JPS6082446A

JPS6082446A - パ−クロツク装置の組立方法

Info

Publication number: JPS6082446A
Application number: JP19068583A
Authority: JP
Inventors: Yasuichi Hayazaki; 康市早崎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-10-14
Filing date: 1983-10-14
Publication date: 1985-05-10
Also published as: JPH043338B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（］）技術分野本発明は自動変速機の駐車レンジでその出力軸を回転し
ないよう固定しておく所謂パークロック、装置の組立方
法に関するものである。

（２）従来技術パークロック装置としては今日種々のものが知られてい
るが、そのうちの第４図に示す如きものは以下の問題を
有する。即ち、この種型式のパークロック装置は、パー
キングボールａをその両端間においてビンｈで枢支し、
その一端カム面すに矢印０方向へ変位するアクチュエー
タｄを共働させてパーキングボー／ｌ／ａを図中時針方
向へ実線位置まで回動させることにより、パーキングボ
ールの他端における爪ｅをパーキングギヤｆに係合させ
てパークロック状態を得るよう構成され、又このバ２ク
ロックを解除するに当っては、アクチュエータｄを矢印
Ｃと反対方向へ変位させることによりパーキングポーｌ
Ｌ／ａが図示せざるばねでスト７７９面ごと衝接した仮
想線位置へ戻されて、パークロックの解除を行なうもの
であるが、パーキングボールａがレバ一式のためそのレ
バー比により製造誤差及び組立誤差が増幅されることも
あって、爪ｅとパーキングギヤｆとの係合化が不正確に
なり易い。係合化が大き過ぎるとパーキングギヤｆに対
する爪ｅの侵入が過大となり、両者間でセルフロックを
生じ、爪ｅの扱き荷重が大きく、操作性が悪くなると共
にパークロック操作系に大きな負担がかかる。逆に係合
化が小さ過ぎると、パーキングギヤｆに対する爪ｅの侵
入が不足し、爪ｅが自然にパーキングギヤｆから扶は出
して、パークロックが駐車中に自然解除される危険を生
ずる。

そこで従来は、第４図にｅ　、　ｅ’　、　ｅ’で示す
如く爪の高さＡが異なる数種のパーキングボールａを用
意し、前記の誤差によってもパークロック状態でパーキ
ングギヤｆに対し良好に係合するような爪ｅ　、　ｅ’
又はｅ′を持ったパーキングボールａを選択使用するよ
うにしていた。

しかしこの選択に当り、高さＡが小さな爪ｅ′を持った
パーキングボールａを選択しなければならない場合、爪
ｅ′の根元厚りが小さくなり、ここでパーキングボール
の強度不足を免れず、折損事故をおこす懸念がある。逆
に高さＡが大きな爪ｅ′を持ったパーキングボールａを
選択しなければならない場合、自動変速機、特に前輪駆
動車用自動トランスアスルにおいてはパーキングギヤｆ
の歯先円及びストッパ面５間の間ｖｌＥを大きくとれな
いことから、パーキングボールａのパークロック解除位
置で爪ｅ′とパーキングギヤ歯先円との間の間隔Ｂが小
さくなり、パークロック解除状態でパーキングボールａ
が振動した時爪ｅ′がパーキングギヤｆの歯と干渉する
おそれがある。

（３）発明の目的本発明はこれらの問題を生ずることなく、前記の誤差を
パークロック装置の組立時に補正して、パーキングボー
ルのパークロック状態でその爪を良好にパーキングギヤ
に係合させるようにすることを目的とする。

（４）発明の構成この目的のため本発明は、前記型式のパークロック装置
を組立てるに際し、前記カム面が異なる検数のパーキン
グボールを用意し、その爪をパークロック状態でパーキ
ングギヤに対し良好に係合させるようなカム面を持った
パーキングボールを、選択して組付けることを特徴とす
る。

