JPS59169565A - 車両のための塗装装置 - Google Patents
車両のための塗装装置Info
- Publication number
- JPS59169565A JPS59169565A JP4274683A JP4274683A JPS59169565A JP S59169565 A JPS59169565 A JP S59169565A JP 4274683 A JP4274683 A JP 4274683A JP 4274683 A JP4274683 A JP 4274683A JP S59169565 A JPS59169565 A JP S59169565A
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- 239000003973 paint Substances 0.000 claims abstract description 12
- 238000010422 painting Methods 0.000 claims description 7
- 238000005507 spraying Methods 0.000 claims description 5
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 18
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 18
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 11
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 8
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000007591 painting process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Spray Control Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はとくに車両の下面を自動塗装するだめの塗装
装置に関する。
装置に関する。
従来、車両の下面を塗装するに際し、車両のフレームに
はコ型状やＬ型状の断面をもり部材が多用されていて、
車両の下面には複雑な凹凸面が表出されるため、とくに
、前記凰材の内側下面付近に対する塗装が不能乃至不良
となって、全面を均斉に塗装するために装置が複雑化し
たり、塗装作業が煩雑となる不具合があった。
はコ型状やＬ型状の断面をもり部材が多用されていて、
車両の下面には複雑な凹凸面が表出されるため、とくに
、前記凰材の内側下面付近に対する塗装が不能乃至不良
となって、全面を均斉に塗装するために装置が複雑化し
たり、塗装作業が煩雑となる不具合があった。
本発明の目的は、上記理由にかんがみ、複雑な凹凸面を
もつ車両下面に対し塗料を均斉かつ効果的に塗布して塗
装効果や塗装能率を向上しうる車両のための塗装装置を
提供することである。
もつ車両下面に対し塗料を均斉かつ効果的に塗布して塗
装効果や塗装能率を向上しうる車両のための塗装装置を
提供することである。
続いて、本発明の一実施例を図面にしたがって説明する
と、図中、Ｐはピット、ＳはビットＰを跨いで並行状に
載置された車両、１は車両日の下７面を塗装するために
ピッ）Ｐ内に対しピッ）Ｐの長手方向、即ち、車両Ｓの
車長方向への往復走行可能に装設された塗装装置Ｔの台
車であって、その上面には台、車１の前部、中央部、後
部にそれぞれ立設された支枠２ａ〜２ａを並列したフレ
ーム２が装設されるとともに、台車１上面のフレーム２
内部には図示しない塗料供給装置にホース４を介して接
続されたポンプ３が設置されている。
と、図中、Ｐはピット、ＳはビットＰを跨いで並行状に
載置された車両、１は車両日の下７面を塗装するために
ピッ）Ｐ内に対しピッ）Ｐの長手方向、即ち、車両Ｓの
車長方向への往復走行可能に装設された塗装装置Ｔの台
車であって、その上面には台、車１の前部、中央部、後
部にそれぞれ立設された支枠２ａ〜２ａを並列したフレ
ーム２が装設されるとともに、台車１上面のフレーム２
内部には図示しない塗料供給装置にホース４を介して接
続されたポンプ３が設置されている。
５Ａ、５Ｂ、５０はフレーム２上に対し各支枠２ａの上
面に沿ってそれぞれ並設された第１．第２、第６の基板
