JPS6039861B2 - 多気筒エンジンの吸入装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は多気筒エンジンの吸入装置に関するものである
。

多気筒エンジンには、運転気筒数を運転状態に応じて増
減し、たとえば３気筒のエンジンにあっては、アィドリ
ングや軽負荷のときは１気筒だけで運転し、４０物′ｈ
程度の中負荷では２気筒で運転し、それ以上の負荷では
３気筒全部で運転するなどして、常に最適な給気比を維
持し、もって燃費の向上等を図っているものがある。

このような多気筒エンジンでは、上記技術思想を達成す
るため、一般に、吸入多岐管の一部または全部の吸気管
に制御弁を配設し、該弁を絞弁（スロットルバルブ）の
開度に対応させて開弁させるようにしている。しかし、
これらは、いずれも制御弁の関度が絞弁の開度に対応さ
せているため、例えば第１図１に示すように制御弁２２
，２３が不整燃焼範囲は内を通るとき、絞弁開度の範囲
ｘの間だけ不安定城が存在することになる。

この範囲ｘの間だけ一定運転すると車に不快なショック
が発生し、乗車感を損うという欠点があった。本発明の
目的は、このような乗車感を損うことなく、かつ燃料の
無駄な消費を避けた多気筒エンジンの吸入装置の提供に
あり、その特徴とするところは、多岐管の各吸気管にそ
れぞれ制御弁を常時閉成するように付勢配置するともに
、前記制御弁を鮫弁の開閉動作と連動させる連動機構と
、前記吸気管に他の吸気管の負圧状態を検知して作動す
る負圧感応手段と、前記負圧感応手段により制御弁を開
閉させる作動機構とを設け、前記制御弁のうち、一つの
特定制御弁を前記絞弁の開弁に伴う連動機構の作動によ
り開弁し、前記絞弁および特定制御弁の開弁に伴って増
大した、前記特定制御弁を備えている吸気管の負圧を前
記負圧感応手段にて検知して作動機構を作動させること
により、残部の制御弁の少なくとも一つを一定関度、瞬
間的に開弁するとともに、その後は前記連動機構により
前記絞弁の開弁状態に応じて前記残部の制御弁を絞弁と
運動して開弁するようにしたことにある。

以下図面に示した実施例を参照しながら本発明を説明す
る。

第２図に示した実施例では、各吸気管１，，１２，１３
に制御弁２，，２２，２３を配談し、それらは後述する
態様によって絞弁３と連係している。

絞弁３は、その軸４に固定連結したスロットルレバ−５
，、談スロットルレバーの上端に連結させたりンク杵６
を介して図示していないアクセルペダルに連係している
。制御弁２，，２２，２３はいずれも常閉にし、そのう
ちの制御弁２，はエンジンのァイドリング運転状態の時
、また制御弁２２，２３ は絞弁３が一定関度の時、そ
れぞれ瞬間的に一定関度（不整燃焼範囲Ｑを越えた関度
）開成されるように構成されている。すなわち、吸気管
１，に配設した制御弁２，は引張スプリング７・によっ
て常に開成するように附勢され、ロッド８，を介して絞
弁３と連動する連動レバー９，によって開成されるか、
または負圧アクチュェータ１０・によって開成され、エ
ンジンのアイドル運転状態を検知し、その際には該検知
信号によって負圧アクチュェータ１０，を作動させ、制
御弁２，を一定関度（不整燃焼範囲Ｑを越えた関度）開
成させるように調整しており、同様に制御弁２２は引張
スプリング７２によって常に閉成するよに附勢され、絞
弁３が一定関度（エンジンの中速運転状態）の時、負圧
アクチュェータ１０２を作動させ、制御弁２２を一定関
度（不整燃焼範囲Ｑを越えた開度）開成させ、その後は
しバー５２，ロッド８２、連動レバー９２ を介して鮫
弁３と連動して関成するように調整されており、また同
様に制御弁２３は引張スプリング７３によって常に閉成
するように附勢され、絞弁３が一定関度（エンジンの高
速運転状態）の時、負圧アクチュェータ１０３ を作動
させ、制御弁２３ を一定関度（不整燃焼範囲ｏを越え
た関度）開成させ、その後はロッド８３、連動レバー９
３を介して絞弁３と連動して開成するように調整されて
いる。第３図には、制御弁２，，２２，２３ に上記作
動を行なわせるための具体的な手段を示している。

