JPH0134828B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、キヤブ・オーバ形の自動車における
エンジンルームを、検査あるいは修繕する場合等
において必要とする該自動車の運転台持上装置に
関する。

キヤブオーバ形の自動車においては、エンジン
ルームの上に運転台を設けているため、エンジン
ルームを検査あるいは修繕するときにおいて、該
運転台を持ち上げなければならない。

そのため、従来における運転台持上装置の１つ
として、油圧シリンダを使用する方法があるが、
この方法による場合においては、運転台が正常の
状態に設定されて、該自動車が走行状態にあると
き、運転台における上下方向の振動を該油圧シリ
ンダが直接に受け、該自動車の乗り心地を劣化さ
せてしまうことになる。

このような問題に対して、従来から、該油圧シ
リンダにいわゆるロスト・モーシヨン（lost
motion）と呼ばれる該振動を逃げる構成を採用
しているが、この構成は、構成が複雑になり且つ
高価になる。

これに対し、該ロスト・モーシヨンを行なわせ
る構成として運転台と油圧シリンダとの関連を機
械的に切り離す方式があるが、この従来の方式は
油圧シリンダにおけるピストンロツドへ直交して
ピンを嵌着し、該ピンが運転台に設けた弧状溝へ
選択的に係止、あるいは離脱する構成を採用して
いるため、該ピンが必ず該溝の定位置へ入り込め
るように、ピストンロツドは該ロツド軸まわりに
回転しないように、回り止めを設けておかねばな
らない面倒さが存在し、且つ該係止は該溝とピン
の接触が線接触となるため、該接触面の応力対策
が問題となる。

本発明の目的は、上記のような問題点を解消し
た自動車の運転台持上装置を提供することにあ
る。

実施例に基づいて本発明を説明すると、第１図
は、本発明における一実施例としての運転台持上
装置を、自動車に装着した場合について、概略の
側面図として示したものであり、第２図は第１図
における支持具３の部分におけるイイ断面図を示
し、第３図は、第２図におけるロロ断面図を示し
ている。しかし、第２および３図におけるピスト
ンロツド（以下、単にロツドと呼ぶ）５は、油圧
アクチユエータ４の側に最も引き込んざ状態を示
し、第４図は、第３図の状態からロツド５が、運
転台５を持ち上げている態勢を示している。

第１図に示すように、本発明における運転台持
上装置は、油圧アクチユエータ４、油圧アクチユ
エータ４におけるロツド５、支持具３と、油圧ア
クチユエータ４を操作する切換弁から構成してい
るが、第１図中、該切換弁の図示は説明の別宜
上、省略している。

第１図の実施例においては、油圧アクチユエー
タの軸方向端部４ａが、自動車のシヤーシ２へ枢
着し、支持具３は運転台１に固設しており、この
ような構成において、ロツド５が伸び上つてゆく
と、運転台１はシヤーシ２の前方において枢着し
た支点を中心にして、第１図のように傾倒出来る
ようになつているものである。

支持具３は、本体３ｊ、保持具３ａおよび３
ｄ、および揺動体３ｂからなり、本体３ｊに固設
している一対の保持具３ａおよび３ｄは、３ｈを
中心として、共通する雌球面３ｅ，３ｅを形成し
ており、雌球面３ｅ，３ｅは雄球面３ｉからなる
半球状の揺動体３ｂを揺動摺動を可能に挟設し、
揺動体３ｂにおける受け面３ｇの部分は中心３ｈ
より下の部分に位置している。

揺動体３ｂに穿設した穿孔３ｃには、ロツド５
が軸方向への摺動運動を可能に嵌合し、ロツド５
には当接材５ａが固接し、当接材５ａにおける背
面５ｂは、ロツド５の外径周方向に一巡して雄球
面を形成させており、該雄球面の曲率は雌球面３
ｅ，３ｅと同一の曲率をなしている。

以上の構成においてその作用を説明すると、第
２および３図の状態、すなわちロツド５が最も短
かく引き込んだ状態にあつて、このとき運転台
は、自動車の運転される態勢の位置までもどされ
ていることとなり、この状態において、自動車が
運転されると、一般に運転台１はシヤーシ２に対
して振動するが、この場合、運転台１に固設した
支持具３は、穿孔３ｃの部分においてロツド５に
対して自由に上下方向へ振動出来るロストモーシ
ヨンを可能とすることとなつて、該振動から生じ
る乗り心地は、他の図示していない緩衝器構造に
よる独立した装置によつて、該振動を減衰させた
快適なものとさせうる。