であって、それぞれ車両Ｓの左右両側の車輪Ｗ、Ｗ間を
通過しうる長さをもつ横長状に形成され、第１基板５Ａ
はフレーム２前部の支枠２ａ上面に固着されて車幅方向
に横置される一方、第２基板５Ｂおよび第６基板５Ｃは
フレーム２の中央部および後部の支枠２ａの上面に対し
それぞれ逆向き状に固着された２つのエアシリンダー６
゜乙のピストン６ａ、６ａ先端に対し連結部材２８を介
してそれぞれ連結されて車両日の車幅方向へのスライド
可能に横置されていて、両エアシリンダー６に通気して
ピストン６ａが進動したときには第２基板５Ｂは第２図
において左方へ延出され、かつ、第６基板５Ｃは図示右
方へ延出される一方、ピストン６ａが退勤したときには
第２基板５Ｂおよび第５基板５Ｃはそれぞれ内方へ引込
んで第１基板５Ａとの並列位置にそれぞれ保持される。
面に沿ってそれぞれ並設された第１．第２、第６の基板
であって、それぞれ車両Ｓの左右両側の車輪Ｗ、Ｗ間を
通過しうる長さをもつ横長状に形成され、第１基板５Ａ
はフレーム２前部の支枠２ａ上面に固着されて車幅方向
に横置される一方、第２基板５Ｂおよび第６基板５Ｃは
フレーム２の中央部および後部の支枠２ａの上面に対し
それぞれ逆向き状に固着された２つのエアシリンダー６
゜乙のピストン６ａ、６ａ先端に対し連結部材２８を介
してそれぞれ連結されて車両日の車幅方向へのスライド
可能に横置されていて、両エアシリンダー６に通気して
ピストン６ａが進動したときには第２基板５Ｂは第２図
において左方へ延出され、かつ、第６基板５Ｃは図示右
方へ延出される一方、ピストン６ａが退勤したときには
第２基板５Ｂおよび第５基板５Ｃはそれぞれ内方へ引込
んで第１基板５Ａとの並列位置にそれぞれ保持される。
７〜７は各基板５Ａ〜５との側面に対し離隔状に突設さ
れたアーム、８〜８は各アーム７の先端に対しそれぞれ
水平回動可能に支持されたノズルホルダーであって、そ
れぞれ断面Ｕ型状の上片８ａと、上片８ａの下方に垂設
された軸棒８ｂと、上片８ａの下端に連設された断面は
ぼ逆り型状の脚片８Ｃとを備えている。
れたアーム、８〜８は各アーム７の先端に対しそれぞれ
水平回動可能に支持されたノズルホルダーであって、そ
れぞれ断面Ｕ型状の上片８ａと、上片８ａの下方に垂設
された軸棒８ｂと、上片８ａの下端に連設された断面は
ぼ逆り型状の脚片８Ｃとを備えている。
９〜９は各ノズルホルダー８の上片８ａに対しビン１０
を介してそれぞれ揺動可能に枢支されたノズルであって
、本例では第１基盤５Ａに対しノズルホルダー８を介し
てそれぞれ支持されだ４イ固Ｘの前列のノズル群９Ａと
、第２、第６基盤５Ｂ、５Ｃに対しノズルホルダー８を
介してそれぞれ支持された２個２組の後列のノズル群９
Ｂとがフレーム２上に対し点在状に配置されるとともに
、それぞれ前記ポンプ６に対し流路の開閉制御可能に接
続されていて、塗料を各ノズル９の上端に開口されたノ
ズル孔？ａから車両日の下面に向ってほぼ扇形状に噴霧
しうるとともに、第２、第６基板５Ｂ、５ｃがそれぞれ
両側方へ延出されたときには車両日下面を全幅にわたっ
て塗装することができる。
を介してそれぞれ揺動可能に枢支されたノズルであって
、本例では第１基盤５Ａに対しノズルホルダー８を介し
てそれぞれ支持されだ４イ固Ｘの前列のノズル群９Ａと
、第２、第６基盤５Ｂ、５Ｃに対しノズルホルダー８を
介してそれぞれ支持された２個２組の後列のノズル群９
Ｂとがフレーム２上に対し点在状に配置されるとともに
、それぞれ前記ポンプ６に対し流路の開閉制御可能に接
続されていて、塗料を各ノズル９の上端に開口されたノ
ズル孔？ａから車両日の下面に向ってほぼ扇形状に噴霧
しうるとともに、第２、第６基板５Ｂ、５ｃがそれぞれ
両側方へ延出されたときには車両日下面を全幅にわたっ
て塗装することができる。
１１は各ノズルホルダー８の脚片８Ｃ下端に対しそれぞ
れ上向き状に取着されたエアシリンダーであって、その
各ピストン１１ａの先端に設けた連結部材２９はノズル
９に対し同ノズル９の中央部付近に横出された突片９ｂ
を介してそれぞれ連動可能に連結されていて、各エアシ
リンダー１１に通気してピストン１１ａを進退動したと
きには各ノズル９がピン１０を支点として首振シ状に揺
動してノズル孔９ａが円弧状の移動軌跡で往復動しく第
５図参照）、ノズル孔９ａから噴霧される塗料の塗装域
が拡張される。
れ上向き状に取着されたエアシリンダーであって、その
各ピストン１１ａの先端に設けた連結部材２９はノズル
