JPS6263252A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関するものであ
る。

（ロ）従来の技術 一般に自動変速機は油圧制御装置のバルブの切換えによ
って摩擦要素への油圧の供給を制御して変速を行わせる
ようにしである。摩擦要素を締結する際に急速に油圧を
供給するとショックを発生するので、ショックを軽減す
るために摩擦要素と並列にアキュムレータを設け、油圧
の立上りを緩和する場合かある（例えば、特開昭５６−
４２７６０号など）。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかし、このような従来の油圧制御装置では、油温の変
化に対する考慮が払われていない。すなわち、自動変速
機に使用される油は温度が低いほど粘度が高くなるが、
アキュムレータの特性は定常的運転状態における比較的
高い油温を基準として設定されている。このため、定常
的運転状態においては所望どおりに緩和された油圧の立
上り特性を得ることができるが、低温環境下での運転開
始時等の油温が非常に低い状態では、油の粘度が高いた
め、アキュムレータに流入する油によってピストンをス
トロークさせるために時間がかかり、クラッチ等の摩擦
要素が締結されるまでに時間遅れを発生する。すなわち
、セレクトレバーな中立位置から走行位置にセレクトし
たときに自動変速機が走行可能状態になるまでに長い時
間がかかり、エンジンの空吹き等を発生するという問題
点があった。本発明は、このような問題点を解決するこ
とを目的としている。

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明は、アキュムレータの油室と接続された油路にチ
ョーク形絞り弁を設けることにより上記問題点を解決す
る。すなわち、本発明による自動変速機の油圧制御装置
は、アキュムレータのピストンが移動することにより油
が流入又は流出する油室と接続された油路にチョーク形
絞り弁が設けられている。

（ホ）作用 チョーク形絞り弁は通路断面積に対して軸方向長さが長
いため、流れる流体の粘度に応じて流路抵抗が大きく変
化する。すなわち、粘度が比較的低い状態では比較的流
路抵抗は小さいが、粘度が上昇すると流路抵抗が増大す
る。従って、定常的運転状態のように油温か比較的高く
粘度が低い状態では流路抵抗は小さく、アキュムレータ
は所定どおりの作用を行う。しかし、非常に温度が低い
状態での始動時には、チョーク形絞り弁の流路抵抗が非
常に大きくなり、はとんど油が流れない状態となる。こ
のため、アキュムレータの油室に対して油を流出入させ
ることができない状態となり、アキュムレータのピスト
ンはほとんどストロークすることができない。すなわち
、アキュムレータの機能が実質的に失われた状態となる
。

従って、この状態でセレクトレバーな中立位置から走行
位置にセレクトすると、油はアキュムレータの油室に流
れることなく、実質的にすべての油がクラッチ等の摩擦
要素に供給されることになる。このため、摩擦要素はア
キュムレータによる時間遅れの影響を受けることなく急
速に締結される。従って、自動変速機は直ちに走行可能
状態となってエンジンの空吹き等を発生することはない
。なお、チョーク形絞り弁は、アキュムレータのいずれ
かの油室（摩擦要素と同じ油圧が作用する油室、背圧が
作用する油室及び常にドレーンされている油室）と接続
された油路に設けても上記のような作用を得ることがで
きる。

