JPS624771Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両の装置を操作するリンケージの
うち、水、砂、埃等のかかる床下等に配置された
ボス付レバーのダストカバーの取付構造に関する
ものである。

従来、ボス付レバーのダストカバーの取付構造
においては、ボスに対するダストカバーの取付位
置に位置決めのために、第１図に示すようにボス
３に溝５を形成して、これにダストカバー４の先
端４ａを嵌合して位置決めをするか、あるいは第
２図に示すようにブツシユ２とシヤフト１のスナ
ツプリング６との間にダストカバー取付け用ワツ
シヤ７を嵌着して、該ワツシヤ７により位置決め
をしていた。８はレバーである。

しかしながら、第１図に示す従来の構造のもの
では、溝の加工作業に時間を要し、かつ、該加工
費が掛るという問題がある。又、第２図に示す従
来の構造のものでは、部品（ワツシヤ）点数が多
くなり、費用が嵩むだけではなく、ダストカバー
とボスの接触面積が少ないため、シール性も悪か
つた。このため、寒冷時に水が浸入してシヤフ
ト、ブツシユ及びボスの摺動部が凍結してレバー
が作動しなくなつたり、あるいは、摺動部が砂等
で摩耗して適格な操作が行なえず、不安全になり
やすいという問題があつた。

そこで本考案は、上記従来の問題点に鑑みてな
されたものであつて、ダストカバー取付部のコス
ト低減と、ダストカバーの取付け作業性の向上
と、ダストカバーのシール性の確実性の向上をは
かることができるボス付レバーのダストカバーの
取付構造を提供することを目的とするものであ
る。

そのために本考案では、ボス付レバーのダスト
カバーの取付構造を、車体等に固定されて突出す
るシヤフトに、レバーのボスがブツシユを介して
嵌挿され、前記ブツシユの一端にはボスの外径よ
り大径に形成されたフランジが設けられ、前記フ
ランジの後面にボスの端面が当接され、ボスより
も外方に突出する前記フランジを覆うようにボス
に取付けられたダストカバーのシール面が、前記
ボスの外周に接するようになされ、シヤフトには
ブツシユ及びボスの抜け止め要素が設けられてい
る構造とすることにより、所期の目的を達成する
ようにしたものである。

以下、本考案を図示せる実施例に随つて説明す
る。

シヤフト１１の基部１１ａは車両の車体シヤシ
フレーム、あるいはエンジン等の車体１２に固定
されている。該シヤフト１１には、レバー２３，
２４の基部２３ａ，２４ａに形成された筒状をな
すボス１７，１８が、筒状に形成された樹脂又は
銅合金等からなるブツシユ１３，１４，１５，１
６を介して回動可能に嵌合されている。

前記ブツシユ１３，１４，１５，１６の一端１
３ｂ，１４ｂ，１５ｂ，１６ｂには、後面１３
ｃ，１４ｃ，１５ｃ，１６ｃが前記ボス１７，１
８の端面１７ａ，１７ｂ，１８ａ，１８ｂに当接
するフランジ１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａが
全周に亘つて一体に形成されている。該ブツシユ
１３，１４，１５，１６のフランジ１３ａ，１４
ａ，１５ａ，１６ａの外周縁１３ｄ，１４ｄ，１
５ｄ，１６ｄは、前記ボス１７，１８の外周１７
ｃ，１８ｃより大径に拡張され、そのうち、前記
シヤフト１１の中間に嵌合されたブツシユ１４，
１５のフランジ１４ａ，１５ａの前面１４ｅ，１
５ｅは互いに対向するようにして、近接して配設
されている。

前記シヤフト１１の先端部１１ｂには、該シヤ
フト１１の先端部１１ｂ側に嵌合されたブツシユ
１６のフランジ１６ａの前面１６ｅに当接し、前
記ブツシユ１３，１４，１５，１６及びボス１
７，１８の抜け止め要素となるスナツプリング１
９が掛止されている。

