテンショメータ１７の出力は、ノイズを除去する
ための回路２４に入力される。

ノイズを除去する回路２４は、ごご低速状態においてポ
テンショメータ１７から入ってくる信号について、これ
を減衰せしめ、その出力を低減させる機能を有する。当
該４！１簡は、トランジスタ２５の出力側に設けた半導
体スイッチ素子２６（例えばパイラテラルスイッチ等）
のオン・オフ動作を車速検出回路４の出力信号によって
制御することおよび抵抗２７、コンデンサ２８の出力信
号から成る時定数を有する回路の作用を組み合せること
により形成される。

つまり、車速検出回路４の出力信号は、パルスで生じ、
当該出力信号のレベル状態に関しては車速が大きくなる
と高レベルになる頻度が高くなり、車速が小さくなると
高レベルになる頻度が低くなる。そのため、車速検出回
路４の出力信号が高レベルにあるときオンするスイッチ
素子２６は、車速が大きくなるとオンする回数が多くな
り、車速が小さくなるとオンする回数が少なくなること
になる。このスイッチ素子２６の動作特性によって抵抗
２７．コンデンサ２８により構成される回路の時定数が
１（速に応じてみかけ上置化する。すなわち、低速では
時定数が大きく、速度が大きくなるにつれて時定数が抵
抗２７、コンデンサ２８によって定まる時定数の値に次
第に近づいていく、斯る作用によって所定の走行速度に
おいては回路２４に入力されたポテンショメータ１７か
らの信号の状態は略そのまま増幅器２９．３０゜３１に
伝えられ、また、所定の低車速状態においては入力され
たポテンショメータ１７からの信号は減衰された状態で
各増幅器２９，３０．３１に伝えられる。

したがって、ポテンショメータ１７から出力される信り
のうち、所定の低車速時や停止時にハンドルの動きによ
って生じる方向転換とは無関係な信号は、ノイズ除去回
路２４によって車速検出回路４の出力信号に）↓づき減
衰されるため、ポテンショメータ１７から出力される信
号のうち、真に方向転換に係る信−３−のみが前記各増
幅器２９゜３０．３１に伝えられる。

尚、・１吃速検出回路４比おいては、１１（体の回転部
分に近接して設けられ、磁石によってオン・オフ動作す
るリードスイッチ２３で速度に係る信号を取り出し、リ
ードスイッチ２３のオン・オフ動作に基づいてトランジ
スタ３２をオン・オフする。

トランジスタ３２のオン・オフ動作でコンデンサ３３が
充電されたり、あるいは抵抗３４を介して放電されたり
し、これによって既述の如くスイッチ素子２６をオン拳
オフさせる。上記においてス・ｆツチ素子２６がオン状
態にある時間は、コンデンサ３３、抵抗３４の値によっ
て決定される。

回路部３５は、ピークホールド回路であり、方向転換時
にポテンショメータ１７から出力される最大（又は最小
）の電圧値に対応する値をコンデンサ３６の端子電圧と
して保持（ピークホールド）する回路である。ピークホ
ールド回路３５では、コンデンサ３６の上端子と増幅器
２９の出力端との間には半導体スイッチ素子３７とダイ
オード３８からなる枝路および半導体スイッチ素子３９
とダイオード４０からなる枝路を設けている。スイッチ
素子３７．３９は、ポジションランプの回路部分から取
り出される前記信号ａ、ｂにより夫々制御される。よっ
て、右左折時において曲がる方向へのウィンカ−スイッ
チの操作に応じてスイッチ素子３７．３９のいずれかが
オフとなる０面して、スイッチ素子３７のみが通電状態
にあればポテンショメータ１７の出力する最大の電圧に
対応する値を保持し、スイッチ素子３９のみが通電状態
にあれば最小の電圧に対応する値を保持する。夫々の電
圧は、方向転換時のＩ＼ンドル切れ角の最大値、最小値
に相当する。

以上のピークホールド回路の作用に基づき通常の直進状
態では、＠路２４の出力電圧とピークホールド回路３５
の出力電圧が等しい値となって増幅器３０．３１に入力
される。また、左右のいずれかに方向転換するときには
、ウィンカ−スイッチの動作に伴い転換する方向に対応
して回路２４からピークホールド回路３５に与えられる
電圧信号のうちコンデンサ３６に保持される最大（又は
最小）の電圧に対応する電圧が増＠器３０゜３１の各入
力端子に入力される。