（へ）実施例 以下、本発明の実施例を添付図面の第１〜３図に基づい
て説明する。

（第１実施例） 第２図に、前進３速後退１速の自動変速機の動力伝達機
構を骨組図として示す。この動力伝達機構は、トルクコ
ンバータＴ／Ｃを介してエンジン出力軸Ｅからの回転力
が伝えられる人力軸Ｉ、ファイナルドライブ装置へ駆動
力を伝えるＩＪ力輪軸０第１遊星歯車組Ｇ１、第２遊星
歯車組Ｇ２、フロントクラッチＦ／Ｃ、リアクラッチＲ
／Ｃ、バンドブレーキＢ、ローアンドリバースブレーキ
Ｌ＆Ｒ／Ｂ、及びワンウェイクラッチＯＷＣを有してい
る。第１遊星歯重組Ｇ１は、サンギアＳ１と、インター
ナルギアＲ１と、両ギアＳ１及びＲ１と同時にかみ合う
ピニオンギアＰ１を支持するキャリアＰＣ１とから構成
されており、また遊星歯車組Ｇ２は、サンギアＳ２と、
インターナルギアＲ２と、両ギアＳ２及びＲ２と同時に
かみ合うピニオンギアＰ２を支持するキャリアＰＣ２と
から構成されている。各構成部材は図示のように連結さ
れている。上記動力伝達機構は、フロントクラッチＦ／
Ｃ，リアクラッチＲ／Ｃ、バンドブレーキＢ及びローア
ンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ　（ワンウェイクラッ
チ０ＷＣ）を種々の組み合わせで作動させることによっ
て遊星歯車組０１及びＧ２の各要素（Ｓ＋　、Ｓ２　、
Ｒ＋、Ｒ２、Ｐ　Ｃ＋及びＰＯ２）の回転状態を変える
ことができ、これによって入力軸Ｉの回転速度に対する
出力軸０の回転速度を変えて前進３速後退１速を得るこ
とができる。

第１図に本発明による油圧制御装置を示す。

この油圧制御装置は、オイルポンプ２、プレッシャーレ
ギュレータバルブ４、マニアルバルブ６．１−２シフト
バルブ８．２−３シフトバルブ１０、カットバックバル
ブ１２．バキュームスロットルバルブ１４、スロットル
バックアップバルブ１６、ソレノイドダウンシフトバル
ブ１８、セカンドロックバルブ２０、タイミングバルブ
２２、及びガバナバルブ２４、アキュムレータ２６を有
しており、これらのバルブはトルクコンバータＴ／Ｃ、
フロントクラッチＦ／Ｃ、リアクラッチＲ／Ｃ、バンド
ブレーキＢのサーボアプライ室Ｓ／Ａ及びサーボレリー
ズ室Ｓ／Ｒ１及びローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／
Ｂと図示のように接続されており、これらのバルブの作
用により各摩擦要素に所定の油圧が配分される。

なお、以下の説明においては、主として本発明と直接関
連するアキュムレータ２６について詳細に説明し、これ
以外のバルブについての詳細な説明は省略する。なお、
説明を省略した部分の構成・作用については例えば特開
昭５４−１３２０６２号公報に開示されているものと同
様である。

アキュムレータ２６は、ピストン５０と、ピストン５０
を第１図中で−Ｆ方に押すスプリング５２と、を有して
いる。ピストン５０の上方に形成される油室５４に油圧
が作用したときピストン５０はスプリング５２を圧縮し
て下方にストロークする。油室５４はチョーク形絞り弁
５６を介して油路５８ｂと接続されている。油路５８ｂ
はオリフィス５９を介して油路５８ａと連通している。

油路５８ａはマニアルバルブ６がＤ位置にあるときにラ
イン圧が供給される油路であり、また油路５８ｂは前進
用の摩擦締結要素であるリアクラッチＲ／Ｃと接続され
ている。

次にこの実施例の作用について説明する。低温環境下に
おける始動直後にマニアルバルブ６をＮ位置からＤ位置
にセレクトすると、油路５８ａ及び５８ｂにライン圧が
供給され始める。この場合、油の温度が非常に低いため
、粘度が非常に高くなっている。粘度が非常に高い場合
のチョーク形絞り弁５６の流路抵抗は非常に大きくなる
ため、油路５８ｂの油はほとんどチョーク形絞り弁５６
を通過することができない。従って、油路５８ｂの油の
大部分はリアクラッチＲ／Ｃに供給される。このため、
低温のために油の粘度が大きくても比較的迅速にリアク
ラッチに油圧が作用する。従って、Ｎ−＋Ｄセレクト時
の時間遅れは発生しない。