尚、この実施例においては、抜け止め要素とし
てスナツプリング１９を使用したが、該スナツプ
リング１９に代えて割ピン等を使用してもよく、
シヤフト１１に嵌合したブツシユ１３，１４，１
５，１６及びボス１７，１８等の抜けを防止でき
るものであれば、その手段には限定されない。

前記各ブツシユのフランジのうち、前記シヤフ
ト１１の基部１１ａに嵌合されたブツシユ１３の
フランジ１３ａには、内空部２５と、該内空部と
連通し、シヤフト１１の軸方向に貫通する開口部
２６，２７を有し略リング状に形成されたゴム又
は伸縮性のある樹脂等からなるダストカバー２０
が取付けられ、該ダストカバー２０の一方の開口
部２６の内周縁２０ａが前記シヤフト１１の基部
１１ａ外周面１１ｃに当接され、他方の開口部２
７の内周縁２０ｂが前記ボスのうち、シヤフト１
１の基部１１ａ側に嵌合されたボス１７の外周面
１７ｃに当接され、さらに、一方の内空部側縁２
０ｃが前記ブツシユ１３のフランジ１３ａの前面
１３ｅに当接され、他方の内空部側縁２０ｄが前
記ブツシユ１３のフランジ１３ａの後面１３ｃに
当接され、該ダストカバー２０の内空部２５内に
前記ブツシユ１３のフランジ１３ａが挿入されて
いる。

又、前記各ブツシユのフランジのうち、前記シ
ヤフト１１の中間に嵌合されたブツシユ１４，１
５のフランジ１４ａ，１５ａには、内空部２８
と、該内空部と連通し、シヤフト１１の軸方向に
貫通する開口部２９，３０を有し、略リング状に
形成された前記ダストカバー２０と同材料からな
るダストカバー２１が取付けられ、該ダストカバ
ー２１の一方の開口部２９の内周縁２１ａが前記
ボスのうち、シヤフト１１の基部１１ａ側に嵌合
されたボス１７の外周面１７ｃに当接され、他方
の開口部３０の内周縁２１ｂが前記ボスのうち、
シヤフト１１の先端部１１ｂ側に嵌合されたボス
１８の外周面１８ｃに当接され、さらに、一方の
内空部側縁２１ｃが前記ブツシユ１４のフランジ
１４ａの後面１４ｃに当接され、他方の内空部側
縁２１ｄが前記ブツシユ１５のフランジ１５ａの
後面１５ｃに当接され、該ダストカバー２１の内
空部２８内に前記ブツシユ１４，１５のフランジ
１４ａ，１５ａが挿入されている。

又、前記各ブツシユのフランジのうち、前記シ
ヤフト１１の先端部１１ｂに嵌合されたブツシユ
１６のフランジ１６ａには、内空部３１と、該内
空部と連通し、一側にシヤフト１１の軸方向に開
口する開口部３２を有し、他側が閉塞された断面
チヤンネル状をなす前記ダストカバー２０，２１
と同材料からなるダストカバー２２が取付けら
れ、該ダストカバー２２の開口部３２の内周縁２
２ａが前記ボスのうち、シヤフト１１の先端部１
１ｂ側に嵌合されたボス１８の外周面１８ｃに当
接され、かつ、該ダストカバー２２の内空部側縁
２２ｃが前記シヤフト１１の先端部１１ｂ側に嵌
合されたブツシユ１６のフランジ１６ａの後面１
６ｃに当接され、該ダストカバー２２の内空部３
１内に前記ブツシユ１６のフランジ１６ａ及びス
ナツプリング１９、シヤフト１１の先端部１１ｂ
が挿入嵌装されている。

