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"Perfectionnements aux phares orientables".
La présente invention a pour objet des perfec- tionnements aux phares ou projecteurs orientables pour véhicules automobiles et autres, ces perfectionnements consistant à agencer de tels phares de manière qu'ils éclairent les routes droites à une grande distance, sans être aveuglants pour les voyageurs venant en sens inver- se et à éclairer vivement les virages vers l'intérieur, sans gêner le conducteur d'un véhicule venant en sens inverse.
A cet effet, le phare est convenablement relié @
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aux organes directeurs de la voiture, et est pourvu d'un écran anti-éblouissant qui est monté de manière à pou- voir tourner autour d'un axe le supportant;
lorsque les roues directrices sont droites, c'est-à-dire parallèles à l'axe de la voiture, cet écran est interposé entre la source lumineuse et la glace du phare pour rendre la lu- mière non aveuglante, tandis que dans les virages, l'é- cran tourne sur son axe en même temps que le phare et sens inverse, d'un angle qui est dans un rapport donné avec l'angle de rotation du phare, de manière à démas- que la lumière vers l'intérieur du virage tout en la laissant masquée vers l' extérieur.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exem- ple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Les figl et 2 sont des schémas servant à l'explication du fonctionnement.
La fig.3 est une élévation schématique de fa- ce d'une voiture munie du phare suivant l'invention.
La fig.4 est un plan montrant le mode de commande du phare.
Les fig.5 et b sont des élévations de face et de profil respectivement,d'un détail avec parties en coupe.
Les fig.7 et 6 sont, à plus grande échelle, des élévations de face et de profil du phare, montrant son mode de fixation au châssis.
La fig. 9 est, à plus granche échelle encore une élévation de profil du phare avec arrachement de l'enveloppe et du support.
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La fig.10 en est une coupe verticale l'écran anti-éblouissant occupant une autre position.
Les fig.ll et 12 sont des vues de face corres- pondant aux fig.9 et 10 respectivement.
Ce phare peut être employé seul sacrune voitu- re ou, comme représenté aux fig.l et 2, en combinaison avec les phares habituels et il est monté au-dessous de ceux-ci en avant du radiateur; il comporte un support 1 évidé pour le passage de l'axe 2 autour duquel il pivote et qui est fixé à l'enveloppe ou au boîtier 3 du phare.
Le support 1 est solidaire d'un bras 4 muni d'une bride 5 qui sert à assujettir le phare sur la main avant d'un des longerons 6, comme représenté en particu- lier aux fig.7 et 8.
Le phare comporte comme habituellement une pa- rabole 7 au foyer de laquelle est montée une ampoule élec- trique 8 portée par une douille 9; cette douille est soli- darisée avec une pièce 10 de raccordement de la para- bole 7 cette pièce étant elle-même solidarisée avec un fond 11 relié à l'enveloppe 3 par un joint à baïonnette, de sorte qu'on peut très facilement sortir l'ampoule par l'arrière pour la vérifier ou la remplacer, au lieu de démonter la lunette comme on doit le faire habituelle- ment en risquant de casser la glace du phare.
Le courant est amené à l'ampoule par un câble 12 protégé à l'extérieur du phare par une gaine métallique 13; la glace, indiquée en 26 est lisse dans sa partie centrale et cannelée sur ses bords.
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L'axe 2 de pivotement du phare est convenable-.::; ment décolleté dé manière à comporter un épaulement qui repose sur un bouchon 14 vissé à la base du support
1 et sur lequel prend appui un ressort à boudin 15 en- tourant l'axe 2; sur un autre épaulement prévu vers la par- tie supérieure de cet axe, sont taillées deux rampes dou- bles inclinées d'environ 30 qui coopèrent avec une pièce
16 de profil correspondant logée dans le support.
