<Desc/Clms Page number 1>
Traverse à. selles de rails fixées sur elle .
La présente invention a pour objet une traverse à selles de rails fixées sur elle et pourvues, de part et d'autre du patin de rail, de crochets destinés à recevoir les coins de fixation.
Jusqu'ici, la fabrication de ces selles de rails était relativement coûteuse du fait que, pour assurer un effet de calage parfait et une bonne application des coins de fixation, les crochets se trouvant des deux côtés du patin de rail de - vaient être inclinés l'un par rapport à l'autre, de manière à créer une possibilité de serrage des coins de fixation. Or, comme les selles de rails sont constituées, presque sans excep- tion, par le tronçonnage d'un profil de laminage correspondant, il était nécessaire soit d'établir les crochets, au fraisage, de manière que leurs directions respectives fussent inclinées entre elles, soit d'obtenir ce résultat en produisant par pres -
<Desc/Clms Page number 2>
sion un renfoncement triangulaire dans la surface de base de la selle.
Ces inconvénients sont évités par la présente invention du fait que la selle pourvue de crochets parallèles entre eux est fixée sur la traverse dans une position telle que les crochets parallèles entre eux soient inclinés par rapport à la direction du rail. Ainsi sont créées pour les coins de fixation, qu'on enfonce dans des sens opposés l'un à l'autre, des surfaces de serrage disposées en forme de coins par rapport au patin de rail, de chaque côté de celui-ci, sans qu'il en résulte une fabrication plus coûteuse des selles par des opérations d'usi - nage onéreuses.
Les dessins ci-joints représentent deux exemples de réa - lisation de l'invention.
La fig.l est une coupe, dans la direction des traverses, de la nouvelle fixation de rails comportant une selle soudée sur la traverse.
La fig.2 est une vue de dessus correspondante.
La fig.3 est la même représentation que celle de la fig.l, mais la selle est ici boulonnée ou rivée sur la traverse.
La fig.4 est une vue de dessus correspondant à la fig.3.
Par 1 est désignée la traverse sur laquelle est fixée, par soudure (figs.l et 2'), la selle de rail 2. Entre les deux cro - chets 3 et 4 de la selle 2 est fixé le rail 5 au moyen des coins 6 et 7. La fixation de la selle 2 sur le dessus de tra - verse est, en cela, réalisée de telle manière que les crochets 3 et 4, parallèles entre eux, ne soient pas parallèles à la di - rection du rail, mais présentent une légère inclinaison par rapport à la direction du rail, afin de créer ainsi des surfa - ces de serrage pour les coins 6 et 7 enfoncés en sens opposés l'un à l'autre.
Au lieu de fixer la selle 2 par soudure sur la traverse, on peut évidemment aussi la fixer de toute autre manière, par
<Desc/Clms Page number 3>
exemple par rivetage (figs.3 et 4 ), par boulonnage, etc.
En outre, l'invention peut s'appliquer tant aux traverses en fer qu'aux traverses en bois.
Dans le cas de traverses sur lesquelles les selles de rails sont logées dans un renfoncement du dessus de traverse disposé suivant la direction de la traverse, les selles sont utilement, lors d.u tronçonnage de la barre laminée, séparées obliquement, de manière à garantir ainsi, en même temps qu'une position inclinée des crochets par rapport à la direction du rail, une bonne application des selles contre les bords du renfoncement du dessus de traverse perpendiculaires %?.la direction du rail.
Dans le cas de dessus de traverses unis, on peut aussi employer des modes de réalisation dans lesquels le tronçonnage des barres laminées se fait perpendiculairement aux crochets, car il n'importe pas, dans ce cas, que les bords antérieur et postérieur des selles soient perpendiculaires à la direction du rail ou inclinés par rapport à celle-ci.
REVENDICATIONS.
1. Traverse à selle de rail fixée sur elle et pourvue, de part et d'autre du patin de rail, de crochets destinés à re- cevoir les coins de fixation, caractérisée en ce que la selle de rail (2) pourvue de crochetsparallèles entre eux (3,4 ) est fixée sur la traverse (1) dans une position telle que les cro - chets parallèles entre eux soient inclinés par rapport à la direction du rail.