JPS645175B2 - - Google Patents
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- JPS645175B2 JPS645175B2 JP21414083A JP21414083A JPS645175B2 JP S645175 B2 JPS645175 B2 JP S645175B2 JP 21414083 A JP21414083 A JP 21414083A JP 21414083 A JP21414083 A JP 21414083A JP S645175 B2 JPS645175 B2 JP S645175B2
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- JP
- Japan
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- dynamic damper
- temperature
- present
- changes
- resonant frequency
- Prior art date
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- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
- F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted
- F16F7/108—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted on plastics springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジン振動に基づいて振動する振
動物に弾性部材を介してウエイトを取り付けてダ
イナミツクダンパを構成し、そのダイナミツクダ
ンパを共振させて振動物の振動を減衰させるよう
にしたエンジンの振動減衰装置の改良に関するも
のである。
動物に弾性部材を介してウエイトを取り付けてダ
イナミツクダンパを構成し、そのダイナミツクダ
ンパを共振させて振動物の振動を減衰させるよう
にしたエンジンの振動減衰装置の改良に関するも
のである。
（従来技術）
エンジンの振動減衰装置には、たとえば、実開
昭55−137212号公報に開示されているように、エ
ンジン振動に基づいて振動する振動物としてのメ
インマフラに、ダイナミツクダンパを設けたもの
がある。このダイナミツクダンパは、メインマフ
ラに取り付けられた弾性部材と、この弾性部材に
取り付けられたウエイトとから大略構成されてお
り、このダイナミツクダンパを共振させてメイン
マフラの振動の減衰を図つている。
昭55−137212号公報に開示されているように、エ
ンジン振動に基づいて振動する振動物としてのメ
インマフラに、ダイナミツクダンパを設けたもの
がある。このダイナミツクダンパは、メインマフ
ラに取り付けられた弾性部材と、この弾性部材に
取り付けられたウエイトとから大略構成されてお
り、このダイナミツクダンパを共振させてメイン
マフラの振動の減衰を図つている。
ところで、メインマフラは、それを通過する排
気ガスの熱によつて、その温度が上昇する。メイ
ンマフラは、その温度が変化するとそれに伴なつ
てその共振周波数が変化し、ダイナミツクダンパ
も、その温度が変化すると、それを構成する弾性
部材の弾性定数が変化するために、そののダイナ
ミツクダンパ共振周波数が変化する。
気ガスの熱によつて、その温度が上昇する。メイ
ンマフラは、その温度が変化するとそれに伴なつ
てその共振周波数が変化し、ダイナミツクダンパ
も、その温度が変化すると、それを構成する弾性
部材の弾性定数が変化するために、そののダイナ
ミツクダンパ共振周波数が変化する。
第１図は、このことを説明するためのもので、
この図において、Ａはメインマフラの温度変化に
対するメインマフラの共振周波数変化曲線を示
し、Ｂはダイナミツクダンパの温度変化に対する
ダイナミツクダンパ共振周波数変化曲線を示して
いる。メインマフラとダイナミツクダンパとは、
温度が上昇すると双方共その共振周波数が低下す
るものであるが、ダイナミツクダンパ共振周波数
の周波数低下の割合はメインマフラのそれに較べ
て大きく、メインマフラの共振周波数は、一例と
して、冷間時（−10℃）から温間時（約100℃）
までの間に、約２、５Hzの低下を示すものである
