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DIS-POSITIF D'ASSEMBLAGE FOUR RAILS ET ACCESSOIRES SES COURBES A FAIBLE RAYON.
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La présente invention relative aux voies et aiguillages de chemin de fer. se rattache au brevet déjà déposé par le même inventeur,le 9 décembre 1927 et accordé sous le n 347132 ainsi qu'à son perfectionnement faisant l'objet du brevet d'addition N 353999 du 6 septembre 1928. Le brevet princi- pal du 9 décembre 1927 réalisait l'accouplement de deux rails à bombage supérieur et bourrelet inférieur permettant aux roues des wagons de rouler sur leur bourrelet aussi bien que sur leur mentonnet,et de passer sans choc du roule- ment normal au roulement spécial ou vice-versa, en prévoyant à peu près 30m/m de différence de niveau à partir des deux derniers mètres.
Quant à son brevet d'addition,il prévoyait le remplaoement,dans le tronçon intercalaire,des rails du
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brevet principal par un rail unique, toujours en assurant par- tout une largeur suffisante pour permettre aux roues de rouler sur leur bourrelet ; ce segment de rail unique entre les deux fins de courbe, le brevet de perfectionnement comportait l'emploi de pièces venues d'aciérie, les parties des rails é- tant encadrés par des plaques d'appui spéoiales;(avec éventuelle- ment, des pièces en acier moulé pour l'entrée et la sortie des courbes).
La présente demande de brevet d'addition réalise l'emploi du dispositif en tant qu'appliqué aux bra nchements ainsi qu'aux traversées de voies.
Elle est représentée, à titre d'exemple, par les dessins annexés,dans lesquels:
Fig, 1 montre en projection horizontale, l'ensemble d'un branchement au rayon de 50 mètres, exécuté selon la présente in- vention;
Fig. 2 est une vue sommaire,projetée en plan, du coeur de croisement des deux voies représentées en fig.1;
Fig. 3 une vue en coupe de ce coeur de croisement(suivant le plan A-B de la fig.2);
Fig. 4, coupe analogue, à l'endroit du plan C-D de la fig.2;
Fig, 5, coupe analogue, à l'endroit du plan E-F de la fig. 2;
Fig. 6, vue d'ensemble en protection horizontale d'une tra- versée de deux voies de chemin de fer;
Fig, 7, vue en coupe d'un coeur de cette traversée (suivant un plan désigné par G-H dans la fig, 6);
Fig, 8, coupe analogue, suivant un plan désigné par I-J dans la fig. 6.
Le branchement selon le présent dispositif se compose,dans l'exemple de la fig, l, de 18 traverses en bois spéciaux désignées par les chiffres 1 à 18 dont 7 de 2m40, 2 de 2m50, 2 de 2m70, a de 2m80, 2 de 3m20, 1 de 3m40 et 2, de 3m60. Pour le ohangement l'on a prévu deux rails contre-aiguilles de 4mCO, 2 lames aiguil- les de 2m50, 6 plaques d'appui, 8 plaques d'appui de talon d'aj-
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guille, un tringlage de commande à manoeuvre, deux paires d'éclis- ses-ressorts pour talons d'aiguille ainsi que les boulons et tire fonds nécessaires.
Pour le croisement, l'on a prévu un coeur de croisement C qui est en acier coulé ou par assemblage de rails et un rail contre rail, En fait d'intercalaire, l'on a, pour le tronçon en ligne droite de la voie, une longueur de 10m37 et une longueur de 9m02; pour la voie courbe,les pièces nécessaires pour le tronçon à grand rayon et celui à petit rayon. En fait d'accès- soires, cet exemple réalisateur prévoit neuf plaques pour le dis- positif spécial lui-même,douze plaques pour le rail et le contre rail et quatre plaques ordinaires,plus quatre paires d'éclisses ainsi que les boulons et tréfonds nécessaires.
Le coeur de croisement pour branchement au rayon de 50m est représenté en projection horizontale par le fig.2, où le prolonge- ment du rail droit est désigné par r tandis que celui du disposi- tif en courbe est désigné par d. Ces flèches indiquent le sens du roulement des roues du train, qui roulent sur leur bourrelet b et leur mentonnet m jusqu'un peu au delà. de la section C D,(fig.4) puis roulent sur leur bourrelet seul dans la partie médiane pas- sant par la section E F( fig. 5) et reprennent le roulement sur mentonnet et bourrelet pour quitter le coeur decroisement par la partie qui est sectionné par le plan A B.
Dans les figures suivantes(figs 6,7 et 8) il s'agir d'une tra- versée de la voie au rayon de 50m où il a été jugé inutile de tra0 cer les traverses et les plaques car elles sont semblables à celles adoptées pour le cas du branchement sus exposé. Les rails du pré- sent dispositif sont désignés par R; ils sont emboîtés dans leurs coussinets d'appuis a a en acier coulé et réal.isent un niveau dé- passant d'une trentaine de millimètres celui des rails jumelés, ces derniers étant vus à gauche. Pour montrer les profils des sections ont été pratiquées dans le dispositif(voir les figures 7 et 8)sui vant les plans désignés respectivement par G H (fig.?) et I J (Fig 8).
En remplacement du coussinet d'appui. a de la figure 7 il
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est prévu en figure 8, un sabot d'appui s en acier moulé ainsi que des fourrures en acier doux ffff. Dans -cette dernière vue les boulons d'arrêt avec leurs écrous sont déxig,és par e e.
Grâce au perfectionnement de la présente demande de brevet d'addition les voitures ou wagons qui ont pris la voie ordinaire passent au dessus de la partie de voie qui est éqmi pée du dispositif spécial.
Les dessins et explications qui précédent se rapportent à un coeur de croisement qui est réalisé par un bloc venu d'acièrie ainsi qu'à une traversée, obtenue par assemblage de rails. Il est à ut&r que les deux applications peuvent être conçus dans les deux cas:assemblage de rails ou blocs venant d'aciérie.
REVENDICATIONS.
1) En application du dispositif déjà protégé par le brevet principal et le brevet d'addition sus indiqués, un branchement de vois équipé d'un coeur de croisement qui peut être constitué par un bloc venu d'aciérie et dont le profil,tel que décrit et repré- aux voitures et wagons ayant pris la voie ordinaire de passer au-dessus de la voie équipée du dispositif spécial:ce dernier étant composé des pièces nomenclaturées dans le texte et représentées aux dessins.
2) Dans le mêne ordre d'extension des applications dont le présent dispositif est susceptible,la réalisation de traversées de voies ayant la, même caractéristique que les branchements, au moyen des pièces nomenclaturées dans te texte et représentées aux dessins.
3) La faculté d'appliquer le système dans les deux cas; assemblage de rails ou blocs venue d'aciérie.