９に対し同ノズル９の中央部付近に横出された突片９ｂ
を介してそれぞれ連動可能に連結されていて、各エアシ
リンダー１１に通気してピストン１１ａを進退動したと
きには各ノズル９がピン１０を支点として首振シ状に揺
動してノズル孔９ａが円弧状の移動軌跡で往復動しく第
５図参照）、ノズル孔９ａから噴霧される塗料の塗装域
が拡張される。
１２〜１２は各基板５Ａ〜５Ｃ中央部のノズル９側端面
にそれぞれ取着されたニアロータであって、そのロータ
軸１２ａにはそれぞれ連結部材１３〜１６が嵌着され、
各エアーロータ１２を駆動したときには各連結部材１６
が約９０°の範囲で左右に水平回動される。
にそれぞれ取着されたニアロータであって、そのロータ
軸１２ａにはそれぞれ連結部材１３〜１６が嵌着され、
各エアーロータ１２を駆動したときには各連結部材１６
が約９０°の範囲で左右に水平回動される。
１４〜１４は各連結部材１３と、各ノズルホルダー８０
軸棒８ｂにそれぞれ嵌着されたレバー１５〜１５とを連
動可能に連結するために第１基板５Ａの左右部と、第２
基板５Ｂの左部と、第６基板５ｃの右部とにそれぞれ並
架された連動杆であって、各ニアローター１６が回動し
たときには各連動杆１４を介して各ノズル９がそれぞれ
はホ９０゜の範囲で水平回動され、（第６図参照）、各
ノズル９の揺動方向を車両Ｓの車長方向若しくは車幅方
向に切換えることができる。
軸棒８ｂにそれぞれ嵌着されたレバー１５〜１５とを連
動可能に連結するために第１基板５Ａの左右部と、第２
基板５Ｂの左部と、第６基板５ｃの右部とにそれぞれ並
架された連動杆であって、各ニアローター１６が回動し
たときには各連動杆１４を介して各ノズル９がそれぞれ
はホ９０゜の範囲で水平回動され、（第６図参照）、各
ノズル９の揺動方向を車両Ｓの車長方向若しくは車幅方
向に切換えることができる。
１６Ａ、１６Ｂはフレーム２上端の左側前端と右側後端
とにそれぞれ止着されてそれぞれ逆方向へ横出された前
後の障害物感知用アンテナであって、台車１が前方へ走
行する途中で前アンテナ１６Ａが車輪Ｗへの接近を検出
したときにはこの検出信号にて前記両エアシリンダー６
が作動して前進位置のピストン６ａがそれぞれ退勤し、
第２．第６基板５Ｂ、５０とともに後列のノズル群９Ｂ
がそれぞれ内方へ変位した状態で両側車輪Ｗ間を通過し
、一方、後列のノズル群９Ｂが両側車輪Ｗ間を通過した
ときには、この通過を検出した後アンテナ１６Ｂの検出
信号にて後退状態の両ピストン６ａがそれぞれ進動し、
後列のノズル群９Ｂが両側方へ分離状に変位して車両日
下面の両側車輪Ｗの外側部位にそれぞれ対向されこの外
側部位が後列のノズル群９Ｂにて塗装される。
とにそれぞれ止着されてそれぞれ逆方向へ横出された前
後の障害物感知用アンテナであって、台車１が前方へ走
行する途中で前アンテナ１６Ａが車輪Ｗへの接近を検出
したときにはこの検出信号にて前記両エアシリンダー６
が作動して前進位置のピストン６ａがそれぞれ退勤し、
第２．第６基板５Ｂ、５０とともに後列のノズル群９Ｂ
がそれぞれ内方へ変位した状態で両側車輪Ｗ間を通過し
、一方、後列のノズル群９Ｂが両側車輪Ｗ間を通過した
ときには、この通過を検出した後アンテナ１６Ｂの検出
信号にて後退状態の両ピストン６ａがそれぞれ進動し、
後列のノズル群９Ｂが両側方へ分離状に変位して車両日
下面の両側車輪Ｗの外側部位にそれぞれ対向されこの外
側部位が後列のノズル群９Ｂにて塗装される。
なお、塗装装置Ｔの通路途中には塗装装置Ｔが車両Ｓの
下方を通過したときに、この通過を検出して塗装装置Ｔ
の走行方向を反転し、かつ前記各エアーローター１２を
回動して各ノズル９の揺動方向をほぼ２Ｏ４転回するた
めの検出信号を発信する図示しない検出装置や、各ノズ
ル９への流路・を開閉制御するための信号を発信する図
示しない検出装置等が配設される。
下方を通過したときに、この通過を検出して塗装装置Ｔ
の走行方向を反転し、かつ前記各エアーローター１２を
回動して各ノズル９の揺動方向をほぼ２Ｏ４転回するた
めの検出信号を発信する図示しない検出装置や、各ノズ
ル９への流路・を開閉制御するための信号を発信する図
示しない検出装置等が配設される。
次に、上記した構成をもつ実施例の作用と効果を説明す
る。
る。
まず、車両日の下面を塗装するに際し、両エアシリンダ
ー６のピストン６ａがそれぞれ進動して第２．第５基板
５Ｂ、５０が両側方へ延出された状態で台車１がピッ）
Ｐ内を前方へ走行して前列のノズル群９Ａが車両日の下
