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" Articulations de train porteur oscillant pour véhicules à chenilles."
Jusqu'à présent les trains porteurs oscillants de véhicules à chenilles avaient leurs articulations assurées par des axes réunissant 'les flanques porteuses de galets, ou bien encore par des tourillons, dis posée dans les parties médianes mornes du train porteur entre les galets..
La première disposition exigeait un écartement assez conséquent des galets pour laisser passer l'axe d'oscillation. La deuxième permettait bien leur rappro- chement mais nécessitait de ceux-ci une inclinaison vers l'extérieur par rapportau plan vertical longitudinalde l'ensemble, entraînant un montage compliqué et onéreux.
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la présente invention a pour objet des dispositifs d'articulation de train porteur remédiant aux inconvé- nienta signalés ci-dessus.
La figure 1 est une vue en élévation du dispositif proposé .
La figure 2 est une coupe faite par les tourillons d'oscillation du train de galets.
La figure 3 est une coupe faite par l'essieu et les tourillons d'oscillation du balancier principal.
La figure 4 est une coupe variante de la figure 2.
Sur lesfigures 1 et 3 :
1 représente l'essieu porteur, dont la liaiso.n au châssis n'est pas représentée ici. Sur chaque extrémité de cet essieu 1, sont fixées rigides deux pièces 8 et 3 (figure 3) munies chacune d!une oreille annulaire 4 (figures 1 et 3). Dans les anneaux de ces oreilles, s'en- gagent des tourillons 5, faisant corps avec le balancier principal 6, du train porteur (figures 1 et 3).
Ce balancier, qui par sa forme spéciale est très rigide, porte à chacune de ses deux extrémités, deux
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autres tourlllonaéxtérieurs 7 (figures le 2 et 4) qui font corps avec lui. Sur ces tourillons 7, sont montés articulés les balanciers 8 (figurai, 2 et 4) reliant les galets 9 entre eux au moyen des axes 10 de ces derniers (figure 1).
Comme on le voit par la description, les articula- tions du train porteur, symétriques per rapport à l'axe longitudinal du système, sont assurées par des tou- rillons, sans aucun axe matériel passant entre les galets, ce qui permet de rapprocher ces derniers très près l'un de l'autre. L'absence d'axe matériel passant à proximité des galets supprime une cause fréquente de coincement de ;
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ceux-ci, par suite d'1ntroduct1on:dé"cox'ps étrangers, toujours à craindre entre des galets tournante et un axe fixe.
Sur la figure 4, on voit que les tourillons 7 sont montés dans les balanciers 8 avec interposition de billes pour diminuer dans une très large proportion les frottements.
Il est évident que l'on peut créer des variantes da ces dispositifs, tout en restant dans le cadre de l'invention. On peut, par exemple, appliquer à un train porteur oscillant l'un ou l'autre seulement des dispositifs décrits. On peut encore disposer le balancier principal 6 de telle façon qu'il soit extérieur aux ba- lanciers inférieurs 8, auquel cas les .tourillons 7 seront à l'intérieur du système.
On peut aussi s'arranger de telle,manière que les tourillons soient solidaires des balanciers 8 et s'engagent dans des ouvertures correspondantes prévues dans le balancier 6.
On comprend que toutes ces combinaisons font partie de l'invention dont l'objet consiste en des articula- tions de train porteur disposées symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du système, sans axe maté- riel les reliant.