その手段は、制御弁２の軸１１にレバー１２を固定連結
するととりこ、さらに該軸に連動レバー９およびクイッ
ク作動レバー１３を遊嫁させ、かつ連動レバー９および
クイック作動レバー１３が反時計方向に回動するときの
みレバー１２に当接係合して制御弁２を開成方向に作動
させるようにしている。クイック作動レバー１３は織部
をロッド１４を介して負圧アクチュェータ１０１こ連係
している。したがって制御弁２は引張スプリング７によ
ってレバー１２、軸１１を介して常時時計方向（閉成方
向）に附勢され、負圧アクチュェー夕１０が作動すると
、クイック作動レバー１３が反時計方向に回動され、該
レバーがレバー１２に当俵し、その後該レバー１２を反
時計方向に回動させて、制御弁２を瞬間的に一定開度関
成する。（第４図０参照）またロッド８を介して運動レ
バー９に伝達されるアクセルペダルからの操作力は、該
レバーを反時計方向に回動し、該レバーがレバー１２に
当接し、その後議しバー１２を反時計方向に回動させて
制御弁２を鮫弁３と運動させる（第４図ｍを参照）。な
お、第２図の実施例では、負圧アクチュヱ−夕１０，の
圧力室１５，を切換弁１６を介して吸気管１２ におけ
る制御弁２２の下流側に接続しており、切換弁１６は通
常圧力室１５，を大気に開放し、適宜な手段、たとえば
エンジンの回転数の検知等によってアィドリング運転状
態を確認し、その信号によって圧力室１５，と吸気管１
２ における制御弁２２の下流とを蓮流させるものであ
る。

また負圧アクチュヱータ１０２，１０３ の各圧力室１
５２ ，１５３ はそれぞれ吸気管１，，１２ におけ
る制御弁２，，２２の上流側に接続している。以下に上
記実施例の作用を説明し、併せて構成を詳細に説明する
。

まず、エンジンがアイドリング運転状態のとき、負圧ア
クチュェータ１０１の圧力室１５，は切換弁１６を介し
て吸気管１２ における制御弁２２の下流側と運適状態
となる。したがって負圧アクチュェータ１０，の圧力室
１５，には吸気管１２からの負圧が作用し、制御弁２，
を一定開度（不整燃焼範囲Ｑを越えた開度）関成する。
このような状態にあっては、吸気管１，の負圧は、あま
り大きくないので負圧アクチュェータ１０２を作動する
に至らず、また同様に吸気管１２には、負圧がほとんど
発生しないので、負圧アクチユェータ１０３も作動しな
い。したがって混合気は吸気管１，のみを経てエンジン
内に吸入される。続いて鮫弁３が開成され、それと連動
して制御弁２，も開成されて、エンジンが中遠運転状態
になると、吸気管１，内の負圧が大きくなり、その負圧
アクチュェータ１０２が作動され、制御弁２２が一定関
度（不整燃焼範囲Ｑを越えた関度）関成する。

さらに絞弁３が閥成すると、制御弁２，は勿論のこと制
御弁２２もさらに関成し、エンジンが高速運転状態とな
る。したがって、上記と同機に吸気管１３内の負圧が大
きくなり、その負圧によって負圧アクチュェータ１０３
が作動され、制御弁２３が一定関度（不整燃焼範囲Ｑを
越えた関度）開成する。その後は絞弁３の関度に応じて
制御弁２，，２２，２３共に開成する。このような特性
を示したのが第１図０のグラフである。このような状態
から、アクセルペダルの踏込みを除々に解除すると、各
制御弁２，，２２，２３は、上記と逆の動作を辿って制
御弁２３，２２を順次閉成し、遂には鮫弁３開度が僅か
になり、エンジンがアィドリング運転状態となったとき
、切換弁１６が作動され、吸気管１２の負圧アクチュェ
ータ１０，を作動し、制御弁２，を一定開度に維持する
。上記説明したように、本発明は多気筒エンジンの各吸
気管に制御弁を配設し、それによってアィドリング、低
中速、高速運転に応じて使用気筒数を増加させるととも
に、減速時には全制御弁を全閉状態にすることを基本的
な技術思想とするもので、上記実施例の他に特許請求の
範囲内で各種態様を探り得る。

