JPS643743Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS643743Y2 JPS643743Y2 JP1981155182U JP15518281U JPS643743Y2 JP S643743 Y2 JPS643743 Y2 JP S643743Y2 JP 1981155182 U JP1981155182 U JP 1981155182U JP 15518281 U JP15518281 U JP 15518281U JP S643743 Y2 JPS643743 Y2 JP S643743Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker
- lock
- flange portion
- reinforcement
- end flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車のロツカ構造の改良に関す
る。
る。
自動車のロツカ構造、特に第１図に示されるよ
うな２ドア、３ドア車１のロツカ構造は、その断
面において、第２図に拡大して示されるように、
ロツカ２は車両幅方向内側のロツカインナ３と、
幅方向外側のロツカアウタ４とを上下端において
溶着しこれにより閉断面５を形成するものであつ
て、ロツカインナ３およびロツカアウタ４の接合
面である下端フランジ部３Ａ，４Ａは、クオータ
パネル６の下端フランジ部６Ａと３枚重ねにして
溶着されている。またロツカインナ３の車両幅方
向内側面にはフロアパネル７が溶着されている。
うな２ドア、３ドア車１のロツカ構造は、その断
面において、第２図に拡大して示されるように、
ロツカ２は車両幅方向内側のロツカインナ３と、
幅方向外側のロツカアウタ４とを上下端において
溶着しこれにより閉断面５を形成するものであつ
て、ロツカインナ３およびロツカアウタ４の接合
面である下端フランジ部３Ａ，４Ａは、クオータ
パネル６の下端フランジ部６Ａと３枚重ねにして
溶着されている。またロツカインナ３の車両幅方
向内側面にはフロアパネル７が溶着されている。
上記のようなロツカインナ３、ロツカアウタ４
およびクオータパネル６の結合構造は、非常に単
純であるため、剛性が小さく、従つて振動および
騒音対策上好ましくないという問題点がある。
およびクオータパネル６の結合構造は、非常に単
純であるため、剛性が小さく、従つて振動および
騒音対策上好ましくないという問題点がある。
この問題点を解決するために、第３図に示され
るように、ロツカリーンホースメント８を設ける
ことが提案されている。
るように、ロツカリーンホースメント８を設ける
ことが提案されている。
すなわち、ロツカインナ３およびロツカアウタ
４の上端フランジ３Ｂ，４Ｂとの接合面から閉断
面５を垂直に縦断し、ロツカアウタ４の下面４Ｃ
の上面において直角に折り曲げられたロツカリー
ンホースメントを上端フランジ部３Ｂ，４Ｂとと
もに３枚重ねで溶着し、かつ下端をロツカアウタ
４の下面４Ｃにスポツト溶接する構造である（図
Ｘ印は溶接スポツトを示す）。
４の上端フランジ３Ｂ，４Ｂとの接合面から閉断
面５を垂直に縦断し、ロツカアウタ４の下面４Ｃ
の上面において直角に折り曲げられたロツカリー
ンホースメントを上端フランジ部３Ｂ，４Ｂとと
もに３枚重ねで溶着し、かつ下端をロツカアウタ
４の下面４Ｃにスポツト溶接する構造である（図
Ｘ印は溶接スポツトを示す）。
しかしながらこのようなロツカリーンホースメ
ント８の構造は、ロツカリーンホースメント８の
下端がロツカインナ３に結合されていないこと、
ロツカリーンホースメント８の下端が折れ曲つて
いて、その剛性が弱められていることから振動お
よび騒音に対する性能が不充分であるという不都
合がある。
ント８の構造は、ロツカリーンホースメント８の
下端がロツカインナ３に結合されていないこと、
ロツカリーンホースメント８の下端が折れ曲つて
いて、その剛性が弱められていることから振動お
よび騒音に対する性能が不充分であるという不都
合がある。
この問題点を解決するためには、例えば第４図
に示されるように、断面においてほぼ鉛直のロツ
カリーンホースメント９を、ロツカインナ３およ
びロツカアウタ４の上端フランジ部３Ｂ，４Ｂの
間から、ロツカインナ３、ロツカアウタ４および
クオータパネル６の下端フランジ部３Ａ，４Ａお
よび６Ａの結合部の間に延在させ、この部分にお
いて、重ねて結合することが考えられる。
に示されるように、断面においてほぼ鉛直のロツ
カリーンホースメント９を、ロツカインナ３およ
びロツカアウタ４の上端フランジ部３Ｂ，４Ｂの
間から、ロツカインナ３、ロツカアウタ４および
クオータパネル６の下端フランジ部３Ａ，４Ａお
よび６Ａの結合部の間に延在させ、この部分にお
いて、重ねて結合することが考えられる。
しかしながら、前記下端フランジ部３Ａ，４Ａ
および６Ａにロツカリーンホースメント９の下端