（５）実施例以下、本発明の実施例を図面により説明する。

第】図及び第２図は本発明方法により組立てたパークロ
ック装置で、これら図中１はトランスミ乙ジョンケース
、２はサイドカバー、３は変速機出力軸と共に回転する
パーキングギヤ、４はパーキングボール、５はその枢支
軸、６はパーキングボール４のリターンスプリングを夫
々示す。図示のパークロック装置はパーキングボール４
を軸５の周りで第】図中時針方向へ回動させ、その爪４
ａをパーキングギヤ３の歯に係合させることにより、パ
ーキングギヤ３、従って変速機出力軸の回転を阻止し、
所定のパークロック機能を行なうものとする。なお、パ
ーキングギヤ１は常態でリターンスプリング６により第
】図中反時針方向に回動され、爪４ａをパーキングギヤ
３の歯と係合させない、パークロック解除位置（第１図
に２点鎖線で示す如くスＦツバ面］ａに衝接した位置に
保たれる。

７はトランスミッションケース】の上部に取付けた変速
制御用パルプボデー、８はその内部におケルマニュアル
パルプで、マニュアルパルプ８には操作レバー９の先端
を係合させる。レバー９を操作軸】０の一端に結着し、
該６（（の他端をトランスミッションケース１に回転自
在に貫通してコントロールレバー］１に結着する。コン
トロールレバー】】の一端（第１図中上端）を運転席の
マニュ７　＃　Ｌ／　ｔ＜−に連結することで、該マニ
ュアルレバーの操作時マニュアルパルプ８は対応レンジ
にされ得る。

操作レバー９にマニュアルプレート】２を一体成形し、
従ってマニュアルプレート１２はマニュアルレバーの操
作時軸によりマニュアルバルブ８のレンジに対応した回
動位置となる。Ｐ、Ｒ，ＮＤ、Ｉ［、Ｉレンジに対応し
たマニュアルプレート］２の回動位置で夫々、ディテン
トスプリング］３の先端に回転自在に設けたローラ１４
が陥入すル切欠き】２ａ〜】２ｆをマニュアルプレート
］２の外周に形成し、これらによりマニュアルレ、バー
の各レンジ切換時における節度感を与える。

アクチュエータレバー】５はマニュアルプレート】２の
下方に配置して軸］６によりトランスミッションケース
】に枢支し、該レバー】５とマニュアルプレート】２と
の間をパークｏ７　）’１　’７Ｃよりリンク結合する
。この目的のためパークロッド】７の一端１７ａを折曲
してマニュアルプレート】２に枢着し、他端］７ｂを枢
着ブロック】８を介しアクチュエータレバー１５に枢着
する。なお、枢着ブロック１８はピン】９により抜は止
めしてパークロッド端部】７ｂに摺動自在に嵌合すると
共に、はね２０によりビン１９と接した位置に弾支し、
これにより、後述の如くに機能する待ち＠Ｓ構を構成す
る。

アクチュエータレバー】５の先端に一対のローラ２】を
相互に接して回転自在に支持し、これらローラ２】を夫
々の軸直角面内において挾むようパーキングサポート２
２及びノぐ−キンク°ボール４のカム面４ｂを配置し、
ツマ−キングサポート２２はボルト２８．２４によりト
ランスミッションケ、−ス】に取着する。

上記パークロック装置の作用を次に説明する。

第１図及び第２図に示すように、マニュアルレバーのＰ
レンジでマニュアルプレーｈ１２はその切欠き１２ａに
ローラ】４が陥入した回動位置と５なり、′この時アク
チュエータレバー１５はパークロッド１７を介し、図示
の回動位置にされる。これにより四−ラ２］はパーキン
グサポート２２のならい面２２ａに支えられ、パーキン
グボーＡ／４のカム面４ｂに沿って第】図中下降する。

かくてローラ２】はパーキングボール４を第１図に実線
で示す回動位置（パークロック状Ｂ）となし、所定のパ
ークロック機能を果たす。

ところでこの時、パーキングボール４の爪４ａがパーキ
ングギヤ３の歯と衝接し、第１図に示す回動位置となり
得ない場合、アクチュエータレバー１５もこれに対比、
した位置以上に回動し得ないため、バークロッド】７は
枢着ブロック］８に対し長手方向にばね２０を圧縮しつ
つ相対移動して最終位置に達する。そして、■輪のころ
がりによ、リバーキングギヤ３が回転してその歯溝に爪
４ａが整列する時、ばね２０の圧縮反力がアクチュエー
タレバー１５を回動させ、ローラ２】を介しパーキング
ボール４をその爪４ａがパーキングギヤ３の歯溝に侵入
した位置に回動させ、パークロックを可能にする。

