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Dispositif de commande pour deux ou plusieurs paires de demi-essieax osoillables pour véhicules automobiles la présente Invention se rapporte à des véhicules comportant deux ou plusieurs paires de demi-essieux oscillables et comman- dés, et elle consiste en un dispositif spécial d'actionnement de ces demi-essieux. Suivant l'invention,tant l'arbre régnant de part en part et entraîne par le moteur que l'arbre de renvoi avec les rouages du différentiel disposé entre les deux paires de demi-essieux,sont conformés de façon à supprimer toutes articula- tions, et les deux arbres sont logés dans un carter rigide qui leur est commun et qui, avec avantage,constitue une partie du châssis du véhicule.
Au dessin annexé, est représenté ;.un exemple d'exécution du dispositif conçu selon l'invention..La fig. 1 donne une vue en coupe longitudinale du dit dispositif tandis que la fig. 2 en donne une coupe transversale suivant le plan II-II de la fi g. 1.
Le véhicule a un arbre 1 régnant de part en part, actionné
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par le moteur,et entraînant,dans l'exemple représenté, deux pai- res de demi-essieux commandés 2. Entre les paires de demi- essieux qui portent les roues 3,4 , on a disposé,pour chaque paire de demi-essieux oscillables 2, un arbre 7 comportant à. chaque côté, an différentiel 5,6, 1T arbre 1 actionné par le moteur sert à actionner l'arbre 7 des différentiels.
Ces deux arbres 1 et 7, s'étendent et arrivent à portée des roues 3 et
4 qu'il s'agit de. mouvoir,mais sans articulations (voir fig.3)
Le jeu de rouages qui travaille pour transmettre le mouvement de l'arbre 1 à l'arbre 7 est, avec avantage conformé en bottes de changement.de vitesse 8,8' et 9,9', an embrayage à griffes
10 qui est prévu entre les roues dentées 8 et 9 pouvant être mis en action ou au repos.
Quant au choix du rapport de transmission, et, le cas échéant, des rouages de changement de vitesse, il peut être laissé ad libi- tum, dans les limites étendues,en sorte que l'arbre 1 peut tourner à raison d'un assez grand nombre de tours-minute et, par suite, peut être de construction relativement faible.De plus,grâce à la conformation de l'arbre 1 en arbre sans articu- lations, on réalise une économie sur l'emplacement de la cons- truction,en sorte que l'on a une grande latitude pour les différentiels ainsi que pour la transmission par engrenages coniques 12, desservant les demi-essieux oscillables.
Le carter commun 11 qui sert à loger les deux arbres et qui renferme les jeux d'engrenages,,est constitué par un corps rigide qui , avec avantage , sera une partie d'un support médian du véhicule et serapefermé à l'arrière par un couvercle 13; après enlèvement de ce couvercle ,le corps support 11 et le bout arrière 15 deconformation appropriée et logé dans an palier 14 pourront,de la façon la plus simple; âtre prolongés par des pièces constructives appropriées,lorsqu'on emploiera ces éléments dans le but de rattacher n'importe oombien d'autres paires de
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actionnés et escillablest sans avoir Vracourir à l'emploi dtarticulations.
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Dispositif de commande pour deux ou plusieurs paires de demi- essieux oscillables pour véhicules automobiles, caractérisé en ce que, aussi bien l'arbre régnant de part en part et entraîné par le moteur qu'un arbre actionné par l'arbre précité,
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disposé entre les paires de,et-eez1demi-eszieu x et équipé d'on jeu de rouages de différentiel , sont conformés de manière à ne pas avoir d'articulations, et en ce que les deux arbres
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sont logés dans un carter QOMQI(7nee qui constitué, une partie
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