が、ダイナミツクダンパの共振周波数は、冷間時
から温間時までの間に、約３、５Hzの低下を示
す。
この図において、Ａはメインマフラの温度変化に
対するメインマフラの共振周波数変化曲線を示
し、Ｂはダイナミツクダンパの温度変化に対する
ダイナミツクダンパ共振周波数変化曲線を示して
いる。メインマフラとダイナミツクダンパとは、
温度が上昇すると双方共その共振周波数が低下す
るものであるが、ダイナミツクダンパ共振周波数
の周波数低下の割合はメインマフラのそれに較べ
て大きく、メインマフラの共振周波数は、一例と
して、冷間時（−10℃）から温間時（約100℃）
までの間に、約２、５Hzの低下を示すものである
が、ダイナミツクダンパの共振周波数は、冷間時
から温間時までの間に、約３、５Hzの低下を示
す。
ダイナミツクダンパは、その共振周波数をでき
うる限りメインマフラの共振周波数に近づけてそ
のメインマフラの振動の低減を図るものである
が、従来構成のものは、ダイナミツクダンパの温
度上昇に伴なつて変化する共振周波数の変化の割
合がメインマフラのそれに較べて大きいので、温
度上昇に伴なつてダイナミツクダンパの共振周波
数とメインマフラの共振周波数とが大きくずれ、
ダイナミツクダンパの温度が上昇するに伴なつて
その振動低減効率が低下するという問題がある。
うる限りメインマフラの共振周波数に近づけてそ
のメインマフラの振動の低減を図るものである
が、従来構成のものは、ダイナミツクダンパの温
度上昇に伴なつて変化する共振周波数の変化の割
合がメインマフラのそれに較べて大きいので、温
度上昇に伴なつてダイナミツクダンパの共振周波
数とメインマフラの共振周波数とが大きくずれ、
ダイナミツクダンパの温度が上昇するに伴なつて
その振動低減効率が低下するという問題がある。
（発明の目的）
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもの
で、ダイナミツクダンパの温度が上昇したとして
も、そのダイナミツクダンパの振動低減効率が極
力低下しないようにしたエンジンの振動減衰装置
を提供することにある。
で、ダイナミツクダンパの温度が上昇したとして
も、そのダイナミツクダンパの振動低減効率が極
力低下しないようにしたエンジンの振動減衰装置
を提供することにある。
（発明の構成）
本発明の特徴は、ダイナミツクダンパに、その
ダイナミツクダンパの温度変化に伴なつて変化す
るダイナミツクダンパ共振周波数の周波数を補正
する補正手段を設けたところにある。
ダイナミツクダンパの温度変化に伴なつて変化す
るダイナミツクダンパ共振周波数の周波数を補正
する補正手段を設けたところにある。
（実施例）
以下に本発明に係るエンジンの振動減衰装置の
実施例を図面に基づいて説明する。
実施例を図面に基づいて説明する。
第２図〜第６図は、本発明に係るエンジンの振
動減衰装置の第１の実施例を示すもので、第２図
において、１はメインマフラ、２は排気導管、３
はダイナミツクダンパであり、メインマフラ１
は、ハンガーラバー４を介して車体に支持される
ものとなつており、５はハンガーであつて、メイ
ンマフラ１に溶接されている。ここでは、排気導
管２がエンジン振動に基づいて振動する振動物と
なつており、ダイナミツクダンパ３は、この排気
導管２に取り付けられるものとなつている。ダイ
ナミツクダンパ３は、取付部材４と、弾性部材と
してのラバー５と、ウエイト（質量体）６とから
大略構成されており、取付部材４は、その脚部４
ａが排気導管２に溶接されている。ラバー５とウ
エイト６とは、ここでは、円筒状の構成とされて
おり、ラバー５の一端面は、第３図に拡大して示
すように、取付部材４に取り付けられており、ラ
バー５の他端面には、ウエイト６が取り付けられ
ている。
動減衰装置の第１の実施例を示すもので、第２図
において、１はメインマフラ、２は排気導管、３
はダイナミツクダンパであり、メインマフラ１
は、ハンガーラバー４を介して車体に支持される
ものとなつており、５はハンガーであつて、メイ
ンマフラ１に溶接されている。ここでは、排気導
管２がエンジン振動に基づいて振動する振動物と
なつており、ダイナミツクダンパ３は、この排気
導管２に取り付けられるものとなつている。ダイ
ナミツクダンパ３は、取付部材４と、弾性部材と
してのラバー５と、ウエイト（質量体）６とから
大略構成されており、取付部材４は、その脚部４
ａが排気導管２に溶接されている。ラバー５とウ
エイト６とは、ここでは、円筒状の構成とされて
おり、ラバー５の一端面は、第３図に拡大して示
すように、取付部材４に取り付けられており、ラ