方位置に達すると、各ノズル９への流路が開路されかつ
エアシリンダー１１が作動して各ノズル９の車長方向若
しくは車幅方向への揺動と、各ノズル孔９ａからの塗料
の噴霧が開始される。さらに、前列のノズル群９Ａが車
輪Ｗ付近に達すると、前アンテナ１６Ａの検出信号によ
って両エアシリンダー６のビス斗ン６ａが進動し、後列
のノズル群９Ｂが内方に変位して、並列した前後列のノ
ズル群９Ａ、９Ｂが両側車輪Ｗ間を通過し、通過後、後
アンテナ１（ＳＢの検出信号によってエアシリンダー６
のピストン６ａが進動し、後列のノズル群９Ｂが再び両
側方に変位して原位置にそれぞれ復帰し、車輪Ｗ通過毎
に上記各動作が反復される。そして、塗装装置Ｔが車両
Ｓの下方を通過すると、前記検出装置によって、台車１
の走行方向が反転されるとともに、各ニアロータ１２が
作動し、各ノズル９がホ＃！９００転回して各ノズル９
の揺動方向が切換えられ、台車１の復路では、各ノズル
９は台車１の往路での揺動方向を９０°転回した方向へ
揺動しながら車長方向へ移動するとともに、後列のノズ
ル群９Ｂが車幅方向への変位動作を往路と同様に反復し
て塗装装置Ｔが原位置へ復帰される。
ー６のピストン６ａがそれぞれ進動して第２．第５基板
５Ｂ、５０が両側方へ延出された状態で台車１がピッ）
Ｐ内を前方へ走行して前列のノズル群９Ａが車両日の下
方位置に達すると、各ノズル９への流路が開路されかつ
エアシリンダー１１が作動して各ノズル９の車長方向若
しくは車幅方向への揺動と、各ノズル孔９ａからの塗料
の噴霧が開始される。さらに、前列のノズル群９Ａが車
輪Ｗ付近に達すると、前アンテナ１６Ａの検出信号によ
って両エアシリンダー６のビス斗ン６ａが進動し、後列
のノズル群９Ｂが内方に変位して、並列した前後列のノ
ズル群９Ａ、９Ｂが両側車輪Ｗ間を通過し、通過後、後
アンテナ１（ＳＢの検出信号によってエアシリンダー６
のピストン６ａが進動し、後列のノズル群９Ｂが再び両
側方に変位して原位置にそれぞれ復帰し、車輪Ｗ通過毎
に上記各動作が反復される。そして、塗装装置Ｔが車両
Ｓの下方を通過すると、前記検出装置によって、台車１
の走行方向が反転されるとともに、各ニアロータ１２が
作動し、各ノズル９がホ＃！９００転回して各ノズル９
の揺動方向が切換えられ、台車１の復路では、各ノズル
９は台車１の往路での揺動方向を９０°転回した方向へ
揺動しながら車長方向へ移動するとともに、後列のノズ
ル群９Ｂが車幅方向への変位動作を往路と同様に反復し
て塗装装置Ｔが原位置へ復帰される。
従って、車両下面に対する各ノズル９の自動塗装動作が
円滑に順行されて車両Ｓ下面が効果的に塗装され、塗装
能率を良化することができる。
円滑に順行されて車両Ｓ下面が効果的に塗装され、塗装
能率を良化することができる。
とくに、各ノズル９が首振り状に揺動しながら移かし、
しかも、揺動方向を車長方向と車幅方向とに切換えうる
だめ、複雑な凹凸をもつ車両下面、とくに、各型材の内
側下面旬近に対し塗料を均斉かつ効果的に塗布すること
ができ、車両下面全体に対する塗装効果を著しく良化し
うる特長がある。
しかも、揺動方向を車長方向と車幅方向とに切換えうる
だめ、複雑な凹凸をもつ車両下面、とくに、各型材の内
側下面旬近に対し塗料を均斉かつ効果的に塗布すること
ができ、車両下面全体に対する塗装効果を著しく良化し
うる特長がある。
また、後列のノズル群９Ｂを移動途中で障害物の有無に
よって車幅方向に変位しうるだめ、車両Ｓ下面の両側車
輪Ｗの外側部位を確実に塗装することができる。
よって車幅方向に変位しうるだめ、車両Ｓ下面の両側車
輪Ｗの外側部位を確実に塗装することができる。
すなわち、本発明は塗装される車両の下方に対しこの車
両との相対位置の移動可能に対置されるフレームには前
記車両の下面に向って塗料を噴霧するために点在状に配
置されたノズル群を、塗料の噴霧中に前記各ノズルのノ
ズル孔がそれぞれ円弧状に往復動されるようにそれぞれ
揺動可能に支持するとともに、前記各ノズルの揺動力向
を前記車両の車長方向と車幅方向とに転回するための切
換え手段を設けたことによって、車両下面に対する塗装
効果や塗装能率を良化しうるため、車両のだめの塗装装
置として極めて優れた発明である。
両との相対位置の移動可能に対置されるフレームには前
記車両の下面に向って塗料を噴霧するために点在状に配
置されたノズル群を、塗料の噴霧中に前記各ノズルのノ
ズル孔がそれぞれ円弧状に往復動されるようにそれぞれ