上記、通常の走行態勢から、運転台１の下部に
存するエンジン等を点検、あるいは修繕するとき
は、油圧アクチユエータ４を作動させて、ロツド
５を伸ばしてゆくと、ロツド５における当接材５
ａは溝３ｆの部分を通過して、当接材５ａにおけ
る当接面５ｃが受け面３ｇに当接し、該当接の状
態から、更に、ロツド５が伸びてゆくと、ロツド
５は当接材５ａ、揺動体３ｂ、支持具３ａ，３ｄ
および本体３ｊを介して、運転台１を持ち上げて
ゆく。

このように、ロツド５が運転台１を持ち上げて
ゆく過程において、運転台１の重心は運転台１が
傾倒してゆく枢着支点を中心にして、第１図の状
態において反時計まわり方向へ回転してゆくた
め、最初の作動開始から該重心が該枢着中心の垂
直線上にくるまでは、運転台１の重量を当接材５
ａが支えながら、これを押し上げてゆくことにな
る。

これに対して、該重心が該枢着中心を通る垂直
線上を越えて、該垂直線の左方（第１図）へ移動
したときは、運転台１は自重によつて、更に該反
時計まわり方向へ自らまわろうとすることにな
り、この状態に入つてからのロツド５は運転台１
の該動きを、引張るようにして支えるようになつ
ていなければならない。

以下、運転台１の重心が該垂直線を通過する直
前から、該通過する過程の作用を説明する。

運転台１が上記枢着中心を中心として第１図の
反時計まわりに傾倒してゆくとき、ロツド５は、
第３図における交点３ｈを中心として、且つロツ
ド５を振子状に、支持具３に対して、相対的に時
計まわり方向に回転し、第４図のような支持具３
とロツド５との相対的位置へと移行してゆく。

上記移行の間において、当接面５ｃが受け面３
ｇに当接しながら該移行を行なつているため、こ
のとき背面５ｂは雌球面３ｅ，３ｅをレールとし
て、その上を滑動しながら該雌球面３ｅ，３ｅに
入り込んでゆくが、この間において、運転台１の
重量がロツド５を引張る方向に作用するため、こ
の状態に入つたとき、運転台１に固設している球
面３ｅが、該重力によつて背面５ｂへ押し付けら
れてゆく。その結果、該押し付け力は当接材５ａ
およびロツド５を介して、油圧アクチユエータ４
によつて支えられながら、運転台１は所定の位置
まで傾倒することになる。

以上の作用において、実際問導として、ロツド
５と支持具３との間においては、運転台１が傾倒
されてゆくことによつて、ロツド５が支持具３に
対して、第１図の平面内で相対的に時計まわり方
向に回転してゆくだけでなく、第１図の紙面に対
する垂直方向においても、ロツド５が支持具３に
対して、ある程度揺動出来るものでなければなら
ない。それは、油圧アクチユエータ４と支持具３
との相対取付誤差、および運転台１を油圧アクチ
ユエータ４によつて傾倒してゆく際、あるいは該
自動車が走行する際の運転台１の横揺れを考慮し
なければならないからである。

この問題に関して本実施例においては、揺動体
３ｂを球面形状として、球面３ｅ，３ｅが揺動体
３ｂを軸支する構成としているため、ロツド５の
支持具３に対する相対的な動きは、第１図におけ
る紙面に水平な上述の回転を行ない得ることと同
時に、該水平以外の自由な揺動を許容することと
なつて、運転台１を持ち上げる際、あるいは該自
動車が走行する際において、支持具３とロツド５
との間の相対的な動きの間においては、まつたく
無理な動きを生ずることがないものとなつてい
る。

以上の作用において、油圧アクチユエータ４の
端部４ａはシヤーシ２に枢着しているが、これは
逆に端部４ａが運転台１の側に枢着し、支持具３
がシヤーシ２の側に固設してもよいことは上述の
説明から容易に理解されるであろう。

以上の説明から明らかなように、本発明におけ
る運転台持上装置は、通常の油圧アクチユエータ
４の構成においては、ロツド５はロツド５の軸中
心まわりに自由に回転しうるものとなつている
が、当接材５ａはロツド５の外径周方向に対称な
背面５ｂを形成させているため、ロツド５が該軸
中心まわりに回転しても、背面５ｂの球面３ｅに
対する形状は常に同一形状となつている。その結
果、ロツド５には該軸中心まわりにおけるまわり
止めのような面倒な装置を設けなくとも、背面５
ｂは常に必要な態勢時において、球面３ｅ，３ｅ
上へ滑動して入り込んでゆくことを可能とするも
のである。