を重ね合わせると、スポツト溶接が４枚重ねとな
るために、溶接の信頼性が低下するという問題点
がある。
および６Ａにロツカリーンホースメント９の下端
を重ね合わせると、スポツト溶接が４枚重ねとな
るために、溶接の信頼性が低下するという問題点
がある。
この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、４枚重ねの部分を生じることなく
ほぼ鉛直方向のロツカリーンホースメントを設け
ることができるようにした自動車のロツカ構造を
提供することを目的とする。
ものであつて、４枚重ねの部分を生じることなく
ほぼ鉛直方向のロツカリーンホースメントを設け
ることができるようにした自動車のロツカ構造を
提供することを目的とする。
この考案は、略鉛直方向のロツカリーンホース
メントのアウタ側及びインナ側に、該ロツカリー
ンホースメントと平行な上下端フランジ部を有す
るロツカインナ及びロツカアウタを、これら上下
端フランジ部で溶着し、且つ、下端に、前記ロツ
カアウタのアウタ側に配置されたクオータパネル
の下端フランジ部を結合してなる自動車のロツカ
構造において、前記クオータパネルの下端フラン
ジ部を、前記ロツカアウタの下端フランジ部に対
して下方にずらして配置し、且つ、前記ロツカイ
ンナの下端フランジ部を、前記ロツカリーンホー
スメントを介して、前記クオータパネル及びロツ
カアウタパネルの少なくとも一方の下端フランジ
部と対向して配置し、この下端フランジ部と共に
ロツカリーンホースメントに３枚重ねで溶着する
ことによつて上記目的を達成するものである。
メントのアウタ側及びインナ側に、該ロツカリー
ンホースメントと平行な上下端フランジ部を有す
るロツカインナ及びロツカアウタを、これら上下
端フランジ部で溶着し、且つ、下端に、前記ロツ
カアウタのアウタ側に配置されたクオータパネル
の下端フランジ部を結合してなる自動車のロツカ
構造において、前記クオータパネルの下端フラン
ジ部を、前記ロツカアウタの下端フランジ部に対
して下方にずらして配置し、且つ、前記ロツカイ
ンナの下端フランジ部を、前記ロツカリーンホー
スメントを介して、前記クオータパネル及びロツ
カアウタパネルの少なくとも一方の下端フランジ
部と対向して配置し、この下端フランジ部と共に
ロツカリーンホースメントに３枚重ねで溶着する
ことによつて上記目的を達成するものである。
またこの考案は前記自動車のロツカ構造におい
て、前記ロツカインナとクオータパネルの下端フ
ランジ部を、前記ロツカリーンホースメントの下
端にて、３枚重ねで結合することによつて上記目
的を達成するものである。
て、前記ロツカインナとクオータパネルの下端フ
ランジ部を、前記ロツカリーンホースメントの下
端にて、３枚重ねで結合することによつて上記目
的を達成するものである。
またこの考案は、前記ロツカアウタおよびクオ
ータパネルの下端フランジ部を相互に干渉しない
ように上下方向にずらして前記ロツカリーンホー
スメントに結合させるとともに、前記ロツカイン
ナの下端フランジ部を、ロツカリーンホースメン
トを介して、前記ロツカアウタおよびクオータパ
ネルの下端フランジ部の両方に対向して配置し、
且つ、これらと共に３枚重ねで前記ロツカリーン
ホースメントに結合させることによつて上記目的
を達成させるものである。
ータパネルの下端フランジ部を相互に干渉しない
ように上下方向にずらして前記ロツカリーンホー
スメントに結合させるとともに、前記ロツカイン
ナの下端フランジ部を、ロツカリーンホースメン
トを介して、前記ロツカアウタおよびクオータパ
ネルの下端フランジ部の両方に対向して配置し、
且つ、これらと共に３枚重ねで前記ロツカリーン
ホースメントに結合させることによつて上記目的
を達成させるものである。
以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。この実施例において、前記第２図〜第４図の
ロツカ構造と同一または相当部分には同一の符号
を付することによつて説明を省略する。
る。この実施例において、前記第２図〜第４図の
ロツカ構造と同一または相当部分には同一の符号
を付することによつて説明を省略する。
本考案の第１実施例は、第５図に示されるよう
に、ロツカインナ３とロツカアウタ４を上下端に
て結合することにより閉断面５を形成し、前記ロ
ツカインナ３とロツカアウタ４の合わせ面に、断
面において前記閉断面５を左右に二分する略鉛直
のロツカリーンホースメント１０を配置すると共
に、下端にてクオータパル６に結合される自動車
のロツカ構造において、前記ロツカインナ３とク
オータパネル６の下端フランジ部３Ａ，６Ａを、
前記ロツカリーンホースメント１０の下端にて、
３枚重ねで結合し、かつ、前記ロツカアウタの下
端フランジ部４Ａを前記３枚重ねの結合部より上
方にずらして、前記ロツカリーンホースメント１
０に結合したものである。
に、ロツカインナ３とロツカアウタ４を上下端に
て結合することにより閉断面５を形成し、前記ロ
