BE336641A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Dispositif de sûreté en cas de rupture de ressort, pour ressorts à lames d'automobiles. 



    @   La présente invention a pour objet un dispositif de sûreté en cas de rupture de ressort dans les automobiles et la caracté- ristique essentielle du dispositif réside dans l'emploi d'une liaison à bielle, s'étendant sur toute la longueur du ressort entre un bras médian prévu sur le ressort et dirigé vers le châs- sis et les oeillets d'articulation ou des organes équivalents des deux extrémités du ressort, de façon qu'en cas de rupture du ressort l'essieu soit maintenu dans sa position correcte tandis que le dispositif sert   d'appui 'aux   lames brisées du ressort. 



   Le dessin représente un exemple de réalisation de l'objet de l'invention. La fig. 1 représente en vue de coté un dispositif de sûreté suivant l'invention, appliqué au ressort d'avant d'une au- tomobile, et la fig. 2 montre ce dispositif en vue de dessus,   @   
A l'endroit de l'essieu avant   1,   on a fixé sur le ressort 3 au moyen de la bride 2 du ressort le bras médian 4. A l'extrémité antérieure du châssis 5 du véhicule sont fixés de fagon mobile 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 l'oeillet antérieur du ressort 3 et l'extrémité en forme de four- che 6 de la barre de traction 7, tandis que l'extrémité posté- rieure bifurquée 8 de la tige de traction 9 est fixée de façon mobile à la biellette 10 du ressort.

   Les tiges de traction 7 et 
9 sont pourvues d'un pas de vis depuis le milieu jusque l'extré- mité et elles peuvent coulisser axialement dans des manchons de guidage 15 et 20 qui sont articulés par leurs extrémités bifurquée? 
16, 21, au moyen du boulon 17,au bras médian 4. Sur la tige de traction 7 se trouve devant le manchon de guidage 15 l'écrou de réglage 11 pourvu d'un collet, qui s'adapte de fagon mobile , dans le trou du manchon 15. Le contre-écrou 18 immobilise l'écrou de réglage 11 lorsque la position exacte a été atteinte.

   A l'ex-   trémité   interne du manchon de guidage 15 se trouve sur le pas de vis de la tige de traction le plateau de ressort 12 muni d'un collet qui s'adapte également de façon mobile dans le trou du manchon de guidage et contre lequel s'applique le ressort de com- pression 14 qui peut être maintenu sous une pression choisie à volonté au moyen des deux écrous de réglage 13 et 19. La tige de traction d'arrière 9 passa, comme la tige 7, dans le manchon de guidage   20.   Le plateau de ressort 22 est influencé par le ressort de compression 25 qui est à son tour maintenu sous une pression      appropriée quelconque par l'écrou de réglage 24 et le contre-écrou 
23.

   Aux extrémités en forme de fourches des tiges de traction 7 et 9 se trouvent des étrier$ de retenue 26 qui servent d'appuis . aux   lacées   brisées du ressort. 



    Le fonctionnement se fait comme suit : par exemple la   lame principale du ressort 3 se brise en un point quelconque entre la pièce centrale 4 et le point de fixation 6, et   s'il.   n'y avait pas de dispositif de sûreté, l'essieu   L.   s'écarterait de sa posi- tion correcte de sorte que la continuation du roulement serait impossible. Cet inconvénient est évité complètement grâce au 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 dispositif de sûreté car au moment   où   une rupture de lame de ressort se produit,l'essieu ne peut pas reculer vu-que l'ar- ticulation de guidage 16 qui est fixée à   la,pièce   médiane 4 est maintenue par le ressort 14 monté sur la tige 7 et que l'es-   sieu   1 doit par conséquent.rester dans sa position correcte.

   Le déplacement de l'essieu 1 vers l'avant est également empêché par le fait que lors d'une poussée vers l'avant, l'extrémité 15 de l'articulation de guidage est retenue par les écrous de réglage 11 et 18. Si c'est la partie postérieure de la lame   prin-   cipale du ressort qui se brise, le recul de la lame. de ressort est empêché par la tige de traction 9 vu que celle-ci   passe, dans   l'articulation de guidage 21 et est immobilisée par le ressort de compression 25 et les écrous de réglage   23,   et 24;   Le   dispositifdécrit a pour effet que malgré la'rupture du ressort on évite le danger de briser le véhicule ou l'impos- sibilité de le diriger,et on supprime ainsi la nécessité d'inter- rompre la marche. 
 EMI3.1 
 



  R e v e n d 1 e a t 1 o nis 
1. Dispositif de sûreté en cas de rupture de ressorts, pour ressorts à lames de véhicules..automobiles, caractérisé en ce que les oeillets d'articulation bu des organes équivalents des deux ext¯rémités du ressort sont reliés chacun directement par des biel- les à un bras médian rigide   commun     (4)   ou un organe équivalent   ap-   
 EMI3.2 
 partenant au ressort et dirigé vers le châsais, de telle sorte qu'@ en cas de rupture du ressort il ne se: produit entre le châssis: et l'essieu qu'un   changement*     d'écartement   correspondant essentielle- ment à la flèche admissible du ressort.

Claims (1)

1. 2. Dispositif de sûreté suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que les bielles de sûreté consistent chacune en un manchon (15,16 ou 20,21) en forme de-fourche, articulé au-bras médian- (4) du ressort (3) et en une tige de traction (7, 9) qui est articulée par une extrémité (6 ou 8) en forme de fourche à 1' <Desc/Clms Page number 4> extrémité correspondante du ressort et qui peut coulisser axia- lement dans une mesure limitée, par l'autre extrémité munie de butées (12, 22), dans le manchon correspondant.

   3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les tiges de traction sont munies de butées (12, 22) pouvant coulisser librement et placées sous l'action de ressorts de com- pression (14, 25).

   4. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que sur les extrémités en forme de fourches (6, 8) des barres de traction, se trouvent fixés des étriers de retenue (26) servant d'appui pour les lames brisées du ressort.

   5. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé par un amortisseur de chocs ou un tampon (27) disposé sur le bras médian (4).

   Bruxelles. le 18 SEPT inné