また、本発明における運転台持上装置は背面５
ｂと球面３ｅ，３ｅとは相互に球面形状をなして
いるため、該滑動における相互の接触は面接触と
なり、その結果、該接触における面圧を非常に小
さくすることが可能となつて、当接材５ａおよ
び／あるいは球面３ｅ，３ｅの材料選択が容易と
なる利点を有し、且つ該接触の面圧が低下するた
めに、適切な軸受材等を使用して、該接触におけ
る摩擦力を適度に低下させることも可能となるも
のである。

また、本発明における運転台持上装置は、半球
状の揺動体３ｂを雌球面３ｅ，３ｅが摺動揺動可
能に挟設し、且つロツド５における背面５ｂの球
面が、該雌球面３ｅ，３ｅをレールとして、その
上を滑動することによつて運転台１の重量を支え
ながら、運転台１を上げてゆく構成としているた
め、単一の雌球面３ｅ，３ｅのみによつて、自動
車走行中等の運転台１とロツド５との相対的揺れ
の逃げおよびロストモーシヨンと、ロツド５が運
転台１を支えながら持上げてゆくことを可能とし
ている。その結果その構成がコンパクトになり、
その製造単価を安価なものとすることが可能とな
つているものである。

また、本発明における運転台持上装置におい
て、揺動体３ｂは、該揺動体３ｂを形成している
外形の雄球面３ｉの球中心３ｈを保有する構成と
させているときは、当接材５ａが受け面３ｇに当
接していないロストモーシヨンの状態において
も、揺動体３ｂは常に雌球面３ｅ，３ｅに挟設さ
れた状態において保持されうるものとなつている
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明における運転台持上装置を、
自動車に装着した場合の側面図を示し、第２図
は、第１図におけるイイ断面図を示し、第３図
は、第２図におけるロロ断面図を示し、第４図
は、第３図において当接材５ａが受け面３ｇに当
接して、ロツド５が運転台１を完全に持上げた状
態を示している。 実施例に使用した符号は下記のとおりである。
１：運転台、２：シヤーシ、３：支持具、３ａお
よび３ｄ：保持具、３ｂ：揺動体、３ｃ：穿孔、
３ｅ：雌球面、３ｆ：溝、３ｇ：受け面、３ｈ：
中心、３ｉ：雄球面、３３ｊ：本体。４：油圧ア
クチユエータ、４ａ：端部。５：ピストンロツ
ド、５ａ：当接材、５ｂ：背面、５ｃ：当接面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 運転台１あるいはシヤーシ２のいずれか一方
   には、油圧アクチユエータ４の端部４ａを枢着
   し、前記シヤーシあるいは前記運転台のいずれか
   他方には支持具３を固設し、前記支持具には、一
   の雌球面を形成させるための一対の保持具３ａ，
   ３ｄを固設し、前記一対の保持具のそれぞれに形
   成した、前記一の雌球面のうちの一方の球面部分
   ３ｅと他方の球面部分３ｅは、半球状の揺動体３
   ｂを、揺動摺動可能に挟設し、前記揺動体には受
   け面３ｇを形成させ、且つ前記揺動体には穿孔３
   ｃを穿設し、前記穿孔には前記油圧アクチユエー
   タにおけるピストンロツド５が軸方向への摺動運
   動を可能に嵌合し、前記ピストンロツドには当接
   材５ａが固設し、前記当接材には前記ピストンロ
   ツドが伸び上つてゆくとき、前記受け面に当接す
   ることによつて前記運転台を持ち上げる当接面５
   ｃを有し、且つ前記当接材において、前記当接面
   に対する前記軸方向の背面５ｂには、前記ピスト
   ンロツドの外径周方向に一巡して雄球面を形成
   し、前記雄球面の曲率半径は、前記保持具におけ
   る雌球面の曲率半径に一致し、前記当接面が前記
   受け面に当接し、且つ前記ピストンロツドが前記
   雌球面の中心を中心として、振子状の揺動をする
   ときは、前記雌球面３ｅ上を前記背面５ｂが揺動
   しうる関係の構成となつていることを特徴とする
   運転台持上装置。 ２ 揺動体における半球状の形状は、前記半球に
   おける球面の中心３ｈを保有した半球状となつて
   いるものである特許請求の範囲第１項記載の運転
   台持上装置。