ツカインナ３とロツカアウタ４の合わせ面に、断
面において前記閉断面５を左右に二分する略鉛直
のロツカリーンホースメント１０を配置すると共
に、下端にてクオータパル６に結合される自動車
のロツカ構造において、前記ロツカインナ３とク
オータパネル６の下端フランジ部３Ａ，６Ａを、
前記ロツカリーンホースメント１０の下端にて、
３枚重ねで結合し、かつ、前記ロツカアウタの下
端フランジ部４Ａを前記３枚重ねの結合部より上
方にずらして、前記ロツカリーンホースメント１
０に結合したものである。
この実施例においては、ロツカリーンホースメ
ント１０が断面において閉断面５をほぼ鉛直方向
に二分するように配置されているので、ロツカリ
ーンホースメント１０自身の剛性が大きく、かつ
その下端がロツカインナ３とクオータパネル６の
下端フランジ部３Ａ，６Ａの間に挟み込まれてい
るので、結合剛性が大きく、振動および騒音の抑
制効果が大きいという利点がある。
ント１０が断面において閉断面５をほぼ鉛直方向
に二分するように配置されているので、ロツカリ
ーンホースメント１０自身の剛性が大きく、かつ
その下端がロツカインナ３とクオータパネル６の
下端フランジ部３Ａ，６Ａの間に挟み込まれてい
るので、結合剛性が大きく、振動および騒音の抑
制効果が大きいという利点がある。
なお上記実施例において、ロツカインナ３の下
端フランジ部３Ａは、クオータパネル６の下端フ
ランジ部６Ａと３枚重ねで結合されているが、本
考案は、前記ロツカインナ３、ロツカアウタ４お
よびクオータパネル６の下端フランジ部３Ａ，４
Ａおよび６Ａが、前記ロツカリーンホースメント
１０に、多くとも３枚重ねとなる状態で該ロツカ
リーンホースメントに結合されるものであればよ
く、実施例の構成に限定されるものでない。
端フランジ部３Ａは、クオータパネル６の下端フ
ランジ部６Ａと３枚重ねで結合されているが、本
考案は、前記ロツカインナ３、ロツカアウタ４お
よびクオータパネル６の下端フランジ部３Ａ，４
Ａおよび６Ａが、前記ロツカリーンホースメント
１０に、多くとも３枚重ねとなる状態で該ロツカ
リーンホースメントに結合されるものであればよ
く、実施例の構成に限定されるものでない。
従つて、例えば第６図に示されるように、ロツ
カインナ３とロツカアウタ４の下端フランジ部３
Ａ，４Ａを、ロツカリーンホースメント１０に３
枚重ねで結合し、かつ、クオータパネル６の下端
フランジ部６Ａは単独でロツカリーンホースメン
ト１０に結合するようにしてもよい。
カインナ３とロツカアウタ４の下端フランジ部３
Ａ，４Ａを、ロツカリーンホースメント１０に３
枚重ねで結合し、かつ、クオータパネル６の下端
フランジ部６Ａは単独でロツカリーンホースメン
ト１０に結合するようにしてもよい。
さらに第７図に示されるように、ロツカアウタ
４およびクオータパネル６の下端フランジ部４
Ａ，６Ａを、相互に干渉しないように上下方向に
ずらしてロツカリーンホースメント１０に結合し
て、かつ、前記ロツカインナ３の下端フランジ部
３Ａを、前記下端フランジ部４Ａおよび６Ａの両
方に３枚重ねとなるように、ロツカリーンホース
メント１０に結合させるようにしてもよい。
４およびクオータパネル６の下端フランジ部４
Ａ，６Ａを、相互に干渉しないように上下方向に
ずらしてロツカリーンホースメント１０に結合し
て、かつ、前記ロツカインナ３の下端フランジ部
３Ａを、前記下端フランジ部４Ａおよび６Ａの両
方に３枚重ねとなるように、ロツカリーンホース
メント１０に結合させるようにしてもよい。
この実施例の場合は、前記各実施例に比較し
て、ロツカリーンホースメント１０が、ロツカイ
ンナ３およびロツカアウタ４の下端フランジ部３
Ａおよび４Ａの間と、さらに、ロツカインナ３お
よびクオータパネル６の下端フランジ部３Ａおよ
び６Ａの間の両方に３枚重ねで結合されているの
で、剛性が大幅に増大されるという利点がある。
て、ロツカリーンホースメント１０が、ロツカイ
ンナ３およびロツカアウタ４の下端フランジ部３
Ａおよび４Ａの間と、さらに、ロツカインナ３お
よびクオータパネル６の下端フランジ部３Ａおよ
び６Ａの間の両方に３枚重ねで結合されているの
で、剛性が大幅に増大されるという利点がある。
本考案は上記のように構成したので、ロツカリ
ーンホースメント、を断面において鉛直方向に配
置でき、かつこれをロツカインナ、ロツカアウタ
およびロツカリーンホースメントの接合面との間
に一体的に、且つ、４枚重ねとなることなく結合
させることができ、従つて、溶接の信頼性を損う
ことなく大幅に剛性を増大させることによつて、
振動および騒音の抑制機能を増大させることがで
きるという優れた効果を有する。
ーンホースメント、を断面において鉛直方向に配
置でき、かつこれをロツカインナ、ロツカアウタ
およびロツカリーンホースメントの接合面との間
に一体的に、且つ、４枚重ねとなることなく結合
させることができ、従つて、溶接の信頼性を損う
ことなく大幅に剛性を増大させることによつて、