尚、前記各ダストカバー２０，２１，２２の内
空部２５，２８，３１内には、それぞれ防水、防
塵のためにグリースを充填しておくことが望まし
く、該ダストカバー２０，２１，２２を装着する
場合は、ダストカバー２０，２１，２２の開口部
２６，２７，２９，３０，３２を広げてブツシユ
１３，１４，１５，１６のフランジ１３ａ，１４
ａ，１５ａ，１６ａの外周縁１３ｄ，１４ｄ，１
５ｄ，１６ｄを乗越えさせて行なう。又、該ダス
トカバー２０，２１，２２の開口部２７，２９，
３０，３２の内周縁２０ｂ，２１ａ，２１ｂ，２
２ａの径を、ボス１７，１８の外周面１７ｃ，１
８ｃの径よりやや小径にしておいた方が密着性が
良い。

以上述べたように本考案によれば、後面がボス
の端面に当接するブツシユのフランジの外周縁を
ボスの外周より大径に形成し、該フランジの後面
にダストカバーの内空部側縁が当接するようにな
したので、該ブツシユのフランジにダストカバー
の抜け止めの役目を与えることができる。したが
つて、第１図に示す従来技術のようなダストカバ
ーを嵌合させる溝加工が不要であるため、ボスの
肉厚を薄くすることができ、しかも、ダストカバ
ーを装着する際も、ダストカバー開口部の内周縁
を溝に全周を嵌合させる必要がないため、該作業
が第１図の従来技術のものに比べて少なくてす
む。

又、本考案によれば、ブツシユが取付金具の機
能を兼ね備えているため、第２図に示す従来技術
のようなダストカバー取付用ワツシヤが不要であ
るため、部品費及び組付工数を減少させることが
できるだけではなく、取付金具を交換するという
作業も生じない。

さらに、第２図に示す従来技術のものでは、ダ
ストカバーとボスの間隙から水、塵等が摺動面に
浸入し易かつたが、本考案によればダストカバー
とボスの外周面との接触面積が大きくなるので、
防水、防塵の効果が大である等の効果を有するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のボス付レバーの取付構造を示す
縦断面図、第２図は従来のボス付レバーのダスト
カバーの他の取付構造を示す縦断面図、第３図は
本考案によるボス付レバーのダストカバーの取付
構造を示す斜視図、第４図は同上の拡大縦断面
図、第５図はブツシユの拡大縦断面図、第６図
イ，ロ，ハは各部位のブツシユのフランジに装着
したダストカバーの拡大縦断面図である。 １１はシヤフト、１２は車体、１３，１４，１
５，１６はブツシユ、１３ａ，１４ａ，１５ａ，
１６ａはブツシユのフランジ、１３ｃ，１４ｃ，
１５ｃ，１６ｃはフランジの後面、１７，１８は
ボス、１９はスナツプリング、２０，２１，２２
はダストカバー、２０ａ，２０ｂ，２１ａ，２１
ｂ，２２ａはダストカバーの内周縁、２０ｃ，２
０ｄ，２１ｃ，２１ｄ，２２ｂはダストカバーの
内空部側縁、２５，２８，３１はダストカバーの
内空部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体等にシヤフトの基部が固定され、該シヤフ
   トには、レバーの基部に形成された筒状をなすボ
   スが、筒状に形成されたブツシユを介して回動可
   能に嵌合され、前記ブツシユの一端には、後面が
   ボスの端面に当接するフランジが全周に亘つて一
   体に形成され、かつ、前記シヤフトの先端部に
   は、ブツシユのフランジの前面に当接する抜け止
   め要素が掛止されていると共に、前記ブツシユの
   フランジ部分に、内空部と、該内空部に連通する
   開口部を有するダストカバーが取付けられ、前記
   シヤフトの先端部と抜け止め要素とが、該部に取
   付けられたダストカバーの内空部内に嵌装される
   ようになされたボス付レバーのダストカバーの取
   付構造において、前記ブツシユのフランジの外周
   縁は前記ボスの外周より大径に拡張され、かつ、
   前記ダストカバーの開口部の内周縁が前記ボスの
   外周面に当接するようになされ、前記ダストカバ
   ーの内空部内に前記フランジが挿入され、かつ、
   該フランジの後面にダストカバーの内空部側縁が
   当接するようになされていることを特徴とするボ
   ス付レバーのダストカバーの取付構造。