Ces rampes coopérantes sont destinées à assu- rer, en combinaison avec le ressort 15, une position fixe et précise du phare sur les routes droites et son rappel à cette position quand il a tourné vers la droite ou vers la gauche; en effet quand le phare à tourné de la position normale représentée sur la fig.10 à une position telle que celle représentée sur la fig.9, l'axe 2 s'est soulevé en comprimant le ressort et sous l'action de celui-ci, il tend à revenir à sa premiers position et à y être maintenu.
L'axe 2 porte une roue dentée 17 engrenant avec un petit pignon 18 calé sur un axe 19 qui tourillonne dans le support 1 et qui porte l'écran anti-éblouissant 20,fait par exemple de verre jaune; le rapport des deux engrenages
17 et 18 est choisi de manière que le déplacement angulai- re de l'écran soit double de celui du phare.
L'orientation de celui-ci est commandée au moyen d'un levier 21 assujetti dans l'un des trous 22 qui sont percés dans l'axe 2 de manière que le phare puisse être monté sur tous les types de voiture, quelle que soit la distance qui sépare le châssis de la barre d'accouple- ment 23 ; centre de celle-ci est monté un collier 24 dent une'des branches, la plus longue, est munie d'une fente
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dans laquelle est engagée l'extrémité du levier 21 (fig.4, 5, 6 et 8); la longueur de ce levier est naturellement choisie de manière que, l'arrière du phare étant à la distance voulue du radiateur indiqué en 25, l'extrémité du levier reste toujours engagée dans la fente du collier 24.
L'amplitude du mouvement de rotation du phare est de 40 à 45 ce qui corresponde une rotation de 80 à 90 pour l'écran 20; mais dans la plupart des virages, le phare ne tourne que de 30 à 35 environ ce qui fait que l'écran n'occupe pas la position indiquée sur la fig.9 où il s'est déplacé de 90 par rapport à sa position normale (fig.10).
Le phare est calculé de manière à éclairer la route à environ 70 mètres en avant de la voiture, sur une route droite (fig.l) et, dans ces conditions* on peut se dispenser d'allumer les deux autres phares ; enoutre, grâ- ce à la présence de l'écran 20 interposé entre l'ampoule 8 et la glace 26, la lumière du phare ne peut aveugler les voyageurs circulant à pied ou en voiture dans le sens inver se de celui dans lequel se déplace la voiture;
dans un vi- rage, au contraire on peut comme représenté à la fig.2, al- lumer les phares fixes et la rotation du phare orientable commandée par le mouvement de translation de la barre d'accouplement 23, est telle dans la plupart des virages* que l'écran 20 ne tourne jamais de 90 de sorte que la lumière ne se trouve que partiellement démasquée pour éclairer l'intérieur du virage, tandis que la lumière projetée vers l'extérieur doit passer au travers de l'écran 20 et né risque ainsi pas d'aveugler le conducteur d'une voiture venant en sens inverse,
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Il va..) sans dire que l'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution ci-dessus décrite à titre d'exemple et que l'on pourra, sans s'en écarter, modifier de toute manière convenable , la forme,
la disposition et le mode de montage des différents organes du phare.
En particulier, celui-ci peut âtre fixé sur le longeron droit au lieu du longeron gauche et on peut même prévoir qu'il sera assujetti en un autre point quelconque, convenablement choisi du véhicule, en modifiant convena- blement.les organes de fixation et de commande de l'orien- tation,
La disposition de la fig.5 pourra être rempla- cée par celle des fig.13 et 14.
REVENDICATIONS - :-:-:-:-:
1 ) Un phare ou un projecteur orientable pour véhicules automobiles et autres, caractérisé en ce qu' un écran anti-éblouissant disposé à l'intérieur du phare est agencé de manière que lorsque celui-ci occupe@sa posi- tion normale, face à la route, ledit écran soit interposé entre la source lumineuse et la glace du phare pour ne pas aveugler les voyageurs circulant à pied ou en voiture en sens inverse du véhicule muni de ce phare.