振動および騒音の抑制機能を増大させることがで
きるという優れた効果を有する。
第１図は本考案が適用される自動車のボデイを
示す略示側面図、第２図は第１図の−線に沿
う拡大断面図、第３図、第４図は従来の自動車の
ロツカ構造を示す第２図と同様の断面図、第５図
〜第７図は本考案の第１〜第３実施例を示す略示
断面図である。 １……自動車、２……ロツカ、３……ロツカイ
ンナ、３Ａ……下端フランジ部、４……ロツカア
ウタ、４Ａ……下端フランジ部、５……閉断面、
６……クオータパネル、６Ａ……下端フランジ
部、１０……ロツカリーンホースメント。
示す略示側面図、第２図は第１図の−線に沿
う拡大断面図、第３図、第４図は従来の自動車の
ロツカ構造を示す第２図と同様の断面図、第５図
〜第７図は本考案の第１〜第３実施例を示す略示
断面図である。 １……自動車、２……ロツカ、３……ロツカイ
ンナ、３Ａ……下端フランジ部、４……ロツカア
ウタ、４Ａ……下端フランジ部、５……閉断面、
６……クオータパネル、６Ａ……下端フランジ
部、１０……ロツカリーンホースメント。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 略鉛直方向のロツカリーンホースメントのア
ウタ側及びインナ側に、該ロツカリーンホース
メントと平行な上下端フランジ部を有するロツ
カインナ及びロツカアウタを、これら上下端フ
ランジ部で溶着し、且つ、下端に、前記ロツカ
アウタのアウタ側に配置されたクオータパネル
の下端フランジ部を結合してなる自動車のロツ
カ構造において、前記クオータパネルの下端フ
ランジ部を、前記ロツカアウタの下端フランジ
部に対して下方にずらして配置し、且つ、前記
ロツカインナの下端フランジ部を、前記ロツカ
リーンホースメントを介して、前記クオータパ
ネル及びロツカアウタパネルの少なくとも一方
の下端フランジ部と対向して配置し、この下端
フランジ部と共にロツカリーンホースメントに
３枚重ねで溶着してなる自動車のロツカ構造。 (2) 前記ロツカインナとクオータパネルの下端フ
ランジ部を、前記ロツカリーンホースメントの
下端にて、３枚重ねで結合したことを特徴とす
る実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車
のロツカ構造。 (3) 前記ロツカインナの下端フランジ部を、ロツ
カリーンホースメントを介して、前記ロツカア
ウタおよびクオータパネルと下端フランジ部の
両方と対向して配置し、これらと共に３枚重ね
で前記ロツカリーンホースメントに結合したこ
とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
記載の自動車のロツカ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15518281U JPS5859673U (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | 自動車のロツカ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15518281U JPS5859673U (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | 自動車のロツカ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5859673U JPS5859673U (ja) | 1983-04-22 |
| JPS643743Y2 true JPS643743Y2 (ja) | 1989-02-01 |
Family
ID=29947757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15518281U Granted JPS5859673U (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | 自動車のロツカ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5859673U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5315528Y2 (ja) * | 1972-05-05 | 1978-04-24 | ||
| JPS5718220Y2 (ja) * | 1977-10-14 | 1982-04-16 |
-
1981
- 1981-10-19 JP JP15518281U patent/JPS5859673U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5859673U (ja) | 1983-04-22 |
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