マニュアルレバーをＰレンジかう他レンジに切換える時
、マニュアルブレー）１２は第２図中矢印α方向に回動
され、パークロッド】７を介しアクチュエータレバー１
５を第２図中矢印β方向に回動する。この時ローラ２］
はカム面４ｂから離れ、パーキングボール４はリターン
スプリング６ニヨリ第１図に２点鎖線で示す如くストッ
パ面】ａに衝接したパークロック解除位置に回動され、
爪４　ａをパーキングギヤ３の歯溝から脱出させて、パ
ークロックを解除することができる。

本発明においては、上記パークロック装置を以下の如く
にして組立てる。つまり、第】図に２点鎖線で示すパー
キングボール４のパークロック解除位置で爪４ａの高さ
Ａと、爪４ａ及びパーキン、グギャ３の歯先円間におけ
る間ＩＩＢとの比が、制約された寸法Ａ＋Ｂの範囲内に
おいて前記従来の問題を生じないものとなるよう爪４ａ
を決定し、この爪４ａを共通に有するも、カム面４ｂが
第３図に実線、１点鎖線、２点鎖線及び点線で示すよう
に夫々異なる数種のパーキングボール４を用意する。

そして、これらパーキングボールのうちから、第１図に
実線で示すパークロック状態において爪４ａを過不足な
くパーキングギヤ３に侵入させ、両者の係合を良好に行
なわせるようなカム面４ｂを持ったパーキングボール舎
を選択し、この選択されたパーキングボールを絹付けて
パークロック装置の組立てを行なう。

（６）発明の効果かかる本発明のパークロック装置組立方法によれば、カ
ム面４ｂの異なるパーキングボール４の選択使用により
、パークロック状態で爪４ａがパーキングギヤ３に良好
に係合するようパークロック装置を組立てるから、爪４
ａは根元幅りが強度、不足を生じないよう、又間隔Ｂが
小さくなって振動によるパーキングギヤ３との干渉を生
じないよう予め形状及び大きさを決定しておくことがで
き、前記従来の問題を生ずることなく爪４ａがパーキン
グギヤ３に対し良好に係合するようパークロック装置の
製造誤差を補正することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明方法により組立てたパークロック装置を
具える自動変速機の要部縦断背面図・第２図は同じくそ
の要部縦断側面図、第３図は本発明方法の実施に当り選択使用するパーキン
グボールの側面図、第４図は従来のパークロック装置組立法を示す説明図で
ある。】・・・トランスミッションケース２・・・サイドカバー　３・・・パーキングギヤ４・・
・パーキングボール　４ａ・・・爪４ｂ、・・カム面　
５・・・同枢支軸６・・・リターンスプリング７・・・バルブボデー　８・・・マニュアルバルブ、９
・・・マニュアルバルブ操作レバーＪＯ・・・同ｍ　作
動］　］・・・コントロールレノ（−］２・・・マニュ
アルプレート１３・・・ディテントスプリング】４・・・ローラ　］５・・・アクチュエータレバ・−
】６・・・同枢支軸　］７・・・パークロッド】８・・
・枢着ブロック　］９・・・抜は止めビン２０・・・待
ち機構はね２】・・・ローラ（アクチュエータ）２２・・・パーキングサポート２３、２４・・・取付ボルト。特許出願人　日産自動車株式会社第３図

Claims

【特許請求の範囲】

Ｌ　パーキングボールをその両端間において枢支シ、該
パーキングボールの一端カム面にアクチュエータを共働
させてパーキングボールを回動させることにより、パー
キングボールの他端における爪をパーキングギヤに係合
させてパークロック状態を得るようにしたパークロック
装置を組立てるに際し、前記カム面が異なる複数のパー
キングボールを用意し、前記爪をパークロック状鯵で前
記パーキングギヤに対し良好に係合させるようなカム面
を持ったパーキングボールを選択して組付けることを特
徴とするパークロック装置の組立方法。