バー５の他端面には、ウエイト６が取り付けられ
ている。
ダイナミツクダンパ３は、排気導管２の振動に
よつて振動するもので、ラバー５の筒内には、第
３図に示すように、ダイナミツクダンパ３の温度
の上昇に伴なつて変化するダイナミツクダンパ共
振周波数の周波数低下を抑制する方向に補正する
補正手段７が設けられている。この補正手段７
は、ここでは、熱変形部材としてのバイメタル８
から構成されており、このバイメタル８は板状構
成とされ、ビス９によつて取付け部材４に固定さ
れている。このバイメタル８は腕部８ａ，８ｂを
有しており、腕部８ａ，８ｂは、内側に向かつて
湾曲対向する構成とされており、ダイナミツクダ
ンパ３の温度が上昇するに伴なつて、第５図に破
線で示すように、外側に向かつて、変形するよう
にされている。この腕部８ａ，８ｂは、ダイナミ
ツクダンパ３の温度が上昇するに伴なつて、その
ラバー５の内周面に接触する接触面積が増大する
もので、ラバー５には、ダイナミツクダンパ３の
温度が上昇するに伴なつて、バイメタル８により
その内側から外側に向かう押圧力が加えられるも
のとなつている。
よつて振動するもので、ラバー５の筒内には、第
３図に示すように、ダイナミツクダンパ３の温度
の上昇に伴なつて変化するダイナミツクダンパ共
振周波数の周波数低下を抑制する方向に補正する
補正手段７が設けられている。この補正手段７
は、ここでは、熱変形部材としてのバイメタル８
から構成されており、このバイメタル８は板状構
成とされ、ビス９によつて取付け部材４に固定さ
れている。このバイメタル８は腕部８ａ，８ｂを
有しており、腕部８ａ，８ｂは、内側に向かつて
湾曲対向する構成とされており、ダイナミツクダ
ンパ３の温度が上昇するに伴なつて、第５図に破
線で示すように、外側に向かつて、変形するよう
にされている。この腕部８ａ，８ｂは、ダイナミ
ツクダンパ３の温度が上昇するに伴なつて、その
ラバー５の内周面に接触する接触面積が増大する
もので、ラバー５には、ダイナミツクダンパ３の
温度が上昇するに伴なつて、バイメタル８により
その内側から外側に向かう押圧力が加えられるも
のとなつている。
ダイナミツクダンパ３はラバー５へ接触するバ
イメタル８の腕部８ａ，８ｂの接触面積が温度の
上昇に伴なつて増大することにより、そのラバー
５の弾性定数の低下が抑制されて、温度上昇に伴
なうダイナミツクダンパ周波数の周波数低下が補
正されるもので、第６図に示すように、このバイ
メタル８を設けることによつて、そのダイナミツ
クダンパ３の温度変化に対する共振周波数変化曲
線Ｂを、振動物としての排気導管２の温度変化に
対する共振周波数変化曲線Ｃに近似させることに
より、ダイナミツクダンパ３の温度が上昇したと
しても、そのダイナミツクダンパ３の振動低減効
率の低下を制御するものである。
イメタル８の腕部８ａ，８ｂの接触面積が温度の
上昇に伴なつて増大することにより、そのラバー
５の弾性定数の低下が抑制されて、温度上昇に伴
なうダイナミツクダンパ周波数の周波数低下が補
正されるもので、第６図に示すように、このバイ
メタル８を設けることによつて、そのダイナミツ
クダンパ３の温度変化に対する共振周波数変化曲
線Ｂを、振動物としての排気導管２の温度変化に
対する共振周波数変化曲線Ｃに近似させることに
より、ダイナミツクダンパ３の温度が上昇したと
しても、そのダイナミツクダンパ３の振動低減効
率の低下を制御するものである。
第７図〜第１１図は本発明に係るエンジンの振
動減衰装置の第２の実施例を示すものである。
動減衰装置の第２の実施例を示すものである。
この第７図において、１０はラジエータであ
る。ここでは、このラジエータ１０がダイナミツ
クダンパの一部を構成するウエイトとされてい
る。このラジエータ１０は、エンジン振動に基づ
いて振動する車体の上下方向の振動を減衰させる
ために使用されるもので、１１は車体の一部を構
成するフレームで、ラジエータ１０は、フレーム
１１にブラケツト１２を介して吊架されるものと
なつている。ブラケツト１２には、第８図、第９
図に示すように、弾性部材としてのマウント１３
が取り付けられている。マウント１３には、嵌合
孔１３ａが形成されており、ラジエータ１０には
嵌合突起１０ａが形成され、嵌合突起１０ａが嵌
合孔１３ａに嵌合されている。マウント１３は、
ブラケツト１２への取付け部１３ｂと、ラジエー
タ１０への当接部１３ｃとを有しており、取付け
部１３ｂと当接部１３ｃとの間が柱状くびれ部１
３ｄとなつている。取付け部１３ｂには、その背
面に一対のバイメタル１４が設けられている。こ