一方、油温が上昇した状態でマニアルバルブ６がＮ位置
からＤ位置にセレクトされると、油路５８ｂの油はチョ
ーク形絞り弁５６を通過して油室５４に流入し、ピスト
ン５０をストロークさせる。この場合には、油温か比較
的高く粘度が低いので、チョーク形絞り弁５６の流路抵
抗は比較的小さくなっており、油はほとんど抵抗を受け
ることなくチョーク形絞り弁５６を通過する。ピストン
５０のストローク中はオリフィス５９よりも下流側の油
路５８ｂの油圧は所定の低い値に保持されるため、リア
クラッチＲ／Ｃもこの比較的低い油圧によって緩やかに
締結され、ショックを発生することはない。すなわち、
油温が比較的高い状態においては通常どおりのアキュム
レータ２６の油圧立上り緩和効果を得ることができる。

（第２実施例） 第３図に本発明の第２実施例を示す。この第２実施例は
ピストン５０に油室５３から背圧を作用させるように構
成されている場合に、この油室５３に接続された油路６
２（この場合、ライン圧回路）にチョーク形絞り弁５６
を設けたものである。この場合、油室５４の入口にはチ
ョーク形絞り弁は設けてない。その他の構成は前述の第
１実施例と同様である。この第２実施例の場合には、低
温時にはチョーク形絞り弁５６の流路抵抗が大きくなり
、油室５３からの油の流出がほとんどできない状態とな
る。このため、油室５４側に油圧が作用してもピストン
５０はほとんどストロークすることができない。従って
、第１実施例の場合と同様にリアクラッチＲ／Ｃを迅速
に締結させることができる。油温か上昇して油の粘度が
低下すると、チョーク形絞り弁５６の流路抵抗が低下す
るため、通常どおりのアキュムレータ２６の作用を得る
ことかできる。

なお、上記２つの実施例においては、前進用のリアクラ
ッチＲ／Ｃと並列にアキュムレータ２６が設けられてい
る場合について説明したが、後退用の摩擦要素にアキュ
ムレータが設けられている場合であっても本発明を同様
に適用することができることは明らかである。

（ト）発明の詳細 な説明してきたように、本発明によると、アキュムレー
タのピストンのストロークに伴って油が流れる油路にチ
ョーク形絞り弁を設けたので、油温が非常に低い場合に
のみアキュムレータをほとんど作動させないようにする
ことができ、低温の場合のセレクト時の時間遅れを防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す図、第２図は自動変
速機の骨組図、第３図は本発明の第２実施例を示す図で
ある。 ２・・・マニアルバルブ、２６・・・アキュムレータ、
５０・・・ピストン、５４・・・油室、５６・・・チョ
ーク形絞り弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、マニアルバルブが前進走行位置又は後退走行位置に
   あるときに締結される摩擦要素に油圧を供給する油路に
   油圧の立上りを緩和するアキュムレータが接続されてい
   る自動変速機の油圧制御装置において、 アキュムレータのピストンが移動することにより油が流
   入又は流出する油室と接続された油路にチョーク形絞り
   弁が設けられていることを特徴とする自動変速機の油圧
   制御装置。 ２、チョーク形絞り弁は、前記摩擦要素と接続された油
   路と連通するアキュムレータの油室の入口に設けられて
   いる特許請求の範囲第１項記載の自動変速機の油圧制御
   装置。 ３、チョーク形絞り弁は、アキュムレータのピストンに
   対して背圧を与える油室の入口に設けられている特許請
   求の範囲第１項記載の自動変速機の油圧制御装置。 ４、チョーク形絞り弁は、アキュムレータの常にドレー
   ンされている油室の入口に設けられている特許請求の範
   囲第１項記載の自動変速機の油圧制御装置。