比較回路４１においては、差動増幅器３０゜３Ｉの夫々
の２つの入力に、ボテンシ□メータ１７の出力に対応す
るノイズ除去回路２４の出力と、ピークホールド回路３
５の出力とが入力され、方向転換時の最大（又は最小）
の電圧とノイズ除去回路２４から出力される方向転換中
に刻々と変化する電圧とが比較される。増幅器３０では
、ノイズ除去回路２４から出力される電圧と最大ピーク
電圧との差が出力され、増幅器３１では、ノイズ除去回
路２４から出力される電圧と最小ピーク電圧との差が出
力され、夫々の出力は、右折、左折の場合におけるハン
ドルを切った後のハンドル戻り角に相当するものである
。増幅器３０．３１のいずれかの出力電圧が抵抗４２゜
４３によって予め設定される電圧よりも大きくなると増
幅器４４の出力は、高レベルの信号状７ｇとなり、この
信号がウィンカ−装置をキャンセルするための信号とな
る。

増幅器４４の出力信号は、コンデンサ４５と抵抗４６か
ら成る微分回路によってワンショーノドのパルス状に波
形処理され、その後トランジスタ４７．４８で増幅され
た後にソレノイド２２に与えられる。以上の回路が第１
図の出力回路に相当する。ソレノイド２２が瞬時的に付
勢されれば、ｍ＋の如くウィンカ−スイッチとポジショ
ンランプ用スイッチを方向転換以前の中立位置に復帰さ
せる。

以上がハンドル切れ角を検出することを利用してキャン
セル用信号を出力させる回路部分である。

次に、方向転換の際予め定められた設定時間を計Ａｌｌ
　Ｌだ後に所定の信号をＡＮＤ回路３に出力するタイマ
回路６の回路部４９を説明する。

方向転換を実行すべくウィンカ−スイッチ２１を左右の
いずれかに操作すれば、ＡＮＤ回路５０の出力が低レベ
ルとなってトランジスタ５１をオフせしめ、コンデンサ
５２が充電され始める。一定時間の間コンデンサ５２が
充電され、その端子型７−Ｅが抵抗５３．５４で設定さ
れた電圧よりも大きくなると増幅器５５より高レベルの
出力がＡＮＤ回路３に出力される。

車両がいずれのウィンカ−ランプをも点滅せず直進状態
を維持している限りＡＮＤ回路５０の出力が高レベルに
あるので、トランジスタ５１がオフすることはなく、こ
のためタイマ回路部４９が作動することはない。

タイマ回路部４９で設定される時間は、抵抗５６とコン
デンサ５２の値で決定されるが、この時間は、任意に変
更し得るものである。

次に、走行距離を計測する距離計測回路５の回路部５７
を説明する。

距離計測回路部５７は、カウンタ５８および二段に接続
されたトランジスタ５９．６０から成る。

リードスイッチ２３の出力がカウンタ５８の人力に接続
されている。カウンタ５８がセット状、ｉ、Ｔｊである
場合において、リードスイッチ２３の出力は、方形パル
ス列を出力するからカウンタ５８は、このパルスを数え
て設定カウント数（設定距離のことを意味する）になっ
た時にトランジスタ５９．６０がオンし、ＡＮＤ回路３
に所定の信号が出力される。

・ｌ（両がいずれのウィンカ−ランプをも点滅せず直進
状態を維持している限りＡＮＤ回路５０の出力により、
カウンタ５８にリセットが力）力）るから距離計３１１
回路部５７が作動することはない。尚、上記カウンタ５
８は、距離をＪＲ算して計７１１１１する。

このように、ウィンカ−スイッチ１９をオン操作させた
後、予め設定された時間経過するとタイマ回路部４９は
、所定の信号をＡＮＤ回路３に出力し、また、ウィンカ
−スイッチ１９をオン操作させた後車両が予め設定され
た距離を走行すると距離計測回路部５７は、所定の信号
をＡＮＤ回路３に出力する。