揺動可能に支持するとともに、前記各ノズルの揺動力向
を前記車両の車長方向と車幅方向とに転回するための切
換え手段を設けたことによって、車両下面に対する塗装
効果や塗装能率を良化しうるため、車両のだめの塗装装
置として極めて優れた発明である。
なお、上記実施例では車両を停止し、塗装装置を移動し
たが、塗装装置を固定して車両を移動させるように構成
してもよい。
たが、塗装装置を固定して車両を移動させるように構成
してもよい。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は全体斜
視図、第２図は塗装装置の平面図、第６図は同じく背面
図、第４図は同じく側面図、第５図はノズルの拡大側面
図、第６図は同じく平面図である。 ２・・・フレーム ９・・パノズル９ａ・・・
ノズル孔 １２・・・ニアロータＳ・・・車両
Ｔ・・・塗装装置出 願 人 名鉄自動
車整備株式会社代 理 人 弁理士 岡 １）英 彦
第６図 第Ｃ図
視図、第２図は塗装装置の平面図、第６図は同じく背面
図、第４図は同じく側面図、第５図はノズルの拡大側面
図、第６図は同じく平面図である。 ２・・・フレーム ９・・パノズル９ａ・・・
ノズル孔 １２・・・ニアロータＳ・・・車両
Ｔ・・・塗装装置出 願 人 名鉄自動
車整備株式会社代 理 人 弁理士 岡 １）英 彦
第６図 第Ｃ図
Claims (1)
- 塗装される車両の下方に対しこの車両との相対位置の移
動可能に対置されるフレームには前記車両の下面に向っ
て塗料を噴霧するために点在状に配置されたノズル群を
、塗料の噴霧中に前記各ノズルのノズル孔がそれぞれ円
弧状に往復動されるようにそれぞれ揺動可能に支持する
とともに、前記各ノズルの揺動方向を前記車両の車長方
向と車幅方向とに転回するための切換え手段を設けたこ
とを特徴とする車両のための塗装装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4274683A JPS59169565A (ja) | 1983-03-14 | 1983-03-14 | 車両のための塗装装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4274683A JPS59169565A (ja) | 1983-03-14 | 1983-03-14 | 車両のための塗装装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59169565A true JPS59169565A (ja) | 1984-09-25 |
| JPH0118781B2 JPH0118781B2 (ja) | 1989-04-07 |
Family
ID=12644573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4274683A Granted JPS59169565A (ja) | 1983-03-14 | 1983-03-14 | 車両のための塗装装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59169565A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS648964U (ja) * | 1987-06-24 | 1989-01-18 | ||
| CN112024139A (zh) * | 2020-07-29 | 2020-12-04 | 江西文青园林古建工程有限公司 | 一种廊桥走板防水加工处理用石蜡乳液喷涂装置 |
-
1983
- 1983-03-14 JP JP4274683A patent/JPS59169565A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS648964U (ja) * | 1987-06-24 | 1989-01-18 | ||
| CN112024139A (zh) * | 2020-07-29 | 2020-12-04 | 江西文青园林古建工程有限公司 | 一种廊桥走板防水加工处理用石蜡乳液喷涂装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0118781B2 (ja) | 1989-04-07 |
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