たとえば、第５図に示したように、負圧アクチュェータ
１０′２，１０′３ の各圧力室を吸気管１，，１２
における制御弁２，，２２の下流側と蓮通させてもよい
。この場合には負圧アクチュェータ１０′２，１０′３
はダイヤフラムに対する負圧の作用方向および圧縮スプ
リングの附勢方向を上記実施例の負圧アクチュェータ１
０２，１０３の場合と逆にし、吸気管１．，１２の負圧
が小さくなった際に負圧アクチュェータ１０′２，１０
′３が作動するようにしておけばよい。また、吸気管１
，の制御弁２，に関連させて配設する負圧アクチュヱー
タ１０′．は、エンジンのアイドリング運転状態の時に
制御弁２，を一定開度に維持すればよいので、負圧アク
チュェータ１０′，を第６図に示したようにストパとし
て使用し、その圧力室１５′を吸気管１２の制御弁２２
の下流側に蓮通させ、アィドリング状態の負圧では作
動させず、減速時の負圧（負圧は大きくなる）で作動さ
せるように圧縮スプリングの設定圧力を決定すればよい
。上記したように本発明に係る多気筒エンジンの吸入装
置は、制御弁の関弁初期に当って不整燃焼範囲を瞬間的
に越して開成するので、乗車感に優れ、しかもエンジン
にの減速状態にあっては制御弁が全閉となるので、無駄
な燃料消費を避けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図１は制御弁を備えた従来の多気筒エンジンの特性
を示したグラフ、第１図山ま本発明に係る多気筒エンジ
ンの特性を示したグラフ、第２図は本発明に係る多気筒
エンジンの吸入装置を示した概念的な平面図、第３図１
はその部分的縦断面図、第３図川ま部分的横断面図、第
４図１，ロ，ｍは作動態様を示した縦断面図、第５図は
本発明の他の実施例を示した概念的な平面図、第６図は
アィドリング状態に制御弁を一定開度に維持するための
他の実施例を示した部分縦断面図である。 １１，１２，１３…・・・吸気管、２，，２２，２３…
…制御弁、３……絞弁（スロットルバルブ）、４……軸
、５，……スロットルレバー、５２，５３……レバー、
６……リンク村、７，，７２，７３・・・・・・引張ス
プリング、８・，８２，８３……ロッド、９・，９２，
９３……連動レバー、１０１，１０２，１０３…・・・
負圧アクチュェータ、１１・・・・・・軸、１２，，１
２２，１２３…・・・レバー・１３１，１３２，１３３
・・・…クイック作動レバー。 第１図第２図 第３図 第５図 第４図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一つの絞弁から吸入多岐管を介して各気筒に混合気
   を供給する多気筒エンジンにおいて、前記多岐管の各吸
   気管にそれぞれ制御弁を常時閉成するように付勢配置す
   るとともに、前記制御弁を絞弁の開閉動作と連動させる
   連動機構と、前記吸気管に他の吸気管の負圧状態を検知
   して作動する負圧感応手段と、前記負圧感応手段により
   制御弁を開閉させる作動機構を設け、前記制御弁のうち
   、一つの特定制御弁を前記絞弁の開弁に伴う連動機構の
   作動により開弁し、前記絞弁および特定制御弁の開弁に
   伴つて増大した、前記特定制御弁を備えている吸気管の
   負圧を前記負圧感応手段にて検知して作動機構を作動さ
   せることにより、残部の制御弁の少なくとも一つを一定
   開度、瞬間的に開弁するとともに、その後は前記連動機
   構により前記絞弁の開弁状態に応じて前記残部の制御弁
   を絞弁と連動して開弁するようにしたことを特徴とする
   多気筒エンジンの吸入装置。