したがって、ウィンカ−スイッチ１９を作動させた後、
経過時間と走行距離とが共に所定の条件を満足するとＡ
ＮＤ回路３の出力は、高レベルとなり、これによって増
幅器４４の出力は、高レベルの信１′ｆ状態となり、こ
の信号がウィンカ−装置をキャンセルするための信号と
なる。

そして、増幅器４４の出力信号は、コンデンサ４５と抵
抗４６から成る微分回路によってワンショットのパルス
状に波形処理され、その後トランジスタ４７．４８で増
幅された後にソレノイド２２にかえられる。ソレノイド
２２が瞬時的に付勢されれば、ウィンカ−スイッチとポ
ジションランプ用スイッチを方向転換以前の中立位置に
復帰させる。

以上が経過時間と走行距離を検出することを利用してキ
ャンセル信号を出力させる回路部分である。

次に、上記自動ウィンカ−キャンセル装置の作用につい
て説明する。

車両が低速状態で方向転換を行う場合には、ハンドルが
比較的大きく切られる走行特性を有するから、ハンドル
切れ角の検出によってウィンカ−キャンセル信号を出力
させることになる。また、所定の低速状態、あるいは停
止状態にある場合に、方向転換とは無関係なハンドルの
動きが生じた場合でも、このハンドルの動きに係る出力
信号−は、ノイズ除去回路２４によって減衰されるため
、ウィンカ−キャンセル信号が出力されることなく、ウ
ィンカ−の作動が停止することはない。

車両が高速状態で方向転換を行う場合には、ハンドルが
ほとんど切られない走行特性を有するから、ウィンカ−
を作動させた後の経過時間をタイマ回路部５２で計１ｌ
ｌ−するとともに、走行距離を距離計測回路５７で計測
し、ＡＮＤ回路３を用いて−に記経過時間と上記走行距
離とが共に所定の条件を満足するときに、ウィンカ−キ
ャンセル信号を出力させることになる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、ハンドルをほとん
どν」ることなく方向転換を行った場合には、ウィンカ
−スイッチをオン操作した後の経過時間と走行距離とが
共に所定の条件を満足するときにウィンカ−の作動が停
止し、ハンドルを比較的大きく切って方向転換を行った
場合には、ハンドル切れ角の変化が所定の条件を満足す
るときにウィンカ−の作動が停止トする。

したがって、各種態様の左右折、旋回等の方向転換、レ
ーンチェンジにおいて、常に適切なタイミングでウィン
カ−の作動を停止することができ、自動二輪車等の車両
の運転性を向上させる効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動ウィンカ
−キャンセル装置の構成示すブロック部、第２図は自動
ウィンカ−キャンセル装置とウィンカ−装置との関係を
示す構成図、第３図は自動ウィンカ−キャンセル装置の
ＪＬ体的な回路図である。 尚、図面中、ｌはハンドル切れ角センサ、２は信号処理
回路、３はＡＮＤ回路、４は車速検出回路、５．５７は
走行距離計測回路、６．４９はタイマ回路部、７はＯＲ
回路、９は点滅停止機構、１０．１９はウィンカ−スイ
ッチ、１３．１４はウィンカ−ランプである。 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両のウインカーを作動させるウインカースイッチと、
   車両の速度を検出する車速検出手段と、前記ウインカー
   スイッチのオン操作後の時間を計測するとともに、前記
   車速検出手段からの車速検出信号に基づいて前記ウイン
   カースイッチのオン操作後の走行距離を計測し、前記経
   過時間と前記走行距離とが共に所定の条件を満足すると
   きに前記ウインカーの作動を停止させる第１ウインカー
   キャンセル信号を出力する第１出力回路と、 車両のハンドルの切れ角を検出するハンドル切れ角検出
   手段と、該ハンドル切れ角検出手段からのハンドル切れ
   角検出信号の変化を検出し、該ハンドル切れ角検出信号
   の変化が所定の条件を満足するときに前記ウインカーの
   作動を停止させる第２ウインカーキャンセル信号を出力
   する第２出力回路とを備え、 前記第１ウインカーキャンセル信号または前記第２ウイ
   ンカーキャンセル信号のうち先に出力されたウインカー
   キャンセル信号に基づいて前記ウインカーの作動を停止
   させることを特徴とする自動ウインカーキャンセル装置
   。