のバイメタル１４は、第８図に示すように、柱状
くびれ部１３ｄを介して互いに反対側に設けられ
ており、第９図に示すように、ブラケツト１２が
延びる方向に沿つて互いに並行に延びるように配
置とされている。このバイメタル１４は、その両
端部１４ａ，１４ａが取付部１３ｂに固定されて
おり、ラジエータ１０の温度の上昇に伴なつてバ
イメタル１４の温度が上昇すると、第１０図に示
す冷間時の状態から変形して、第１１図に示すよ
うにそのバイメタル１４の中間部１４ｂが当接部
１３ｃに近づく方向に湾曲し、柱状くびれ部１３
ｄをつつぱらせて、マウント１３の弾性定数の低
下を抑制するようになつている。
る。ここでは、このラジエータ１０がダイナミツ
クダンパの一部を構成するウエイトとされてい
る。このラジエータ１０は、エンジン振動に基づ
いて振動する車体の上下方向の振動を減衰させる
ために使用されるもので、１１は車体の一部を構
成するフレームで、ラジエータ１０は、フレーム
１１にブラケツト１２を介して吊架されるものと
なつている。ブラケツト１２には、第８図、第９
図に示すように、弾性部材としてのマウント１３
が取り付けられている。マウント１３には、嵌合
孔１３ａが形成されており、ラジエータ１０には
嵌合突起１０ａが形成され、嵌合突起１０ａが嵌
合孔１３ａに嵌合されている。マウント１３は、
ブラケツト１２への取付け部１３ｂと、ラジエー
タ１０への当接部１３ｃとを有しており、取付け
部１３ｂと当接部１３ｃとの間が柱状くびれ部１
３ｄとなつている。取付け部１３ｂには、その背
面に一対のバイメタル１４が設けられている。こ
のバイメタル１４は、第８図に示すように、柱状
くびれ部１３ｄを介して互いに反対側に設けられ
ており、第９図に示すように、ブラケツト１２が
延びる方向に沿つて互いに並行に延びるように配
置とされている。このバイメタル１４は、その両
端部１４ａ，１４ａが取付部１３ｂに固定されて
おり、ラジエータ１０の温度の上昇に伴なつてバ
イメタル１４の温度が上昇すると、第１０図に示
す冷間時の状態から変形して、第１１図に示すよ
うにそのバイメタル１４の中間部１４ｂが当接部
１３ｃに近づく方向に湾曲し、柱状くびれ部１３
ｄをつつぱらせて、マウント１３の弾性定数の低
下を抑制するようになつている。
（発明の効果）
本発明は、以上説明したように、ダイナミツク
ダンパに、そのダイナミツクダンパの温度変化に
伴なつて変化するダイナミツクダンパ共振周波数
の周波数を補正する補正手段を設けたので、ダイ
ナミツクダンパの温度が上昇したとしても、その
ダイナミツクダンパの振動低減効率が低下するの
を防止できる。
ダンパに、そのダイナミツクダンパの温度変化に
伴なつて変化するダイナミツクダンパ共振周波数
の周波数を補正する補正手段を設けたので、ダイ
ナミツクダンパの温度が上昇したとしても、その
ダイナミツクダンパの振動低減効率が低下するの
を防止できる。
第１図は、従来のエンジンの振動減衰装置の共
振周波数の温度に対する変化を示す特性図、第２
図〜第６図は、本発明に係るエンジン振動減衰装
置の第１の実施例を示す図であつて、第２図は、
本発明に係るダイナミツクダンパが排気送管に取
り付けられている状態を示す斜視図、第３図は本
発明に係るダイナミツクダンパの要部構成を示す
断面図、第４図は本発明に係るダイナミツクダン
パを第３図の矢視Ｘ方向から目視した図、第５図
は、第３図の部分拡大断面図、第６図は、本発明
に係るエンジンの振動減衰装置の共振周波数の温
度に対する変化を示す特性図、第７図〜第１１図
は本発明に係るエンジンの振動減衰装置の第２の
実施例を示す図であつて、第７図は本発明に係る
ダイナミツクダンパのウエイトとしてラジエータ
を利用した場合の取付け状態を示す斜視図、第８
図は本発明に係るラジエータの取付け状態の要部
構成を示す断面図、第９図は、第８図の矢視Ｙ方
向から本発明に係るマウントの部分を目視した
図、第１０図、第１１図は、本発明に係るエンジ
ンの振動減衰装置の第２の実施例の作用を説明す
るための図、である。 １……メインマフラ、２……排気導管、３……
ダイナミツクダンパ、５……弾性部材、６……ウ
エイト、７……補正手段、８……バイメタル、１
０……ラジエータ、１１……フレーム、１２……
ブラケツト、１３……マウント、１４……バイメ
タル。
振周波数の温度に対する変化を示す特性図、第２
図〜第６図は、本発明に係るエンジン振動減衰装
置の第１の実施例を示す図であつて、第２図は、
本発明に係るダイナミツクダンパが排気送管に取
り付けられている状態を示す斜視図、第３図は本
発明に係るダイナミツクダンパの要部構成を示す
断面図、第４図は本発明に係るダイナミツクダン
パを第３図の矢視Ｘ方向から目視した図、第５図
は、第３図の部分拡大断面図、第６図は、本発明
に係るエンジンの振動減衰装置の共振周波数の温
度に対する変化を示す特性図、第７図〜第１１図
は本発明に係るエンジンの振動減衰装置の第２の
実施例を示す図であつて、第７図は本発明に係る
ダイナミツクダンパのウエイトとしてラジエータ
を利用した場合の取付け状態を示す斜視図、第８
図は本発明に係るラジエータの取付け状態の要部
構成を示す断面図、第９図は、第８図の矢視Ｙ方
向から本発明に係るマウントの部分を目視した
図、第１０図、第１１図は、本発明に係るエンジ
ンの振動減衰装置の第２の実施例の作用を説明す
るための図、である。 １……メインマフラ、２……排気導管、３……
ダイナミツクダンパ、５……弾性部材、６……ウ
エイト、７……補正手段、８……バイメタル、１
０……ラジエータ、１１……フレーム、１２……
ブラケツト、１３……マウント、１４……バイメ
タル。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジン振動に基づいて振動する振動物に弾
性部材を介してウエイトを取り付けてダイナミツ
クダンパを構成し、該ダイナミツクダンパを共振
させて、前記振動物の振動を減衰させるようにし
たエンジンの振動減衰装置において、 前記ダイナミツクダンパの温度変化に伴なつて
変化するダイナミツクダンパ共振周波数の周波数
を補正する補正手段が設けられているエンジンの
振動減衰装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21414083A JPS60109633A (ja) | 1983-11-16 | 1983-11-16 | エンジンの振動減衰装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21414083A JPS60109633A (ja) | 1983-11-16 | 1983-11-16 | エンジンの振動減衰装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60109633A JPS60109633A (ja) | 1985-06-15 |
| JPS645175B2 true JPS645175B2 (ja) | 1989-01-30 |
Family
ID=16650887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21414083A Granted JPS60109633A (ja) | 1983-11-16 | 1983-11-16 | エンジンの振動減衰装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60109633A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06100244B2 (ja) * | 1984-07-09 | 1994-12-12 | マツダ株式会社 | バネ定数可変式ダイナミツクダンパ− |
| JPH0447463Y2 (ja) * | 1984-12-07 | 1992-11-10 | ||
| JPH0343482Y2 (ja) * | 1984-12-14 | 1991-09-11 | ||
| DE4209610C1 (ja) * | 1992-03-25 | 1993-03-11 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim, De | |
| DE19528560C1 (de) * | 1995-08-03 | 1997-01-30 | Sgf Gmbh & Co Kg | Schwingungstilger |
| CN1203805C (zh) * | 1996-09-10 | 2005-06-01 | 精工爱普生株式会社 | 生物体状态测量装置及放松指导装置 |
-
1983
- 1983-11-16 JP JP21414083A patent/JPS60109633A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60109633A (ja) | 1985-06-15 |
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